最近，豪华车市场就爆出个大新闻——凯迪拉克新款CT6正式上市，起售价定在28.99万元。
这价格一出来，整个汽车圈都炸了锅。
要知道，这可是标准的C级豪华轿车，车长超过5米2，轴距3米1，妥妥的大家伙。结果现在入门价格杀到29万以内，比很多B级车都便宜。往前倒一个月，11月底的广州车展上，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这"德系三强"还在那儿较劲，起步价都稳稳守在42万往上。谁能想到，凯迪拉克这边来了个"降维打击"，一口价28.99万，比BBA便宜了十几万。
这事儿立马引发了网友热议："凯迪拉克这是破罐子破摔了？"
"美系豪华车真就只能靠价格死磕了？"
"这价格是认真的还是在清库存？"
有意思的是，就在CT6上市前三天，凯迪拉克刚发布了11月的销量数据——全系销量同比下滑，CT6老款单月只卖出去800多台。这新车降价上市，到底是背水一战，还是另有算盘。今天咱就来好好扒一扒，凯迪拉克这波操作，到底是"怂了"还是在下大棋？
28.99万的CT6，凯迪拉克这次到底动了什么"手术"？
凯迪拉克官方发了条微博，配图就是新款CT6的侧面照，文案只有简单一句话："重新定义豪华标准，28.99万元起。"短短几个小时，这条微博转发就破了3万，评论区吵翻天。很多人第一反应是："不会吧，CT6这种尺寸的车，28万多就能拿下？"
要知道，老款CT6在2024年的官方指导价还是37.97万起步，虽然终端有优惠，但落地怎么也得35万往上。
现在新款官降近10万，这降幅可不是闹着玩的。但凯迪拉克这次可不是简单粗暴地"裸降价"。他们玩了个新花样——取消了以前那套复杂的配置分级，全系就推三个版本，而且把以前要选装才能有的配置，塞进了标配清单。28.99万的入门版，给你配上了2.0T发动机（237匹马力）、10AT变速箱、全LED大灯、12.3英寸双联屏、BOSE音响、电动后备箱、全景天窗这些东西。
这配置要是放在2024年的老款上，至少得选到40万出头的次顶配才能凑齐。
说白了，凯迪拉克这次是把"配置下放"和"价格下探"两手一起抓。表面上看起售价降了，实际上入门版的东西反而多了。这招挺聪明，既能用低价吸引眼球，又不至于让车主觉得"便宜没好货"。狠的是动力总成没缩水。
新款CT6全系标配的还是那台LSY 2.0T涡轮增压发动机，这可是通用集团的看家技术，237匹马力、350牛·米扭矩，账面数据甚至比宝马5系的2.0T还要漂亮一点。
匹配的10AT变速箱也是原封不动保留下来，换挡平顺性在同级别里一直是强项。按理说，这配置这动力，卖28.99万确实挺有诚意。但问题来了——凯迪拉克为啥这么"大方"？
是真的良心发现，还是被市场逼得没办法了？
从时间节点上看，这次降价来得特别蹊跷。2025年11月底，中汽协刚发布了前11个月的豪华车销量数据，凯迪拉克全品牌累计销量14.2万台，同比暴跌。要命的是，CT6这款旗舰轿车单月销量已经连续6个月跌破千台，11月份只卖出去812台，比奥迪A6L一天的销量都少。
这数据一出来，业内人都明白了——凯迪拉克这是真急了。
你想啊，一个豪华品牌的旗舰轿车，一个月卖不到一千台，这脸往哪儿放？尴尬的是，同期宝马5系月销1.3万台，奔驰E级也有9000多台，连二线豪华的沃尔沃S90都能卖2000多台。CT6这销量，说难听点，连人家零头都不到。所以这次28.99万的定价，表面上看是"重新定义豪华"，实际上就是被市场打脸后的无奈之举。
凯迪拉克很清楚，再不降价，CT6可能真就要退市了。
