前几天无意中刷到本田全球亏损的新闻，起初并没有太在意，但是随着这几天出门再次想起这件事，心中不由一惊，这要从一个我自身的感受说起。
本田仿佛时刻在我们身边 但基本都是几年前或者经典款
我记得2010年左右，那时我刚学完驾照，家门口不远的地方就是本田4S店，那会没事我就去逛逛，看看车，坐在车里前后左右地琢磨玩弄一番，随后在那个院子里又来了斯柯达和丰田，我的“娱乐项目”也相对多了起来。
随着买车，大学毕业，工作之后，去看车的时间越来越少，由于工作性质，接触新车的机会越来越多，逐渐也失去了对当初经常去店里看车的那种新鲜感。
而随着时间的推移，我对本田的那种印象也停留在了20年前，他们对机械、空间、科技等方面独到的设计或许已经在我心里扎根，以至于后来他们推出了混动、插电等技术我都没有太过“感冒”。当然身边最亲近的长辈家里的一台CR-V更是加深了我对本田那种更加极致的皮实印象，虽然壳薄，但是机械素质方面无可挑剔。
如今的市场中，本田也加入到新能源转型，暂且不管是不是合资公司牵头全新纯电车项目，就说他们的动作其实还算早的，但是大街上确实基本看不见本田的新能源产品，更多的还是CR-V、奥德赛、艾力绅，甚至当年的神车飞度。
新能源过敏体质 或许是本田逐年沉沦的原因
回顾本田的机械史，仿佛他们就不是为了玩电而生，从摩托到私人飞机、从船用马达到F1引擎，从民用的VTEC到红头K20，本田的极致机械素质，显得它像是个天生新能源过敏体质患者。
2026赛季F1规则大概，5050油电发动机策略再次印证本田的弱项，赛季第一站采用本田动力的车队一辆未完赛，一辆在电路系统故障中艰难完赛。
回到民用市场，前面我提到的那家本田4S电早就在不知道哪年，变成了的士之家和新能源出租换电站，这一切仿佛就在顺应市场发展中默默完成，以至于对我有如此深刻印象的改变都无从察觉。
未来的路也许并不在能源转型 或许小众精品也是个不错的出路
当然，咱们还是老规矩，至于本田本次的年度亏损，到底是多少钱，就不说了，好像是几百亿人民币吧，具体数据网上都能查得到，我就不在这鞭尸了。
说说本田在未来有没有什么破局的法宝吧，其实我觉得他们手握人才和技术，只是现在的摊子太大，铺得太开，摩托、船用、航空、赛事这几大板块除了飞机还没往新能源上靠得太多，其他都有明显新能源化动向。
作为在某一时代，众多领域掌握核心技术的品牌来说，本田想赚钱并不难，只是面对时代发展，如何去赚自己能力范围内的钱，这一关他们能不能过。如果把盘子缩小，转型成精品小众品牌，利用自身优势，本田在市场上依旧有很强战力。
当然如果还想延续往日辉煌，进一步扩张从而登顶，那确实恕我这种张嘴就来的人想不出什么好招儿了，反正要是不想连年亏损，就得及时止损，但如果要是资本还看得上你，那再搏一把也不是个事。
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