开10万块的卡罗拉双擎跑了三年，算完账才发现周围那些买15万燃油车的邻居每年多掏1600块油钱还没我这套混动系统省心

开10万块的卡罗拉双擎跑了三年，算完账才发现周围那些买15万燃油车的邻居每年多掏1600块油钱还没我这套混动系统省心

那天在小区地库碰见老张，他那台11万多落地的轩逸刚做完保养，聊起用车成本直摇头。我这台卡罗拉双擎当时裸车不到10万，落地也就10万出头，开了三年多，油耗稳定在4升多一点。老张问我秘诀，我说没啥秘诀，丰田那套混动系统确实有点东西。

这台车搭载的是第五代THS II系统，1.8L阿特金森循环发动机配电机，系统综合功率105千瓦。听着挺技术流，但落到实际就是市区堵车的时候发动机基本不怎么启动，纯电模式能覆盖大部分走走停停的工况。早高峰从家到公司那段路，仪表盘上经常显示3升多的油耗，这在同价位燃油车上基本不可能。

说实话，当初选这车主要还是看中价格。9万8的起步价，当时市面上找不出第二台合资混动轿车能到这个价位。终端4S店还能再谈，实际成交基本在9万5左右。算上购置税保险，整体落地成本比那些所谓的“国民家轿”还便宜一截。

用车这几年，有几个细节慢慢品出了味道。比如这车全系标配8个气囊，包括主驾膝部气囊，这配置在10万块的车里真不多见。还有那套TSS 3.0主动安全系统，雷达探测距离120米，高速开着定速巡航加车道保持，遇到前车突然减速或者旁边车道加塞，系统反应都挺及时。前段时间走夜路，前面突然窜出个电动车，预碰撞系统提前刹停了，冷汗都出来了。

电池这块儿倒是没怎么操心过。镍氢电池这东西技术老归老，胜在稳定，零下十几度照样工作，夏天暴晒也没出过幅。丰田给的8年20万公里质保，而且不限首任车主，这点比较实在。身边有跑滴滴的朋友，他那台双擎都快跑到40万公里了，油耗还是4升多，动力也没啥衰减。

保养成本也在预期内。小保养四百多，大保养不到一千，比那些带涡轮的车省不少。关键是E-CVT这套变速箱不用换变速箱油，长期下来又能省一笔。全国七百多家4S店，三四线城市都有覆盖，不用担心找不到售后。

车机系统这次升级了，支持CarPlay和华为HiCar，虽然芯片不是什么8155，但日常用用够了。导航投屏，听歌接电话，该有的都有，不用再折腾什么加装盒子。屏幕响应速度比老款快多了，操作起来不卡顿。

底盘调校这块儿，丰田还是有一手的。虽然后悬是扭力梁，但过减速带和坑洼路面的时候，滤震处理得挺细腻。车身刚性也不错，高速并线变道，车身姿态稳得住。转向力度调得比较轻，媳妇儿开着也不费劲。

算了笔账，这三年跑了差不多6万公里，平均油耗4.3升左右。按现在油价，一年油钱大概两千六。老张那台轩逸实际油耗接近6升，一年油钱得四千多。这一来一回，每年就多出一千六百块，三年就是接近五千。这笔钱够做好几次保养了。

二手车保值率也还行。前阵子有人问我卖不卖，查了下行情，三年车龄的双擎能卖到原价的六成八左右，比某些插混车型高出好几个点。市场认可度摆在那儿，毕竟这套混动系统全球卖了几千万台，技术成熟度经过了时间验证。

现在回头看，当初选择这台车可能不是最激进的决定，但确实是最稳妥的那个。不用充电，不用担心续航，不用琢磨电池衰减，加油就走。对于大多数只是想买台代步车的人来说，这种省心或许比那些花里胡哨的配置更实在。

老张后来问我下一台车还会不会选双擎。我想了想说，大概率还是会吧。不是说这车有多完美，而是用下来确实没给我添过什么麻烦。买车这事儿，很多时候图的就是个踏实。