全新保时捷帕拉梅拉曝光，560马力+全时四驱，看完实测服了

网上吵翻了：有人说 “百万级轿跑拼参数是自降身价”，也有人吐槽 “新款帕拉梅拉换汤不换药”，但当实测 560 马力 + 全时四驱的组合后，这些争议似乎有了新答案。

全新帕拉梅拉的核心对手锁定奔驰 AMG GT 53 4MATIC + 与宝马 M8 Gran Coupe。三者入门价均在 130 万左右，但帕拉梅拉最大功率 560 马力，比 AMG GT 53 多 40 马力，比 M8 少 35 马力；

不过其 8AT 变速箱换挡速度比竞品快 0.2 秒，城市路况百公里油耗 9.8L，比 M8 的 11.2L 更省油。对注重 “性能与油耗平衡” 的用户来说，这些差异直接关联日常用车成本。

12.3 英寸中控屏与全液晶仪表的联动逻辑更顺手，触控延迟比老款降 0.3 秒，但语音控制对 “打开空调并调低 2 度” 这类指令的识别率约 85%，不如奔驰 MBUX 的 95%。

驾驶时全时四驱在湿滑路面扭矩分配响应迅速，过弯侧倾控制在 3.5 度内，可低速挪车时方向盘偏沉，女性用户单手操作稍费力。底盘用了铝合金双叉臂前悬，滤震时能过滤掉 80% 的细碎颠簸，可过减速带时后排仍有轻微弹跳。

保时捷给帕拉梅拉的定位是 “商务 + 性能双栖旗舰”，近三年其三年保值率 72%，高于 AMG GT 四门版的 65%。结合品牌电动化节奏，这款燃油版预计 2027 年前仅小改款，不会停产，担心贬值的用户无需过度焦虑。

对比同平台的卡宴，两者共享 3.0T V6 双涡轮技术，但帕拉梅拉调校更偏向高转速输出，车身轻 120 公斤，操控灵活性更优，只是后备箱容积比卡宴少 150L，实用性稍逊。

连续 3 小时高速行驶后，座椅侧翼支撑性依旧在线，但后排中间座位靠背较陡，175cm 乘客乘坐 1 小时就会腰酸 —— 这是轿跑的共性短板，帕拉梅拉也没完全解决。另外，选装 Burmester 音响需加 8.6 万元，比同级别竞品选装价高约 20%，性价比不算突出。

全新帕拉梅拉的本质，是保时捷对 “燃油旗舰轿跑” 的终极诠释：它不追求参数极致，也不妥协机械质感，而是为认同 “驾驶仪式感” 的用户打造的专属座驾。

若你预算百万，既要商务场合撑场面，又想周末享受山路驾驶，且偏爱燃油车的换挡冲击感，它值得考虑；但要是更看重智能配置或后排舒适性，同价位的新能源轿跑或许更务实。买车从不是选 “最好的”，而是选 “最契合自己需求的”，这一点在帕拉梅拉身上尤为明显。