与其等着被市场淘汰，不如主动降价求生，至少还能搏一搏销量。但这招能不能奏效，那就是另一回事了。毕竟豪华车这玩意儿，价格降得太猛，反而容易让人怀疑"是不是质量有问题""是不是要停产清库存"。凯迪拉克这次算是把双刃剑握手里了，用得好能翻身，用不好可能伤得重。
凯迪拉克这些年，怎么就从"总统座驾"混成了"价格屠夫"？
要说凯迪拉克这个牌子，放在二十年前那可是真正的"灯厂"——不是因为车灯亮，而是因为品牌够亮。
上世纪整个20世纪，凯迪拉克都是美国豪华车的代名词，历任美国总统的专车清一色都是凯迪拉克，什么"陆地游艇"、"美式奢华"这些标签，全是凯迪拉克打出来的。1990年代末凯迪拉克刚进中国那会儿，那气势可不是盖的。当年能开上凯迪拉克的，不是企业老板就是高官，这品牌调性跟现在的劳斯莱斯差不多。
2005年上市的SLS赛威，指导价奔着60万去了，照样有人抢着买，为啥？
就图那个"美国总统同款"的面子。但好景不长，2010年之后，凯迪拉克在中国市场开始走下坡路。致命的转折点发生在2014年——那年凯迪拉克为了冲销量，首次大规模放开终端优惠，很多车型官降58万。当时销量确实起来了，2015年全年在华销量首次突破8万台，看起来是场胜利。
但代价也来了：品牌形象开始崩塌。
以前买凯迪拉克的人都觉得自己买的是"身份象征"，结果降价一波接一波，老车主心里那个憋屈就别提了。要命的是，市场开始给凯迪拉克贴上了"价格虚高""只能靠降价卖车"的标签，这标签一贴上，想撕都撕不掉。到了2018年，凯迪拉克干脆破罐子破摔，全面打起了价格战。
当年的XT5，官方指导价35.99万起，实际终端优惠能到7万多,裸车价28万就能开走。
这价格一出来，把奥迪Q5L、宝马X3打了个措手不及。凯迪拉克那年销量暴涨，达到22.8万台，创下历史新高。但销量上去了，品牌价值下来了。从2019年开始，凯迪拉克陷入了"降价冲量再降价再冲量"的恶性循环。
每次新车上市，官方指导价定得挺高，结果不到三个月终端就开始跳水，最后谁都不信官方价了,都等着降价再买。
这种玩法导致了一个后果：二手车保值率断崖式下跌。2020年的数据显示，凯迪拉克三年保值率只有可怜的42，什么概念。你30万买的新车，开三年只能卖12万多，几乎腰斩再腰斩。相比之下，同期奔驰、宝马的三年保值率都在60以上，差距一目了然。讽刺的是，凯迪拉克越降价，销量反而越往下掉。
2021年销量跌到20.3万台，2022年继续跌到17.6万台，2023年勉强守住16万台，到了2024年崩到14万出头。
这数字说明了一个残酷的事实：价格战这条路，凯迪拉克已经走到死胡同了。问题的根源在哪儿。说白了就是品牌定位彻底乱套了。一个豪华品牌，本来应该靠技术、设计、服务来支撑溢价能力,结果凯迪拉克把所有精力都放在了"降价促销"上。
久而久之，消费者心里就形成了一个认知："凯迪拉克=降价车"。
这种认知一旦形成,就算你后来想拉高定位都拉不回来了。就像一个人在朋友圈里天天发广告,时间长了,大家看到你的名字都本能地想划走,根本不会去看你到底发了啥。凯迪拉克现在就是这状态,不管你新车做得多好,消费者第一反应都是"等等再买,反正过两个月肯定降价"。这次CT6定价28.99万,其实就是这种困境的缩影。
凯迪拉克已经没法像BBA那样,靠品牌溢价卖出高价了,只能继续在价格上做文章。
但这招还能管用多久？
真不好说。
29万的大型豪华轿车，为啥还是有人不买账？
按理说,28.99万买一台5米2长、3米1轴距的大型豪华轿车,配置还这么齐全,怎么看都是个"真香"的买卖。
但实际情况是,CT6上市半个月,订单量并没有出现预期中的爆发,这就很值得琢磨了。问题出在哪儿。咱们得从买豪华车的人心理说起。买豪华车的人,特别是买大型轿车的这群人,他们要的不仅仅是"性价比"三个字。
