兄弟们，近来外媒开始关注咱们的油车啦。路透社提到，咱们出口到海外的油车，在国外市场上是越发有劲头了。
这份报告挺长，我直说重点吧。报告上说，欧美一直担心咱们的电动车会抢走市场，结果没想到，真正热销的反而是咱们的油车。从 2020 年起，中国出口的汽车里，三分之二都是燃油车。
原因就这么简单，国内新能源车价格战打得激烈，油车的产能也严重过剩，所以不得不转向海外市场找出路。
这几天你会发现，俄罗斯、墨西哥、东南亚还有南非这些地方，之前街上跑的基本上都是大众、通用、丰田，但现在全都换成了上汽、北汽、奇瑞这些中国品牌的车了。
这事儿还真让人有点没料到。
老实说，我们的燃油车确实是在拼命往海外跑。脖子哥看了看汽车出口的数据，中国品牌在国际市场上，还是油车占了绝对的主导地位。
从2020年的92.5万辆起步，一路飙升，到2024年已经达到了585.9万辆，基本上占了乘用车出口总量的78.1%。
而且今年1到10月，国内前十的乘用车出口企业中，除了比亚迪和特斯拉外，其他八家基本都是卖油车的，稳稳当当成了出口的主力军。
你说这些油车怎么就能轻松把货源送出去了呢？
在国内市场，竞争可是相当激烈啊。
现在新能源这个势头快得让人咋舌，油车的市场空间越来越紧张，去年11月份油车的销量占比还不到40%，这还不算完，合资和自主品牌都得瓜分剩下的一半，日子确实不好过。
据高盛和《纽约时报》分析，目前中国的燃油车产能超过4000万辆，但国内对燃油车的需求已经降到1500万辆以下，而且每年还在以超过10%的速度缩减，真是一个接一个地在跌。
像本田、现代这些合资企业，今年都出现了不少产线停产的情况，有的甚至干脆把工厂给转让了。
不过说到底，油车的生产线，一条动不动就是上亿的投入，可不能说扔就扔呀。而且整个工厂停工，不仅资源糟蹋，产能也打折，还会拉低上下游供应商的效率。
于是呢，合资品牌们一想，干嘛把车放在那里吃土，不如趁着还有点子出去闯一闯，搞个海外市场也许能挣一笔。
像悦达起亚，有段时间在国内市场份额都跌到不到 1%，差点就凉了，结果一转头，把江苏盐城工厂变成了起亚的全球出口基地。
到 2024 年底，这里一共出口了超过 36.4 万辆整车，不仅解决了产能过剩的问题，还带来了 36 亿美元的收入，发动机的出口也超过了 30 万台，直接把工厂从濒临停产的边缘拉了回来。
不仅是悦达起亚，像上汽通用、长安福特、江铃福特还有广汽本田这些老牌合资企业，这两年也都这么玩。他们自己带着海外品牌的光环，在国外的认可度挺高，走出去反而比在国内混得轻松些。
他们的销售渠道，主要还是集中在一些新兴的海外汽车市场，比如墨西哥、阿联酋、俄罗斯还有东南亚这些地方。
这些地方的买车能力还挺不错，不过汽车普及率不算高，基础建设也一般，充电桩啥的不太方便。大家还是觉得开油车比较稳妥点，所以这成了中国合资车企们的首选市场。
就拿福特说吧，蒙迪欧和金牛座在海外陆续停产，长安福特在重庆和杭州的工厂变成了福特全球唯一的生产B级和C级轿车的地方。
现在在海外卖的福特金牛座，其实就是咱们国内的蒙迪欧换了个尾标罢了。
这车在2024年，沙特和阿联酋又火得不行，帮福特中东创下了自2016年以来的最好销量纪录。长安福特整个一年的销量也涨了5.97%，一举两得，真是双喜临门。
类似的例子可不少，比如早期的别克昂科威、雪佛兰爱唯欧啥的。日系车也不例外，广汽本田把在中国生产的奥德赛MPV出口回日本，这还是本田头一次把在中国制造的MPV带到日本市场。
不仅仅是日本，广汽本田还把超过2400辆ZR-V eHEV车型卖到欧洲，这款车也是纯正的广州工厂制造的广汽本田出品。
这些合资车呀，靠着咱们中国供应链的低成本资源，在海外市场狠狠地赚了一笔。
而且，我们可不是简单把国内卖不出去的车直接带到海外去销。
路透社报道里没提的一点是，国产车能出口得这么顺利，主要跟中国车企对当地市场的尊重有关系，再加上欧美日车企在这些市场上表现得不咋地。
过去，这些市场的新车基本都被欧美日车垄断，特别是日系车在东南亚和阿联酋几乎挺死了，但他们对这些市场也没啥用心，根本没推最新的全球车型，反倒卖一些老旧的平台车，还在安全配置上偷工减料，主要还是为了多赚钱。
