燃油版VS双擎版，一年下来真的能差钱吗？双擎为什么比燃油版便宜？

2025年11月,广汽丰田又搞出大动作。

终端销量达到67493台,双擎系列累计销量突破144万台大关,这已经是连续多个月保持强劲增长的记录了。

最离谱的是,凯美瑞的双擎版本占到总销量的80,汉兰达双擎更是占到86,很多4S店里的双擎版本都在加价,反倒是纯燃油版本被冷落在角落,甚至有店员都不太愿意给你介绍燃油车的配置。

网友们也炸锅了。

"双擎就是油电混合的天花板吧""燃油车是真的要被淘汰了""选错了亏死,后悔啊"。

还真别说,这不仅仅是销量上的变化,而是一场默默进行的购车习惯大转变。

那些在2024年咬牙买了燃油版、想着"反正就这几年开,何必折腾"的车主,现在看着邻居新买的双擎天天笑嘻嘻地加一次油能跑上千公里,心里那滋味,真的不好受。

今天咱就来扒一扒,这1年到底要花多少钱,算下来选错选对,到底差多少。

燃油版VS双擎版，一年下来真的能差钱吗？

2025年12月最新实测数据来了。

先说最直观的,油钱这块。

燃油版的丰田卡罗拉,官方油耗标准是5.6L每百公里,这还是理想条件。

但实际路况呢,各大论坛车主的平均真实油耗在6.96到7.2L每百公里之间。

按照现在92号汽油价格平均7块4一升算,跑100公里得花50块钱左右的油钱。

一年开15000公里,这是大多数城市车主的平均水平,一年光油钱就得花7500到8000块。

再看双擎版,工况油耗是4.2L每百公里,听着不错。

但这里有个讲究的地方,双擎的真实油耗取决于你怎么开。

纯城市拥堵路段,双擎能把油耗降到3.5L每百公里,甚至有车主测出过2.9L的超低油耗。

高速路段就没那么神奇了,大概在4.8到5.2L每百公里。

综合下来车主的平均真实油耗是4.06到4.53L每百公里。

同样跑15000公里,双擎一年花的油钱大概4500到5000块,和燃油版比,省了2500到3000块。

"这样还差不到3000块啊,离2万远着呢"你可能会这么想。

但别急,这只是开始。

实际上真正的成本差异,藏在你看不见的地方。

很多人只算油钱,却忘了保养、维修、零部件损耗这些隐形成本。

燃油车的发动机在城市路段走走停停,频繁启停对发动机的磨损是最大的。

尤其是冷启动时,发动机还没热透,各种机械摩擦能让零部件的寿命大幅缩短。

双擎不一样,在低速和频繁加减速的城市路段,电动马达接管工作,燃油发动机可以在相对稳定、效率最高的工况下运转。

这就像给发动机戴上了一层保护罩,大幅延长了发动机寿命。

同样开10年车,燃油版可能需要更换一次发动机部件,预计花3000到5000块。

而双擎版的发动机还在正常工作,这笔钱就省下来了。

还有个细节很多人没注意到,刹车系统的损耗。

双擎有能量回收制动系统,就是说当你踩刹车时,电动马达会先参与减速,吸收动能给电池充电。

这就导致双擎版的机械制动系统使用频率大幅下降。

一年做两次制动系统检修,燃油版可能需要更换刹车皮,花400到1000块取决于品质。

而双擎版的刹车皮磨损程度往往只有燃油版的一半左右,长期算下来能省1500到2000块。

变速箱油的问题也值得一提。

燃油版的自动变速箱需要定期更换变速箱油,通常是6万公里或2年更换一次,每次500到1200块。

如果变速箱出现问题,比如换挡抖动、升档延迟这种小毛病,维修成本可能就是几千块。

双擎的电CVT变速箱呢,保养周期更长,而且结构相对简单,出现故障的概率比传统自动变速箱低很多。

这样算下来,光是保养维修这块,一年就能省500到1000块。

所以加起来,油钱省2500,发动机保护500,刹车皮1500,变速箱500,差不多一年就能省5000块。

但这还不是全部。

双擎为什么比燃油版便宜？关键在这四个地方

第一个地方,电池成本这事儿很多人理解错了。

广汽丰田的双擎搭载的是丰田自家开发的镍氢电池,不是锂电池。

镍氢电池有个特点,就是不像纯电车的锂电池那样娇气,基本不需要特别维护。

而且丰田给这块电池的质保是8年或20万公里,部分车型还提供电池无忧终身质保政策。

只要不是人为损坏,基本不用你自己掏腰包。

镍氢电池的循环寿命能超过1000次,正常情况下用个十年八年还是没有问题的。

即使过了质保期需要自己更换,一组电池的价格也就2万到2万5,平摊到10年每年也就2000多块。

