你瞅瞅这事儿，这汽车圈儿里头，老有个邪门儿的规矩，就跟那老北京的胡同口儿的规矩一样，谁也绕不开。
咱这帮老炮儿，都混了十几年了，心里门儿清：这“9系”大六座SUV，一准儿是“越大，妥协越多”。
你想要那份儿吞吐天地的气场，就得忍着它像头老牛犊子一样笨重；你想要个宽敞地儿，后头三排坐着像模像样，那操控，嘿，方向盘一打，跟开艘船似的。
豪华感？
那更是看天吃饭，高配贵得能让你心疼兜里的钱，标准配置看着就寒酸。
我跟你说，我前阵子拉着老李，跑了趟川西，整整一千三百多公里，开的正是那台智己LS9。
说实话，一开始我心里就打鼓，这玩意儿那么大个身段，我寻思着一路上指定得跟那挤牙膏似的，处处受限。
可开了这一路，我这老观念，算是彻底颠覆了。
这车，它就跟你较那股劲儿：凭什么大车就得认命？
LS9这回，是真把“旗舰不该妥协”这事儿给拿捏住了。
先说那外观，得把人唬住。
这车身，5米279，轴距3米160，这尺寸往那一杵，气场足得跟那故宫门口的石狮子似的，自带威严感。
可你别光看个头大，它那细节讲究着呢。
那22英寸的大轮毂，填满了轮拱，看着就踏实，没有那种“大车配小脚”的别扭劲儿。
最绝的是，那悬浮的车标，晚上点亮了，打出六米长的光毯，你瞧着那光，心里就得咯噔一下，这可不是闹着玩的，这叫“排面”，游艇那味儿就出来了。
面子这东西，甭管在哪个年代，都是靠这些硬货撑起来的。
进去之后，那感觉更不一样了。
我一米七八的身高，坐那二排，那感觉，跟在头等舱似的。
145度的躺角，再把腿托摇出来，我跟你说，比我上次坐那啥那啥（你懂的）的商务车舒服多了。
五种模式的4D按摩，那力度拿捏得，像个老中医给你松骨头。
关键是第三排，这才是见真章的地方。
我让一哥们儿坐最后头，那哥们儿一米八几，坐完下来直夸，说坐垫宽度都快五百二十毫米了，比某款德国大佬的后头还宽敞。
头部空间不压抑，膝盖还有点儿余量。
这说明什么？
LS9是真把后头两排当人待，不是随便塞俩小孩儿进去应付差事。
可问题来了，这么大个“铁皮罐头”，开起来不得像开船？
我开着它在重庆那逼仄的山路上转悠，心里直打鼓。
可LS9这回，它真给咱普通老百姓解决了大车的“掉头难题”。
这玩意儿，它后面装了双向24度的后轮转向。
你猜怎么着？
这5米3的大家伙，转弯半径居然能做到4.95米！
比我那同事的小Polo还灵活。
那感觉就像你手里有个大玩具，想怎么甩就怎么甩，随便找个胡同就能来了个潇洒的U型转弯，一点不拖泥带水。
底盘这块儿，它还配了双腔空气悬挂。
过那种烂路，过减速带，那感觉就像踩在刚烤好的棉花糖上，软和，但绝不散。
可你要把它开起来，上了高速，那车身立马就绷紧了，像贴着地皮跑，那种“贴地飞行”的稳定感，让你觉得这车身尺寸带来的安全感，是实打实的安全感。
这车的设计，不光是面子和里子，它还真懂咱们老百姓的场景。
你拿它去商务接待，二排那27英寸的升降屏，啪一下就起来了，立马变身移动会议室，B&O的音响系统还能给你把声音聚焦到驾驶舱，不打扰后排谈事儿。
真要周末去露营，它后备箱里头藏了个10升的热水箱，45度的热水，洗脸洗手妥妥的。
外放电功能，6.6千瓦，你带个电磁炉上去涮火锅，接个投影仪看球赛，它都扛得住。
最让我心里一紧的，是带娃。
后排毫米波雷达，能监测到孩子在后座的体征，一旦你熄火走人，孩子还没动静，车子会立马报警。
这玩意儿，说实话，真能救急。
你买这车，不光是买个大空间，买的是一份让你心安的保障，这叫“实在”。
最让人服气的是，这车在配置上，玩的是一手“阳谋”。
全系标配390千瓦的双电机，零百加速4.3秒，这动力，你再挑剔也挑不出理儿了。
更绝的是，全系标配520线的激光雷达，配上英伟达的Thor芯片，还有高通8295的座舱芯片。
你看看现在的市场，别人家都是入门版阉割动力，搞什么“低功率丐版”，更别提那激光雷达，非得让你花大价钱选装包才能上。
智己LS9这回是真有诚意，它就是要告诉你，旗舰该有的东西，你一分钱也别想少拿。
上半年卖了三万多台，其中家庭用户占了百分之五十八。
这数据摆在那儿，就说明了问题，大家都在找一个能把“气场、空间、操控、豪华、技术”这五对看似矛盾的需求，给硬生生平衡在一起的家伙。
LS9就是那个平衡点。
你说它大，它灵活得让你不敢信；你说它豪华，它连后排孩子安全都给你操心到了。
我跟你说，要是不亲自开一圈，尤其是体验一下它在胡同里那掉头的手法，你真体会不到那种“我靠，这车真能行”的震撼感。
这玩意儿，不是说说而已，是真把你的“全都要”给实现了。
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