今年前10个月，丰田卖出了870万辆车，实现微幅增长，重要的是全球市场都已接受了它的混动车，丰田卖出的汽车中已有42%是混动车型，混动车占比再创新高，而它的混动车可能成为中国电车走向海外市场的唯一对手。
在海外市场，丰田混动的日常用车成本其实与电车差不多，借助它独有的节油混动技术，油耗大幅下降，在城市里的油耗低至4升，而欧美市场的油价与电价的差距并不那么大，因此用油成本相比用电成本的差距很小。
某美国网友就给出了他用的宝马M4的用车成本，与邻居用model Y的用车成本，他们都是美国的普通人，美国的普通上班族往往离市区较远，单程通勤距离一般都超过30公里，就以30公里通勤来计算。
他的宝马M4为高油耗的燃油车，百公里油耗达到10升，油箱容量60升，基本上每星期都要加满油一次，基本上每周加油40美元40升油。
邻居的model Y百公里电耗12度电（理想状态），公共充电桩每度电0.3美元，每周充电一次大约400公里续航充电48度费用花钱14.4美元，看起来确实比他省钱，然而在美国电车同样因为电池衰减导致二手电车不值钱，实际上5年之后算上将车卖出的残值，model Y的综合成本比他高得多。
相比之下，丰田凯美瑞双擎的油耗只有百公里4.5升，换算下来大约每周400公里路程油费大约18升油，油费低至18美元，只是比model Y高出3.6美元，油费成本简直是低到发指。
重要的是丰田凯美瑞双擎的日常使用就如燃油车那么简单，只要加油就行，在美国这样通勤距离往往较长的国家，这样的便利让许多打工人愿意购买丰田的混动车。
值得注意的是美国许多普通人其实在用车方面同样会考虑省钱的问题，而大多选择二手车，这就让美国的二手车市场相当庞大，二手车残值成为美国消费者需要考虑的重要因素，由此丰田的混动车在美国相当受欢迎。
正是由于美国消费者对于可靠性、便利性、综合使用成本等方面的考虑，导致美国消费者如今对电车的接受度仍然很低，电车在美国新车市场的占比只有一成左右，而丰田混动车在美国市场的占比远超电车。
当下中国电车正积极走向国际市场，由于美国市场的特殊性导致中国电车无法进入美国市场，而电车在欧洲市场的占比仍然低于三成，所有电车在欧洲一些市场的占比甚至比丰田混动还要低，2024年11月德国市场的数据就显示混动车占比达到38%，而混动车中超过八成都是日本的混动车，只有一成多是插电混动。
对于欧洲消费者来说，丰田混动达成了他们省钱的目的--车价比插电混动低、用油成本比电车贵不了多少，又提供了便利性和耐用性等，由此丰田混动正成为中国电车进入欧洲市场的重要阻力，这显然出乎意料，谁能想到丰田竟然能靠他独特的节油混动技术成为中国电车在海外市场的对手呢？
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