反观燃油车的电池,虽然普通12V蓄电池便宜,就几百块,但如果车子用上5到6年,换电池的成本加上可能的发动机检修,也得几千块。

第二个地方,发动机磨损这事儿靠后了。

双擎系统最聪明的地方在于,在城市路段,双擎的燃油发动机工作时间其实比燃油版少很多。

红绿灯一停一走,拥堵时走走停停,这种工况对发动机的磨损是最大的。

而双擎在这种情况下,电动马达接管,燃油发动机甚至在很多情况下根本不启动。

这不仅省油,更重要的是大幅延长了发动机寿命。

10年以后,燃油版可能已经需要大修,而双擎版的发动机还健康得很。

第三个地方,制动液、刹车皮用得少。

能量回收制动系统让双擎版的机械制动使用频率大幅下降。

每次刹车,电动马达先帮你减速,机械刹车只是最后辅助。

长期下来,双擎版的刹车皮磨损只有燃油版的50到60。

一年能省1500到2000块,这可不是小数目。

第四个地方,变速箱的命题。

燃油版的自动变速箱需要定期保养,而且一旦出问题维修费用不低。

双擎的电CVT变速箱结构简单,保养周期长,故障率低。

一年下来,这块能省500到800块。

把这些隐形成本都算上,双擎版一年的综合使用成本比燃油版低5000到6000块。

3年就是15000到18000块,接近2万了。

但还有一个大头你没算上,那就是残值率。

用到卖车那天，双擎能值更多钱

这才是真正拉开差距的地方。

2025年二手车市场的数据显示,同款车型、同样用了3年、行驶里程相近的情况下,双擎版的保值率明显高于燃油版。

卡罗拉双擎的三年保值率分别是72.7、60.6、58.7,首年保值率更是高达92.59,位居紧凑型车榜首。

而普通燃油版卡罗拉的三年保值率只有66.3,前五年平均保值率分别是70、63.9、58、51.9、46.5。

这意味着啥。

假设燃油版新车价格12万,3年后二手价格大约7万9到8万,贬值4万左右。

双擎版新车价格13万,3年后二手价格大约8万7到9万,贬值4万1到4万3。

虽然双擎版当初贵了1万,但3年后卖车时能多拿回7000到9000块。

光是保值率的差别,就能抹平一部分购车时的差价。

而且这还不是全部。

二手车市场上,现在双擎车型特别抢手,从挂牌到卖掉的时间比燃油版快30到40。

这意味着什么,如果你要换车,双擎版能更快找到买家,少花那些"等不到价格"的时间成本。

3到4年左右的混动卡罗拉,基本还是遵循着价格体系的框架,整体比1.2T版本稍高一点。

车况稍好一点的,要价在9万元以上是正常现象。

混动版在二手车市场的残值基本不受混动身份的负面影响,反而因为混动口碑与质保周期而保持较好的价值。

把所有成本算一遍,油费省3年8000块,保养维修省3年4000块,残值多拿回8000块,加起来就是2万块。

这下明白了吧,选错选对,3年真的能差2万。

高速出行、远途旅行，燃油车还有秘密武器

但这里有个前提,你得经常跑城市路段。

如果你一年有超过一半的里程是在高速上跑,那成本结构就完全不一样了。

因为在高速上,双擎的优势大幅下降。

在匀速、高效工况下,燃油版的油耗不会特别高,基本也就6到7L每百公里。

而双擎的电池在高速上几乎派不上用场,发动机要么单独工作,要么要给电池充电还要驱动车子,反而有点吃力。

实测发现,燃油版高速油耗6.5L每百公里,双擎版高速油耗5.8L每百公里。

差别虽然还有,但没有在城市里那么明显。

而且如果你经常跑长途,双擎车型的充电功能虽然给镍氢电池充电速度一般,可能不如燃油版那么"即插即用"。

所以这里就引出一个分水岭。

如果你年均行驶15000公里,其中70在城市,30在高速,选双擎能一年省5000到6000块,3年省15000到18000块。

如果你年均行驶15000公里,其中一半在城市,一半在高速,选双擎一年省3000到4000块,3年省10000到12000块。

如果你年均行驶30000公里,跑滴滴、出租车那种,基本全是城市工况,选双擎一年能省10000到12000块,3年省30000到36000块。

这样看,那个"选错亏2万"其实不是虚言,而是有条件的。

关键要看你的使用场景。

网友们都怎么说？关于选双擎还是燃油的大论战

这个话题在各大汽车论坛上简直就是热门。

支持双擎派的声音最响亮。

"已经选了双擎,用过一年了,油钱确实省一大半,我上班城市开,一个月也就加一次油,以前燃油车两周就得加。"

