代号为L34的日产天籁，实际已经是第六代产品，可从6年前换代生产至今，其一直没有出现迭代新车的可靠消息，直到我们看到搭载鸿蒙座舱的版本在中国市场落地。有意思的是，现在的天籁不再是一台与北美车型同名的国际版Altima，而是重新回到了TEANA定名，这样一来，它便成为了使用这个英文铭牌的第四代车型。然而，新一代国产版车型依旧使用着L34代号，至于这旧款国际版与新款国产版之间有什么联系，新车身上的“含华量”又有几分，咱们接着往下看。
天籁在视觉上依旧有不少继承国际版的主体风格与造型，像它重新设计的进气格栅，虽说开口更大了、更换了开放式错落布局的中网，甚至还与一部分LED日行灯带相融合，可它依旧像是V-motion的放大版。而且无论是下方的保险杠气孔，还是两侧结构的延伸，其实都在变得更现代、更精致一些。如果不是格栅继续保持大通道样式，它还真有可能被错认为是一台新能源车。
但从侧身来看，无论是上黑下银的车窗线包围，还是前后上下错位的双腰线，甚至是C柱与后风挡的穿越融合，新车都与旧款天籁如出一辙。进一步来比较尺寸，新车为4920/1850/1447mm的长宽高与2825mm的轴距，除了在长度上有14mm的提升外，其余三项与旧款都完全一致。这其实表明了一点，即车辆本质上还是以第六代天籁国际版打造而来的，但完成了前后造型、座舱以及电子架构的升级。
至于说车尾，尾灯还是保持了鱼鳍状的侧边处置，但它现在完成了全熏黑处置并在一个更加锐利的扰流尾翼下完成了横向贯穿，而内部灯腔则采用了横向光带与纵向羽翼排列设计，看上去也比现款要高级。另外，后保险杠现在变得干练了起来，除了隐藏排气管外，简单的金属防剐蹭条与小号烤漆装饰形成了融合，看上去也跟前脸所提到的电感相似。
进入到内饰，天籁的座舱与旧款已经没有了什么关联。三辐式方向盘样式上与旧款相同，但它不仅有内外撞色，更重新设计了控制面板。而车辆门板变为了平直扶手，10.25+15.6英寸双液晶屏也配上了更简练的出风口与贯穿装饰带，这些都在让座舱看上去更现代化。如果不是车辆保留了大挡把造型，相信很多人应该会误以为这是一台电车。
当然，座舱最关键的升级还是在于鸿蒙座舱HarmonySpace
5的搭载。其中，15.6英寸屏幕就是配套的HUAWEI山海画质车载智慧屏，并配有人脸识别摄像头与手势感应器；而车机本身则支持华为设备间的流转接力、AI语音智慧助手，还集成了无麦K歌等娱乐功能。此外，车辆还搭载了15扬或17扬声器组成的HUAWEI
SOUND，配合翻毛装饰材质、主动氛围灯、双排隔音玻璃以及可开启的全景天窗，出行途中的舱内娱乐氛围也会是很高的。
只可惜，受限于电子架构，车辆的辅助驾驶能力未能得到大幅度升级。相较于现款，除了增加对华为Petal导航的支持外，ProPILOT仅仅是增加了交通标识识别与移动障碍物监测功能而已，安全辅助功能上还是以自适应巡航与紧急制动辅助为主，这跟电车之间的差距仍旧是比较大的。
舒适便捷方面，车辆标配座椅就带有主驾腿托与10向电动调节，并有双温区空调、前排隔音玻璃等；而部分车型除了无线充电板外，还会有带加热的真皮方向盘，并提供带腿托与腰托的女王副驾、支持前排加热通风按摩与电动记忆功能。配合手机APP对多种车载系统的远程调节支持，舒适用车的便捷性还是很高的。至少从这些娱乐支持与舒适配置方向看，天籁现在已经比凯美瑞、雅阁提早前进了一步。
动力方面，天籁由于依旧是同平台产物，它依旧搭载着与现款完全相同的动力总成。2.0L车型拥有115kW(156Ps)最大功率与197N·m最大扭矩，传动匹配CVT无级变速箱，6.41L/100开幕的WLTC综合油耗也没有调整；而2.0T车型则有179kW(243Ps)最大功率与371N·m最大扭矩，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱，也能保持7.12L/100km的WLTC综合油耗，应该说性能与燃油经济性之间也算是达到了平衡。
底盘方面，天籁依旧是前麦弗逊+后梯形连杆式独立悬架组合，强化后的连杆能带来不错的支撑能力，但在上一次换代后，天籁就已经有了更明显的舒适性偏向，这一次换回TEANA之后也不会有大的调整了。
写在最后
第七代也好，第四代也罢，天籁在搭载上华为的部分技术产品后，在同级别市场中的确能给人一种眼前一亮的感觉。尽管车辆的智能辅助驾驶未能跟上当前的主流水准，而且“含华量”也集中在智能车机与娱乐配置上。但能够在燃油车中落地鸿蒙座舱、让驾驶用车更符合本土用户的习惯，完成座椅、娱乐配置上的升级，更以比旧款丐版更便宜的价格卖起了2.0T顶配（新车指导价为13.99-16.79万元，在售旧款为18.88-23.98万元）。能做到这些，我想天籁的销量应该会有进一步爬升的空间。
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