引言：大众途锐”绝唱版”来了？这回真要跟燃油时代说再见！
2025年，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部搞了场发布会，现场没有以往的锣鼓喧天，反而透着股悲壮的气氛。大众CEO奥博穆站在台上，一脸凝重地扔出一颗重磅消息：第四代途锐正式发布，但这将是途锐的最后一代燃油版本！
这消息一出，整个汽车圈都沸腾了。
要知道，途锐可不是什么普通车型，这可是大众的”门面担当”啊！跟保时捷卡宴共用同一个MLB Evo平台，技术配置差不多，价格却只要卡宴的一半。从2002年诞生到现在，整整23年了，这车硬刚过宝马X5、奔驰GLE，也陪着无数中国土豪走过了”身份进阶”的路。
就在2025年，新款途锐R在上海车展首发亮相，搭载4.0T V8双涡轮增压引擎，这可是跟保时捷卡宴Turbo同款的发动机啊！
官方售价89.98万起，现场打出”最后的V8传奇”的标语。
这操作把网友整懵了：”大众这是被电动车逼到墙角了？””途锐都不造了，以后谁还记得大众曾经也有豪华车？””最后一代？那现在买是 信仰充值 还是 接盘侠 ？””跟卡宴同平台，凭啥卖不过人家？”
今天咱就来扒一扒，大众为啥要给自家这台”传奇SUV”判”死刑”？
这背后到底是市场打脸，还是战略转型的无奈之举？
途锐到底怎么就成了大众的”弃子”？
那场发布会，透着股不对劲的味儿。大众这次发布会搞得挺诡异的，以往新车发布都是敲锣打鼓、请明星站台，这次却低调得很，就连官方直播都没几个人看。
发布会现场，奥博穆的开场白就很扎心，他说途锐陪伴我们走过了23年，它代表着大众在豪华SUV领域的巅峰，但时代变了，我们必须做出艰难的选择。
听听这话，是不是像在念悼词？
紧接着，他公布了一组数据，现场的记者都傻眼了。2024年，途锐全球销量仅为2.1万台，比2019年的巅峰期暴跌。
中国市场，2024年途锐在中国只卖出4200台，连宝马X5的零头都不到。你说说，一台定价50到90万的豪华SUV，一年在中国才卖4000多台，这数据能看吗？
但最打脸的是下面这个对比，途锐的同平台兄弟保时捷卡宴，2024年全球卖了9.5万台，是途锐的好几倍！
同样的平台、同样的技术、甚至连发动机都一模一样，为啥差距这么大？
说白了就是品牌溢价的问题。消费者宁愿多花30万买个保时捷标，也不愿意为大众的VW标买单，这就尴尬了。销量惨淡只是表面原因，真正让途锐判死刑的，是欧盟2024年正式实施的2035年禁售燃油车方案。
这方案有多狠？简单来说就是2035年之后，欧盟27个国家不允许销售任何新的燃油车，包括混动车！而且从2025年开始，每辆车的碳排放都有严格限制，超标一克CO₂就要罚款95欧元。
咱算笔账，途锐这种大块头SUV，平均百公里油耗15升左右，碳排放量大概在350克每公里。按照欧盟新标准，2025年目标是93.6克每公里，途锐每台车每年要被罚大约25万欧元，相当于200万人民币！
你说大众能撑得住吗？
2024年，大众因为碳排放超标被欧盟罚了巨额罚款，这钱够再造好几代途锐了。所以奥博穆在内部会议上摊牌，要么停掉途锐，要么继续亏损。听起来很残酷，但这就是现实。
除了压力，大众自己的战略也在逼死途锐。根据大众的NEW AUTO战略，到2030年电动车要占总销量的大部分。为了实现这个目标，大众准备投入巨资搞电动车研发和产能建设。钱从哪来？
当然是从燃油车项目里抠。
途锐成了牺牲品，大众内部算了笔账，如果要开发第五代途锐，至少需要投入20亿欧元，包括新平台研发、发动机升级、排放系统优化等等。
但途锐现在一年才卖2万台，就算卖10年也回不了本。相比之下，把这20亿投到ID.8和ID.9两款纯电大型SUV上，性价比高多了。特别是ID.9，定位就是电动版途锐，预计2027年上市，定价60到80万，对标理想L9、蔚来ES8这些新势力。
咱把时间线捋一捋，就明白途锐是怎么一步步走向绝路的。2019到2022年，途锐销量持续下滑，从高峰跌到低谷，中国市场萎缩严重。2023年，欧盟宣布2035禁燃令细则，碳排放罚款标准确定。