你要真图性价比,30万预算完全可以买顶配的雅阁、凯美瑞,甚至可以上帕萨特、迈腾的混动版本,空间配置一样不差,后期养护成本还低得多。
选择豪华车的人,核心需求是"身份认同"。说白了就是,我开这车出去,别人能不能一眼看出来这是豪华品牌,能不能给我长脸。这就是为什么同样30万预算,很多人宁可买宝马3系的乞丐版,也不愿意买配置拉满的雅阁,道理就在这儿。凯迪拉克最大的问题,恰恰就是"品牌认同度"这一关过不去。
现在的市场环境下,你跟人说"我开凯迪拉克",别人第一反应很可能是"哦,降价那个美国车",而不是"哇,豪华车诶"。
这种认知差异,才是致命的。现实的问题是同级竞品的挤压。28.99万这个价位,其实已经进入了BBA中型车的射程范围。现在宝马3系终端优惠完,裸车价30万出头就能拿下;奥迪A4L的优惠狠，有些地区裸车价都杀到27万多了;奔驰C级虽然降价幅度小点,但人家品牌号召力摆在那儿。你说一个消费者,手里拿着30万预算,是选CT6这种"大一级但品牌弱"的车,还是选3系、A4L这种"小一号但品牌硬"的车？
从这两年的销量数据看,绝大多数人选了后者。
原因很简单:开3系出去,别人知道这是宝马;开CT6出去,很多人可能连这是凯迪拉克都认不出来。还有一个隐性成本让人犹豫——保值率。前面提到过,凯迪拉克的三年保值率只有42左右,这意味着什么。你28.99万买的新车,三年后卖二手可能只值12万。
而同期买的宝马3系,三年后还能卖18万左右。
这一进一出,实际用车成本差了6万多,够再买台代步车了。有人可能会说:"我又不卖车,保值率跟我有啥关系。"这话听起来有道理,但实际上大部分人六七年就会换车,到时候旧车不卖难道砸手里。而且保值率低,本质上反映的是市场对这个品牌的认可度低,这才是核心问题。从产品力本身来看,CT6其实并没有明显短板。
2.0T+10AT的动力总成,平顺性和燃油经济性都不错;底盘调校也保持了美系车一贯的舒适取向;车内空间吊打同价位所有对手,后排坐三个成年人绰绰有余。
但就是这些优点,在品牌力不足的前提下,全都变成了"然并卵"的存在。尴尬的是凯迪拉克的渠道布局。这些年为了控制成本,凯迪拉克关停了不少二三线城市的4S店,现在很多地级市都找不到正经的售后网点。你说一个人花30万买台车,结果保养得开几百公里去省会城市,这谁受得了。
相比之下,BBA的渠道下沉做得好太多,基本上个县级市都有授权服务中心。
这种渠道差距,影响了用户的购买决策。毕竟买车容易养车难,后期服务跟不上,再便宜也是个坑。所以你看,CT6这次降到28.99万,表面上看是个"大招",实际上只是个"缓兵之计"。真正的问题——品牌力下滑、保值率低、渠道萎缩——一个都没解决。
不把这些根子上的问题解决掉,就算降到25万,可能还是打不过BBA。
凯迪拉克CT6到底值不值得买？
自从CT6上市,各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没消停过。
有意思的是,观点分化得特别厉害,形成了几个泾渭分明的阵营。"真香党"的声音响亮。这帮人的逻辑很："管他什么品牌不品牌的,5米2的大车29万能买到,还要啥自行车。"他们觉得,现在买车就应该看实际的,空间、配置、动力都在这儿摆着,比那些40万的BBA实惠多了。
还有人算了笔账:同样30万预算,买宝马3系只能拿个标轴乞丐版,后排空间局促得很;但买CT6是顶级空间,坐着舒服才是王道。
但"理性派"就不这么看了。他们认为买豪华车必须考虑长期成本,光看裸车价没意义。有人专门做了个对比:CT6虽然便宜,但三年后置换的时候,残值可能只有BBA的一半;而且凯迪拉克的维修保养件普遍比德系车贵,这些隐性成本加起来,未必真省钱。让人没面子，这车就失去了买豪华车的意义。"观望党"则是纠结的一群人。
