胡峥楠+宋钢，小米汽车集齐王牌厂长-有驾

雷总在前线硬抗15个小时长途直播，背后布局小米汽车最为重要的一次人事任命：胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部CTO，宋钢出任小米集团汽车部副总裁、参谋长。

熟悉汽车圈的朋友应该对这两位行业大佬耳熟能详。

在各自的职业生涯中，均有着逆转品牌存亡的辉煌战绩。

胡峥楠的三款代表作车型，应该是很多家庭的第一辆车：比亚迪F3、哈弗H6、吉利博越。

汽车圈对这三款车的评价分别如下：F3是比亚迪在燃油车时代的基本盘；H6连续多年蝉联SUV销量冠军；吉利博越帮助吉利跃升至主流品牌。

看到这大家就明白了，胡峥楠操刀的车型都是把有限的预算分配在用户最在意的地方。

今天雷总还说未来几年小米不会造10万以内的车型，但可以想象的是一定会出一款十几万的车型，比如对标重启的特斯拉Model Q。

胡峥楠的价值，就是当前小米汽车最需要的能力。

小米最擅长的就是堆料，从新SU7的配置就足以看出。但是，如何在技术先进性、工程可行性和用户需求之间找到最优解，小米手机销量下滑35%可见一斑。

小米汽车首次设立CTO（首席技术官），帮助小米打造更懂用户的爆款车型。

宋钢作为小米汽车部副总裁就更有意思了。

如果说胡峥楠解决的是造什么车的问题，宋钢解决的则是怎么大规模造出好车的问题。

宋钢的履历，核心就两个字：实战。

作为曾经特斯拉上海超级工厂的第一位员工，拥有从0到1建厂、从1到N爬产、再从N到N+复制的完整经验。

小米汽车产能堆积的问题就有望得到缓解。

如小米汽车今年55万辆的交付目标，均摊在每个月交付量就得达到5.2万辆左右。接下来的YU9，又将是一次考验产能与交付的硬仗。

除了建厂之外，还需要摆平供应链管理、质量一致性以及降本增效等难题。

宋钢要做的，就是将特斯拉经验与小米自身特点相结合，批量造好车。

小米汽车从第一阶段（2021-2025）：创业期——先把车造出来；向第二阶段（2026-）：规模化期——把好车大规模造出来转变。

胡峥楠+宋钢，小米汽车集齐王牌厂长