引言这次真不是小毛病
2025年，一汽丰田RAV4荣放因车身生锈问题登上投诉榜第八位。
更值得关注的是，大量国产SUV车主在车友论坛和投诉平台集中反映类似问题。
有个车主发了几张照片，他的车才开了一年两个月，底盘就开始冒铁锈。
不是那种细微的斑点，是明显可见的褐色锈迹，已经有拇指甲盖那么大。
评论区瞬间就被类似的吐槽淹没了。
我的也是，前天洗车的时候发现的。
同样的问题，我八个月就出现了。
4S店说这是正常现象，让我加钱做防锈护理。
到了2025年，长城汽车董事长魏建军在第二代Hi4技术发布会上，被博主问及部分国产车生锈问题。
魏建军直言生锈不是工艺问题，可能是设计问题，还有一件事就是良心问题。
这番话迅速登上热搜，引发行业热议。
这些车子价格都不便宜啊，便宜的也得十来万，贵的快接近三十万了。
结果防锈这种再基础不过的工程，硬生生翻了车。
有个网友在微博上发了个段子，转发量特别高。
我就想不明白了，特斯拉的防锈能撑十年，咱们的国产车怎么就撑不了一年？
拿什么遥遥领先呢？
这句话扎在了很多人心里。
到底什么时候开始防锈变成了国产车的老大难
防锈问题不是从今年才有的。
早在2023年底，就陆续有消费者开始反馈类似的情况。
但那时候还比较分散，没引起太大关注。
到了2024年，这个问题逐渐演变成了一个普遍现象。
根据车质网2024年度投诉分析报告，车身生锈相关投诉达3605起。
投诉指数高达45830.4，在质量问题投诉细分原因中排行第三。
更令人担忧的是，2024年四季度车身生锈投诉量较三季度上涨接近三成。
在SUV车型中，车身生锈投诉故障数同比涨幅超过一倍还多。
2024年，自主品牌投诉份额6年来首次超过合资品牌。
超过六成的投诉来自质量问题，投诉故障点聚焦影音系统故障和车身生锈。
2024年黑猫投诉平台汽车行业投诉前10的商家中，8家为国产品牌。
这个对比有点扎心。
2025年，俄罗斯专业测试机构发布了一份报告。
报告指出，有5个中国汽车品牌的旗下新车，其金属车身未进行防腐处理。
这些车在使用两年后就会出现明显生锈。
关键是这些生锈的车都不是什么老掉牙的老车型。
最年轻的才上市五六个月，最老的也不超过两年。
而且生锈的位置都很一致，底盘、焊缝、车门铰链这些地方。
根据汽车涂装行业标准，车身电泳涂层厚度一般在15到25微米。
底盘零部件防护涂层要求大于等于50到60微米。
底板PVC防护胶厚度应在500到1000微米。
但实际检测发现，部分国产车型的底盘防护涂层厚度和覆盖率明显不达标。
五菱缤果的一个车主在网上发帖说，提车才一年多，做保养时发现底盘锈迹斑斑。
前双层下摆臂都锈得脱皮，日常只是上下班使用。
RAV4荣放更离谱，有车主反映半年内门螺丝就开始生锈。
生锈位置集中在车门边角、引擎盖接缝及底盘部件。
有部分用户反映，新车使用半年即出现漆面鼓包、金属层锈蚀。
这种速度，让人怀疑防锈工艺到底有没有做。
防锈这个看似简单的事为什么国产厂就是搞不定
汽车防锈从来都不是什么高深的技术。
它就是个物理隔离的过程，把钢铁和空气隔开，锈就生不了。
说白了就四个步骤。
第一步是清洗。
钢板从供应商那边运过来，表面肯定有油污、铁粉这些脏东西。
要用脱脂剂彻底洗干净，洗不干净的话后面的防锈涂层就粘不住。
进口车的厂子这一步要花十五到二十分钟。
有个技术人员私下透露过，他在合资车厂的时候，光是这个脱脂环节，就要用三道不同的清洗液。
第一道去油污，第二道去氧化层，第三道去化学残留。
每一道都很讲究。
但有些国产厂呢，基本上是一冲而过，五分钟左右就完事了。
你想想，这样洗出来的钢板表面，真的干净吗？
第二步是磷化处理。
这是个化学过程，在钢板表面形成一层微米级的保护膜。