2024年，大众因为碳排放超标被罚巨款，管理层震怒。2024年，大众启动NEW AUTO战略，决定全面转向电动化。2024年，大众监事会内部会议决定途锐不再开发第五代。
在2025年正式对外官宣，途锐成为最后一代。
所以你看，途锐的”死亡”不是偶然的，而是一系列因素叠加的结果，从销量崩盘到盈利能力下降，再到欧盟禁燃令施压，电动化战略挤压燃油车预算，途锐成为牺牲品，这逻辑链条环环相扣，挺残酷的。
途锐到底是个啥车？为啥能跟卡宴”平起平坐”却卖不过人家？
很多人可能不知道，途锐这个名字来自北非的图阿雷格族，是一群生活在撒哈拉沙漠的游牧民族，以强悍的生存能力著称。大众用这个名字，就是想表达征服极限地形的产品定位。但途锐真正牛的地方不是名字，而是它的出身，也就是MLB Evo平台。
这平台有多厉害？
咱给你列几个同门师兄弟，保时捷卡宴售价86.8万起，兰博基尼Urus售价313万起，宾利添越售价246.8万起，奥迪Q7和Q8售价69.98万起。
看到没？
这些车都是MLB Evo平台造出来的，技术基础完全一样，差别只在于品牌调校和配置差异。
MLB Evo平台有三大技术亮点。纵置发动机布局，不同于大众其他车型比如途观、途昂的横置发动机，途锐采用纵置布局。这有啥区别？简单来说就是横置发动机是横着放，适合前驱或适时四驱，成本低但性能一般。
纵置发动机是竖着放，适合后驱或全时四驱，性能强但成本高。途锐用的就是纵置布局，能搭载V6、V8甚至W12发动机，动力性能吊打同价位的宝马X5、奔驰GLE。
托森式全时四驱加空气悬挂，途锐标配第五代托森式中央差速器，这玩意儿是奥迪quattro四驱系统的核心技术，能在0.1秒内完成前后轮扭矩分配，响应速度比电子四驱快10倍。
配合CDC可调空气悬挂，途锐能在公路、越野、雪地等多种路况下无缝切换，这套系统跟卡宴完全一样，只是调校略有差异，卡宴偏运动，途锐偏舒适。
轻量化车身方面，大众为了提升途锐的燃油经济性，在车身上下了血本，整车大量使用铝合金材料，包括发动机盖、翼子板、车门、悬挂摆臂等等，车身重量比上一代减轻106公斤，燃油经济性提升。
途锐这23年，确实有不少辉煌战绩。2003年第一代途锐诞生时，大众的口号就是打造德系豪华SUV，当时起售价68.8万，比宝马X5还贵5万，这气势够猛的。配置确实给力，标配全时四驱、空气悬挂、电动座椅、自动空调，这在2003年绝对是顶配水平。
2005到2011年，途锐参加达喀尔拉力赛，连续三年夺冠，要知道达喀尔被称为世界上最艰苦的拉力赛，全程9000多公里，穿越沙漠、戈壁、山地，对车辆可靠性要求极高。
途锐能三连冠，证明它的越野性能是真硬核，这也是为啥很多人称途锐为穿西装的越野车。
2018年第三代途锐发布，搭载15英寸超大中控屏加全液晶仪表盘，当时在豪华SUV里算是领先水平，还有夜视系统、抬头显示、矩阵式LED大灯等等，科技配置堆得满满当当。
2023年途锐R Performance版本在纽博格林北环赛道跑出7分38秒的成绩，成为当时很快的量产SUV之一。
虽然途锐技术牛、性能强，但在中国市场一直卖不动，主要有三大硬伤。
价格区间尴尬，两头不讨好。
途锐的定价在50到90万之间，这区间太尴尬了，往下看大众自家的揽境30万左右，空间大配置也不差，家用完全够。往上看保时捷卡宴90万起，品牌溢价高、保值率好，多花点钱有面子。
夹在中间的途锐就成了高不成低不就的存在，很多人想买豪华SUV，要么上卡宴，要么退而求其次选宝马X5，很少有人会选途锐。
品牌认知度低，消费者不买账。中国消费者买车特别看重品牌，奔驰宝马奥迪就是豪华的代名词，保时捷是身份的象征。但大众呢？在大多数人眼里就是国民品牌，朗逸、帕萨特、途观这些车才是大众的标签。
整出个卖90万的途锐，很多人反应是大众凭啥卖这么贵？即使销售拼命解释跟卡宴同平台同技术，消费者还是不买账，同平台又怎样，花90万不如买卡宴，起码有保时捷标啊。
这就是品牌溢价的差距，同样的车挂不同的标，价格能差几十万。
保值率崩盘，买了就是亏。途锐的保值率在豪华SUV里算是垫底的，根据数据途锐三年保值率偏低，而卡宴能达到较高水平，宝马X5也不错。