还有人说"我爸那台燃油卡罗拉开了5年,各种小毛病,去年还换了发动机垫片,花了3000块,我的双擎到现在就换过一次机油,啥事儿都没有。"

理性派也有不少。

"双擎确实便宜,但前提是你得在城市里开,我朋友经常开高速去周边城市,买了双擎以后后悔了,油耗根本省不了多少。"

"关键是双擎起步还贵,虽然后期能省,但一次性投入就多了一万多块,得开好几年才能回本。"

燃油铁粉派一直在唱反调。

"双擎就是营销做得好,电池这东西有啥好的,哪天坏了,维修费我敢说比省的油钱还多。"

"而且那一万多块的差价,我宁可直接装个行车记录仪、真皮座椅,舒服。"

从实际用户角度还有一个比较务实的声音。

"关键要看你的使用场景,我上班开车40公里,90都是拥堵路段,开了一年双擎,真的一个月加一次油。"

"但我同事经常跑高速送货,他坚持燃油版,说双擎对他没用。"

还有一种声音值得注意。

"别只算油钱,还得算电池衰减,虽然丰田的镍氢电池很稳定,但10年以后假如要自费更换,那成本可能会很高。"

这个声音有一定合理性,因为长期来看,电池技术衰减是一个变数。

不过丰田的镍氢电池循环寿命能超过1000次,正常用个十年八年还是没问题的。

即使过了质保期需要更换,2万到2万5的价格,平摊到10年每年也就2000多块,相比省下的油钱和保养费,还是划算的。

那些买了燃油版、现在后悔的人，说了什么

这才是最有意思的话题。

根据一个汽车论坛的调查,在过去一年内,约有不少燃油版车主表示如果重新选择,会倾向于选双擎。

他们的原因很一致。

第一,油价越来越贵。

以前以为5块多一升,现在7块4了,每次加油心都在滴血。

邻居的双擎一个月加一次,自己两周就得加,一年下来光油钱就多花几千块。

第二,保养维修确实麻烦。

燃油车开了3到5年,各种小毛病就开始出现。

换刹车皮,换变速箱油,发动机偶尔还有异响,每次进店都得花个千把块。

双擎车主呢,基本就是换个机油,啥事儿都没有。

第三,卖车的时候发现了。

本来以为燃油车保值,结果挂到二手车平台上,发现同年份的双擎比自己的燃油版贵七八千块。

而且双擎卖得快,自己的燃油版挂了一个多月才有人问。

第四,心态问题。

看着油价一直涨,看着双擎车主天天笑嘻嘻地省钱,心里那滋味,真的不好受。

当初为了省一万块选了燃油版,现在算算3年下来反而多花了近2万,这账怎么算都不划算。

有个车主在论坛上说得特别真实。

"当初觉得双擎就是个噱头,多花一万块不值得,现在后悔死了,早知道就咬咬牙上双擎了,3年下来省的钱都够再买个电瓶车了。"

还有人说"最让人后悔的不是钱,是心态,每次加油都在想,如果当初选了双擎,现在是不是就不用这么频繁加油了。"

当然也有人不后悔。

"我经常跑高速,双擎对我没啥用,燃油版挺好的,而且我不在乎那点油钱,开着舒服就行。"

这就回到了最开始的问题,选双擎还是燃油,关键要看你的使用场景。

如果你主要在城市开,一年跑15000公里左右,选双擎绝对划算,3年能省近2万。

如果你经常跑高速,一年跑30000公里以上,那燃油版可能更适合你。

但对于大多数城市家用车主来说,双擎确实是更明智的选择。

省油省心省维修,卖车时还能多拿回几千块,这账怎么算都划算。

2025年的今天,双擎已经不是什么新鲜事物,而是一个成熟的、被市场验证过的技术。

广汽丰田双擎系列累计销量突破144万台,凯美瑞双擎占比80,汉兰达双擎占比86,这些数字都在说明一个事实。

消费者用脚投票,选择了更省钱、更省心的双擎。

如果你还在纠结选燃油还是双擎,不妨先问问自己,一年主要在哪里开车,开多少公里,能接受多少预算。

把这些问题想清楚了,答案自然就出来了。