这层膜能显著提升后续涂层的附着力，是防锈工艺的关键基础。
魏建军在谈到生锈问题时特别指出，早期国产车常用普通冷轧钢板，防锈性能差。
而合资车使用更贵的镀锌板或镀层钢板，耐腐蚀能力更强。
材料选择上的差异，从源头就决定了防锈效果。
国产厂商呢，有的地方磷化处理的时间被大幅压缩。
有的甚至不到五分钟就拉出来了。
结果就是，那层保护膜根本形成不好。
第三步是焊缝处理。
这一步很容易被忽视，但也最容易出问题。
汽车的底盘是由一百多处焊缝拼接而成的，每一处焊缝都是一个薄弱环节。
如果不特殊处理，水一旦渗进去，钢铁在缝隙里就开始生锈。
正规的做法是在焊缝处注入缝隙防护胶。
这种胶能在缝隙里形成一道物理屏障，即使有水进来也能隔绝空气。
进口车厂对焊缝的处理非常细致，每一处都要检查，有漏掉的地方还要返工。
国产厂商呢，有的厂是在焊缝区域喷一层防锈漆，然后就算完成了。
有的厂干脆就不做焊缝防护，只是在外面刷一层底漆应付了事。
你可以想象，一下雨，水就顺着焊缝渗进去。
用户开着开着，某一天突然发现底盘冒锈了。
去问4S店怎么回事，售后的标准答案就是这是正常现象。
第四步是涂层喷涂。
这得分多层，电泳底漆、中涂、面漆，底盘部分还要喷涂防护层。
根据行业标准，车身电泳涂层厚度应在15到25微米。
底盘防护涂层大于等于50到60微米，底板PVC防护胶厚度500到1000微米。
为什么要足够厚，因为只有足够厚的涂层，才能在石子飞溅、路面磕碰的过程中保护钢铁不裸露。
如果涂层太薄，几年下来就会被磨穿，钢铁暴露在空气中，生锈就开始了。
这四个环节里，为什么国产厂都在打折呢。
最直接的原因就是钱。
咱们先算笔账。
从后装市场数据来看，车主后期去做底盘防锈处理，连锁店需要300到500元。
4S店需要800到1500元，施工时间约5小时。
而出厂时如果严格按照规范做好脱脂、磷化、焊缝处理、多层涂装等完整防锈工艺，材料和工时成本会显著增加。
部分厂商为了在价格战中保持竞争力，选择在消费者看不见的地方优化成本。
正如魏建军所说的良心问题，防锈工艺做得好不好，短期内消费者看不出来。
但这是对品牌长期信誉的透支。
为什么敢这么做，因为消费者买车的时候看不出来啊。
底盘涂层厚不厚，除非你拆开来用仪器测，否则根本看不见。
等到三五年后生锈了，保修期早就过了。
那时候修理的费用是消费者自己出，厂商已经赚到钱了。
整个行业里就形成了一个逆向竞争。
谁防锈做得越差，成本越低，定价就越便宜，短期销量就越好。
而那些舍得投入做防锈的厂商，成本高了，定价就得提上去，反而在价格战中吃亏。
所以底层逻辑就是，做防锈的人被惩罚，不做防锈的人获得奖励。
还有一个因素是产能压力。
一条生产线一天要生产几百辆车，时间表排得很紧。
每个工序的时间都被细化到分钟。
如果严格按照规范的防锈工艺来，时间成本就会增加，生产效率就会下降。
这样的话，一条线一天可能只能生产二三百辆，而不是现在的五六百辆。
从厂商的角度，这意味着投资回报率下降，这是不能接受的。
所以他们就在人的能力范围内尽可能压缩时间。
缩短脱脂的时间、缩短烘干的时间、减少检验的环节。
看似没什么大不了，但累积下来，防锈效果就大幅下降了。
这背后反映的其实是个更深层的问题
要理解这个问题，得往更宽的地方看。
国产汽车工业真正成熟也就二三十年。
而欧洲、日本、美国那边，造车已经有超过百年的历史。
这百年时间里，人家经历了无数的试错，积累了海量的经验。
防锈工艺就是这样一点点沉淀出来的。
什么时间段做磷化效果最好，什么样的焊缝角度需要特殊防护。
南方的潮湿气候和北方的干燥天气，要用不同的涂料配方吗。
这些问题的答案，人家早就掌握得清清楚楚。