啥意思？你花90万买台途锐R，开三年后只能卖40万出头，等于每年亏17万！但如果买卡宴Turbo130万，三年后还能卖85万，只亏15万。
虽然卡宴买的时候贵，但算上保值率反而比途锐划算，所以很多理性消费者算完这笔账就放弃途锐了。
燃油车”末日狂欢”还是”明智止损”？大众这步棋到底下对了没？
途锐的停产只是欧洲车企壮士断腕的一个缩影。咱看看最近这两年欧洲豪华品牌都干了啥。2024年，奔驰官宣停产S级燃油版，全面转向EQ系列，要知道S级可是奔驰的旗舰轿车啊，卖了快70年了，说停就停，可见奔驰电动化决心有多大。
宝马CEO在2024年财报会上明确表示，到2030年宝马将砍掉现有燃油车型的大部分，只保留畅销的3系、5系、X3、X5等核心车型。
奥迪宣布2026年之后不再投入资金开发新的燃油发动机，现有的2.0T、3.0T发动机用到2035年就彻底停产。
为啥都这么急？
说白了就是欧盟的碳排放罚款太狠了。2024年大众因为碳排放超标被欧盟罚了巨款，奔驰被罚巨款，宝马被罚巨款，这钱罚得车企肉疼啊，与其交罚款不如砍燃油车项目。
但问题来了，电动车真的能接棒燃油车吗？
从目前的市场反馈看，欧洲车企的电动车卖得并不好。大众ID系列2024年在欧洲销量下滑，奔驰EQ系列下滑，只有宝马iX和i4还算稳定。中国市场，大众ID系列2024年在中国只卖了8.2万台，连比亚迪一个月的销量都不到。
比亚迪2024年单月销量突破50万台，所以欧洲车企现在很焦虑，燃油车不让卖了，电动车又卖不动，这可咋整？
中国品牌的电动车开始降维打击欧洲豪华车。
咱举几个例子，理想L9售价42.98万对比途锐63.68万起，空间对比理想L9轴距3105毫米途锐2895毫米，理想大21厘米。
配置对比理想标配冰箱彩电大沙发、魔毯悬挂、5块屏幕，途锐只有一块中控屏。用车成本理想WLTC续航1315公里百公里油耗5.9升，途锐百公里油耗15升。
这一对比途锐完全没优势啊，2024年理想L9在中国卖了大量车辆，是途锐全球销量的好几倍！
蔚来ES8售价49.8万起，换电模式3分钟换满电解决续航焦虑，服务体验蔚来的服务在业内是标杆，途锐的4S店服务被吐槽傲慢。智能化方面蔚来NOMI语音助手、NOP+领航辅助，途锐的车机系统被吐槽卡顿。
问界M9售价46.98万起，华为加持鸿蒙座舱、ADS 2.0智驾，智能化甩途锐好几条街，舒适性零重力座椅、后排独立屏幕，豪华感不输途锐。
这些中国品牌的电动车不仅价格比途锐便宜，配置、空间、智能化都全面领先。
消费者又不傻，同样50万预算为啥要选油老虎途锐？
所以大众内部有人说得很坦白，途锐不是输给了卡宴，是输给了中国电动车。虽然途锐停产看起来很悲壮，但大众其实打了个聪明的商业算盘。
制造稀缺感刺激销量，官宣最后一代之后途锐的关注度暴涨，很多老粉丝开始信仰充值，觉得最后的V8值得收藏。根据大众经销商透露，官宣之后途锐R的订单量暴涨，很多人加价5到10万也要提车。
预计2025到2027年途锐会迎来一波回光返照式的销量增长。
清库存避免呆死资产，途锐停产后生产线、零部件库存都要处理，趁着现在还有市场需求赶紧把积压的库存消化掉，避免转型后形成呆死资产。
据内部人士透露，大众途锐的零部件库存价值约8亿欧元，如果卖不掉就只能报废损失巨大。舆论造势为ID.9预热，通过告别燃油时代的话题炒作，大众成功把消费者的注意力引向电动车。
很多人看了新闻之后反应是途锐都没了那大众以后的旗舰SUV是啥？
答案就是2027年上市的ID.9，大众正好借这波热度提前为ID.9造势，引导消费者既然途锐都停产了不如等等ID.9。你看这一套组合拳下来，大众既清了库存又炒了热度还为新车预热，商业逻辑挺缜密的。
网友怎么看？”情怀党”和”理性派”已经吵翻天了！
在各大汽车论坛、贴吧、短视频评论区，有一批资深车迷对途锐停产表示非常遗憾。有位网友留言说途锐R的4.0T V8引擎跟卡宴Turbo是同款，现在89.98万能买到，以后想买都没了，这是真正的机械艺术品，电动车那种电流声永远替代不了V8发动机的轰鸣。