他们承认CT6的性价比确实高,但就是下不了决心。
主要顾虑有几点:一是怕买完又降价,毕竟凯迪拉克这尿性,谁知道过两个月会不会再来一波优惠;二是担心质量问题,网上关于CT6变速箱顿挫、车机卡顿的投诉不少,这些问题到底解决了没有,心里没底;三是考虑二手车流通性,万一几年后想卖,CT6根本不好出手。还有一批"杠精党"专门挑刺。他们指出,28.99万只是个噱头,实际落地怎么也得32万往上。
算上购置税、保险、上牌这些杂七杂八的费用,跟终端优惠后的宝马3系价格差不了多少。
而且CT6虽然是大型车,但2.0T拖着这么大的车身,动力其实挺吃力,真要说驾驶感受,未必比3系强。从专业评测角度看,也有不少声音指出了CT6的软肋。比如内饰设计,虽然用料还行,但整体风格明显落后于时代,中控那套CUE系统的操作逻辑也比较反人类,远不如BBA的新一代车机顺手。还有辅助驾驶功能,CT6的Super Cruise虽然名头响,但实际只在顶配版本才有,入门版连基础的自适应巡航都得选装。
有人提出了个很现实的问题:凯迪拉克这次降价,到底是真心想做性价比,还是清库存准备换代？
这个疑问不是没道理,汽车行业有个不成文的规律,大幅降价往往出现在产品生命周期末期。CT6现在这款是2019年中期改款的,到2025年已经服役6年多了,按理说确实该换代了。如果明年推出全新一代,现在买的岂不是成了"绝版"。还有人从市场策略角度分析,认为凯迪拉克这次降价其实是"死马当活马医"。
因为在新能源车的冲击下,传统燃油豪华车的市场份额正在快速萎缩。
2025年前11个月,特斯拉Model S、蔚来ET7、问界M9这些新势力高端轿车,累计销量已经超过了CT6好几倍。凯迪拉克如果不降价,可能连最后一点市场份额都保不住。但也有懂行的人指出,CT6这次虽然价格激进,却可能是凯迪拉克最后的翻身机会。如果这波操作能带来销量实质性增长,让市场看到"低价豪华"的可行性,说不定能为品牌找到新的定位方向。
毕竟不是所有人都需要BBA那种传统豪华,总有一部分消费者看重实用性,这部分人可能就是CT6的目标客户。
凯迪拉克CT6这场降价风波,说到底就是凯迪拉克在豪华车市场找定位的一次豪赌。
28.99万的价格,既是对市场的妥协,也是对自身处境的清醒认知。从产品角度看,新款CT6确实有诚意,配置、空间、动力都对得起这个价格,甚至可以说性价比超过了同价位的所有对手。但问题在于,豪华车市场从来不是只靠性价比就能打天下的地方,品牌力、保值率、渠道服务这些"软实力",往往比账面参数重要。
凯迪拉克这些年在价格战这条路上越走越远,虽然短期内换来了一些销量,但付出的代价是品牌形象的持续下滑。
现在的CT6,就像是一个曾经的学霸,为了及格不断降低自己的标准,最后连原本的优势都丢光了。对于消费者来说,CT6到底值不值得买,你怎么定义"值"这个字。如果你就是想花少的钱,买大的空间和多的配置,那CT6确实是个好选择;但如果你买豪华车是为了面子、为了保值、为了省心的售后,那BBA可能还是稳妥的选择。豪华车市场正在经历一场前所未有的变革,新能源车的冲击、消费观念的转变、渠道模式的重构,每一项都在挑战传统豪华品牌的生存逻辑。
凯迪拉克能不能靠这次降价突出重围,还得看接下来几个月的市场反应。
但有一点可以肯定:光靠降价,救不了一个品牌。真正的出路,还得在技术创新、品牌重塑、服务升级这些硬功夫上下功夫。CT6这次算是打了个开场,至于后面的戏怎么演,就看凯迪拉克有没有这个魄力和能力了。毕竟汽车市场从来不缺便宜的车,缺的是既便宜又让人信服的车。
凯迪拉克想要的,恐怕就是后者。
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