咱们虽然追得快，但要从零积累到这个深度，真的需要时间。
魏建军在谈到这个问题时提到，生锈的根源在于材料选择和设计阶段。
早期国产车为了控制成本，使用普通冷轧钢板。
而合资车使用热镀锌板或铝合金等更耐腐蚀的材料。
此外，钣金边角和难以触及的区域，如果设计时没有考虑防锈涂层的全面覆盖。
后期工艺再好也难以弥补。
还有一个现实问题是供应链。
顶级的防锈材料，比如进口的环氧漆、高性能的缝隙防护胶，国产厂商买不到或者贵得离谱。
想象一下，你要造一个好东西，但关键的材料被人掐住了。
要么买不到，要么就得被宰。
这时候你怎么选，有些厂商就选择了用国产替代品。
国产的防锈材料厂也在进步，但从成熟度和稳定性上讲，还是和国外的产品有差距。
所以用了这些替代品以后，防锈效果自然就打了折扣。
最根本的问题其实是商业逻辑。
国产车为了在市场竞争中活下去，定位就是给普通消费者提供性价比最高的产品。
在这个定位下，任何一项成本的增加都是不能承受的。
如果为了防锈工艺增加成本，定价就得跟着往上抬。
而消费者在买车时，可能根本看不出这能带来什么。
结果就是，销量下滑，市场份额被抢走。
这就把所有的国产厂都绑架了。
要么提价冒风险，要么降低防锈标准稳定销量。
大多数厂商选择了后者，因为这更稳妥。
问题是，这种短期的稳妥，在三五年以后就会变成长期的灾难。
防锈不是新问题，但现在为什么突然成了公众话题呢。
有几个原因加在一起。
第一个是消费者的信息透明度提高了。
十年前，车主之间没有什么沟通渠道。
如果你的车生锈了，你可能以为只是个例，怪自己没有好好保养。
但现在有了论坛、微博、小红书这些平台。
一个人发现问题，立马就能看到几百个人也有同样的问题。
这样一来，问题就从个人的倒霉变成了行业的通病。
第二个是这一代的国产车用户成分变化了。
前几年买国产车的，大多是预算有限的消费者，他们对产品的容错率比较高。
但最近两三年，越来越多的中产消费者开始选择国产车。
他们的期望值更高，对品质问题的容忍度更低。
第三个是舆论的发酵。
一旦这个话题成了热点，各大车评频道都开始做相关的测评。
数据、对比、实际拆解，这些内容一曝光，问题就更加不可否认了。
还有一个微妙的因素，几个大的国产品牌最近都在高端化。
他们在向消费者吹嘘自己的技术实力，说什么国际水准、世界领先之类的。
结果一转身，用户就发现新车三五个月就开始生锈。
这种反差产生的冲击，比平时的问题曝光要大得多。
因为这不仅是产品质量问题，还涉及到企业诚信问题。
网友们是怎么吐槽这事儿的
这是南方一位车主的发言。
他的车开了不到两年，底盘就出现了明显的锈迹。
去问4S店怎么解决，对方的答复是这是正常磨损，然后推荐他加钱做防锈护理。
这个逻辑有点魔幻。
车子新买的时候有问题，变成了磨损。
现在要修，还得自己掏钱。
底下的评论里，一堆类似的故事。
有人说自己的车才开了八个月，车门铰链就生锈了。
有人说冬天洗车以后，底盘上就开始冒褐色的斑点。
还有人更狠，给出了个对比。
同事买的合资车，用了五年，底盘清洁得就像新的一样。
自己的国产车，才两年，已经满目疮痍。
咋比啊，同样的价格，人家用五年没问题，咱们两年就报废。
这不就是在亏钱吗。
有个网友还从另一个角度吐槽。
我就想不明白，为什么汽车厂商能在芯片、电池这些高科技上投入巨资。
偏偏防锈这种基础工程就要省钱，这不就是看不起消费者吗。
这个问题戳中了很多人。
有人问，如果防锈做得不好，为什么不能像进口车品牌那样直接提供终身防锈保修呢。
这个问题问得好，也问得扎心。
确实有些进口品牌敢给出十年甚至更长期的防锈保修承诺。
这意味着什么，意味着他们对自己的防锈工艺有绝对的信心。
国产厂商为什么不敢这么做。