说到丰田 Raize 这款小型SUV，它主要是在东南亚和拉丁美洲销售。结果在拉美的 Latin NCAP 安全碰撞测试中，入门版本由于安全配置不足，最终只拿到了一颗星。
不过，它的兄弟车型大发 Rocky 在东南亚的 ASEAN NCAP 安全测试中，基本款直接拿了满分 5 颗星。
这不就很明显了吗，两个版本其实就是同一款车，只是在某些区域做了减配，想糊弄人，正好给我们中国的汽车公司制造了个机会。
你们那些老牌车企喜欢因地制宜减配，我们这边倒是搞更符合当地使用环境的增配，挺有意思的。
奇瑞作为出口的老大哥，早已经摸清了海外市场的套路，中东那边热得吓人又刮沙尘，专门加装了防沙尘滤清系统。
看着印度那路况坑坑洼洼，上汽名爵Hector（宝骏530换标）直接把离地间隙拉高到210mm，空调制冷也调得更给力，连车机语音识别都专门适配了印式英语，真是贴心得不要不要的。
当时Hector定价在12到16万之间，刚好卡在日系小型SUV（铃木Vitara Brezza起步价8万）和中型SUV（丰田Fortuner起价25万）之间，主打那个性价比高，用户体验又贴心，卖得那个火爆。
这车在印度卖得火爆，短短三个月就收了3万多订单，想提车还得排着队呢。
中国品牌这几年花了不少心思，在不少地方市场都闯出了名堂，比如今年前9个月，墨西哥的销量已经突破41万，稳稳地排在第一把交椅上了。
在南非这个市场规模较有限的地方，国内品牌的燃油车今年上半年占据了16%的份额，而丰田的销量则大约下滑了接近15%。
不能说丰田的销量全部被中国品牌抢去了，不过在丰田能少卖一些这点上，咱们中国品牌也帮了不少忙，算得上个小胜。
说到底，我们的燃油车出口势头强劲，主要得归功于中国那成熟的供应链体系，为老牌合资品牌提供了有效的支持，让他们有底气拿着产品走出去和国际市场角逐。中国的传统本土车企，比如奇瑞、长城啥的，也为海外顾客带来了符合口味的车型。
对手们可不是那种眼睁睁看着人家吃肉不掺个一筷子的主儿。
以前那些外国车企嘛，都是盯着咱们的电动车看，根本没想到咱们的汽油车在新兴市场还能抢走他们的一块蛋糕。
日美系车企在这些市场耕耘了数十年，原本有一批稳固的用户基础，没曾料到咱们的油车后来居上，现在他们也开始慌了，想各种招数应对。
通用和现代干脆携手推出五款新车，四款专门锁定中南美这块地，目的就是通过合作降成本，好跟咱们掰掰手腕，稳住他们的市场地盘。
这二三十年来，咱们从引进技术一路走来，到后来自主研发，积累了不少造油车的实战经验。无论是发动机、变速箱这些关键配件，还是整车装配的工艺流程，都是相当成熟了。
如今国内新能源迅速崛起，那些造油车的经验一点儿没浪费，正巧用来开拓海外市场，既解决了产能过剩问题，又赚了不少钱，还顺便打造了自家品牌，这波灵活转型真是玩得挺溜的。
在短时间内，油车依然会是咱们出口的主要产品。正好利用油车业务，先在国际市场站稳脚跟，一边建立起销售网络，一边积累良好的口碑。
等到那些新兴市场的充电桩都铺开了，电网也稳定了，加上当地人对咱中国牌子的认可度渐渐提高，再把电动车推过去，妥妥的阻力小多了。
眼看着咱们油车出口那是风生水起，国外的局势就难免给咱添点麻烦。不少国家纷纷对咱们出口的燃油车加码收税了。
到了2024年，俄罗斯政府为了撑自家汽车品牌，大幅度提高了报废税和关税。就这么一搞，咱们对俄罗斯的出口在年尾直接急转直下，同比下降一度冲到58%。
咱们北美邻居墨西哥，2024年也跟着涨了些车型的关税。土耳其那边早就放话了，所有从中国进口的车，不管是燃油车还是啥，额外加征40%的关税。
于是，许多车企不光靠卖产品出海，更加注重把产能直接搬出去。
像比亚迪嘛，在匈牙利、土耳其、巴西、泰国都 setup了整车厂。至于奇瑞呢，接手了日产在西班牙的工厂，还在东南亚那边布置了生产基地。长城也打算在巴西和俄罗斯开工建厂，搞生产。
这样一来，不单单是自己造整车，还能带动咱国内的发动机、轮胎这些零件厂商一起走出去，顺带也促进了当地的就业，同时还能绕开些贸易壁垒。
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