还有人晒出自己的途锐配文说开了6年途锐跑了15万公里从来没让我失望过，听说要停产了准备再买一台收藏，二十年后开出来绝对是经典。
这些情怀党的观点很一致，他们认为燃油车才是真正的汽车，电动车只是大号充电宝。
机械美学不可替代，V8发动机的声浪、换挡的顿挫感、油门响应的线性感，这些都是电动车学不来的。
他们还看重收藏价值，觉得最后一代V8途锐将来肯定会升值，就像老款保时捷911、丰田Supra一样。甚至有人表示不在乎保值率也不在乎油耗，就是喜欢这种驾驶感受，90万买途锐R值。
但网友对途锐的停产持冷静理性的态度，甚至觉得早该停产了。
有网友算了笔详细账，途锐百公里油耗15升按现在油价8.5元每升算，一年跑2万公里光油费就得2.55万。电动车百公里电费才10块钱，一年2万公里只要2000块能省2.3万，三年下来省7万够买好几块电池了。
还有人吐槽保值率说途锐三年保值率低，90万的车开三年只能卖43万亏了47万，这钱干点啥不好还不如买理想L9三年保值率高起码能少亏20万。
扎心的评论是大众的品牌力根本撑不起90万的售价，同样的钱为啥不买卡宴，途锐再怎么跟卡宴同平台开出去别人也只会觉得哦一辆大众，谁会知道你这车跟保时捷一样，面子里子都没有买它图啥。
这些理性派的核心逻辑就是用车成本太高，油费保养费都是电动车的好几倍，保值率太差买了就是给自己挖坑，品牌溢价不足同样的钱有选择。
网上还有一派脑洞很大的网友，觉得大众这波操作是在演戏。
有人分析说所谓最后一代只是营销噱头，过两年大众发现电动车卖不动说不定又要重启燃油版途锐，汽车厂商擅长的就是打脸这种事又不是没发生过。
还有人举例说你看福特Bronco停产20年后又复活了，丰田Supra也是停产17年后重启，谁能保证途锐不会走同样的路？这些阴谋论派觉得大众是在玩饥饿营销，先造稀缺感后面二手车价格飙升大众自己偷着乐。
也有现实主义派冷静指出途锐的命运是市场规律的必然结果，销量说明一切一年才卖2万台换谁都得停产。
欧盟禁燃令是硬性规定不是大众想不想的问题是不得不转型，与其守着一个亏本的产品线不如把资源集中到电动车上这才是企业的理性选择。
从各方观点来看，途锐停产确实是个复杂的问题。一方面它承载着很多车迷的情怀和回忆，V8发动机、机械四驱、越野性能这些都是电动车短期内无法替代的。
另一方面市场数据和环境摆在那儿，途锐销量持续下滑碳排放罚款越来越重，继续投资燃油车确实不是明智选择。大众作为一家商业公司必须考虑盈利和长远发展，情怀归情怀生意归生意，这笔账还是要算清楚的。
结语：燃油时代的”谢幕”，是终结还是新生？
大众途锐的最后一代官宣不只是一款车型的停产，像是整个燃油车时代的一个缩影。从2002年第一代途锐横空出世到2025年第四代宣布绝版，23年的时间里途锐见证了燃油SUV的黄金年代，也目睹了电动化浪潮的汹涌来袭。
它曾经在达喀尔拉力赛上叱咤风云也曾在纽博格林赛道上刷新纪录，但最终还是没能逃过时代的淘汰。
说实话途锐的命运让人有点唏嘘，跟卡宴同平台同技术却因为品牌溢价不足落得个销量惨淡的下场，明明是大众的旗舰车型却在电动化转型中成了弃子，这种落差就像一个曾经的拳击冠军在擂台上打遍天下无敌手最后却败给了时代规则的改变。
但换个角度看大众的选择也没啥毛病，市场就是这么现实卖不动的产品再有情怀也得停产烧钱的项目再有历史也得砍掉。
与其抱着燃油车的情怀死撑不如把资源押注在电动化上至少还有翻盘的机会，对于消费者来说途锐的停产也是个两难选择，现在抄底一台最后的V8十年后可能成为经典收藏但也可能变成维修无门保养困难的麻烦，买不买全看个人对情怀和实用的权衡。
想说的是途锐的谢幕不代表大众放弃豪华SUV市场只是换了个赛道，ID.9能不能接过途锐的旗帜在电动时代重现辉煌这事儿2027年见分晓。
燃油时代的落幕是必然的但这不是终结而是新生，就像当年马车被汽车取代蒸汽机被内燃机淘汰，技术的进步从来都是长江后浪推前浪。
途锐走了但大众的故事还在继续，至于这个故事最后是归来还是泯然众人就看大众能不能在电动化这场硬仗里打个漂亮的翻身仗。
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