说实话，就是因为他们知道自己的防锈工艺撑不了那么久。
你要是真的提出十年防锈保修，那每一辆车的防锈工艺都得达到国际顶级水准。
成本会翻倍，定价也跟着翻倍，市场竞争力就消失了。
与其这样，还不如就保持现状。
装作没看见问题，等消费者上门闹，再按个别案例来处理。
这样在账面上就不用承认有系统性的缺陷。
有个懂行的评论说得狠，这就是成本和诚信的选择。
选择成本低，就得放弃诚信。
两个鱼和熊掌，就没人能同时拿住。
这个问题在网上出现得越来越多。
消费者的诉求其实很简单，我愿意多花钱，就想要一辆防锈工艺过硬的车。
但问题是，这样的选择根本不存在啊。
有个人做过调查，给十几款主流国产车的制造商都问过同一个问题。
你们的防锈工艺达到什么标准。
回答五花八门，但都有一个共同特点。
没有人敢给出明确的数据。
什么国际水准、行业领先这些空话倒是说得很顺畅。
但具体到涂层厚度、磷化标准这些硬指标，就开始打哈哈了。
这本身就说明了问题。
连厂商自己都没有把防锈工艺当成一个可以拿出来炫耀的优势。
还有个有趣的发现。
一些销量不那么大的国产品牌，防锈工艺反而做得比较扎实。
有个小众品牌就明确承诺了12年防锈保修。
虽然这个承诺还没经历时间的检验，但光这个态度就已经能吸引一批较真儿的消费者了。
他们的逻辑很清楚。
在主流市场上，我们竞争不过大品牌的品牌力和产能。
那我就在细节和承诺上下功夫，通过防锈工艺这一项来建立差异化竞争力。
虽然这个策略目前还没有带来销量的大幅增长，但从品牌形象的建设来看，这种做法是有意思的。
一个网友的评论是，等哪一天，防锈做得好的国产车能卖出溢价，其他厂商才会真正重视这个问题。
这话虽然有点悲观，但也不是完全没有道理。
结语防锈问题真的只是小问题吗
从防锈这一个细节问题，我们能看到国产汽车工业现在的状态。
表面上看，国产车在很多领域都已经不输合资车了。
发动机性能、变速箱技术、电气系统成熟度，这些核心竞争力都在进步。
某些品牌的销量甚至已经能和大众、丰田这样的国际品牌掰手腕了。
但防锈工艺这个问题，恰恰说明了成功背后还有很多细节被忽略了。
也许不是忽略，而是被迫忽略。
在成本和质量之间做选择的时候，大多数国产厂商选择了成本。
这也能理解，毕竟在一个竞争激烈的市场上，如果你的成本比别人高，定价就会吃亏。
但问题是，这样的逻辑最终伤害的还是消费者的信任。
一个消费者的感受可能是这样的。
我花了十五万块钱买了一辆新车，心里期待着能开五年十年。
但才用了两年，就开始发现各种问题。
底盘生锈、焊缝生锈、车门生锈。
我开始后悔，为什么当初没有多花两万块去买一辆合资车。
这种后悔感，比一次性多花钱的痛感要深得多。
因为这代表了被欺骗的感受。
要改变这个局面，其实有很多办法。
最直接的办法就是有一家大厂敢吃螃蟹，率先在防锈工艺上投入资源。
做出真正过硬的产品，然后通过营销让消费者知道这一点。
这样做需要承担短期成本增加的压力。
但从长期来看，这会建立起一个强大的品牌认知。
这个品牌的车防锈好。
在消费者心里，这个认知会转化成这个品牌的车质量好。
等到未来消费者在选择的时候，看到这个品牌就会想到防锈做得好。
进而愿意为这个优势多花钱。
这就形成了一个良性循环。
但现在，没有哪家厂商敢迈出这一步。
所以防锈问题还会继续存在。
这不是技术问题，技术早就成熟了。
这是一个商业模式和行业心态的问题。
等哪一天，国产车制造商真正把细节品质当成了核心竞争力。
而不是当成了成本削减的对象，这个问题才会真正得到解决。
那时候，国产车在质量上真正实现遥遥领先，才不是口号。
现在说这话，还太早。
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