放弃续航主打机械乐趣，本田新款小车冲击欧洲市场，面对满大街无聊的纯电冰箱，这到底是情怀的胜利还是造车逻辑的耳光？

这款车行不行？

本田把Super-N往欧洲塞的时候，我心里就打鼓了。

现在大街上到处都是没有意思的纯电动车“冰箱”，这款小玩意儿能不能在欧洲街头那些年轻人身上玩出花样，还得看它底盘调校的技术好不好。

如果真的能在弯道上跑得不错的话，那么两百公里的续航少一点也无所谓了，并且买这辆车的人又怎么可能指望它去长途驾驶呢？

说实话，模拟出来的七速声浪一开始听起来有点别扭，在现在的时代里给冷冰冰的电机加上一点人情味儿也算是无奈的一种致敬。

按下Boost按钮之后灯光发生变化、声音也变得轰鸣起来，这样的感觉还真让人觉得在下班回家的那几公里路途中可以乐呵一下。

本田走的这条路子很野，不跟你谈什么自动驾驶了，在你嘴角上扬的时候给你一点惊喜。

如果把雷诺Twingo、比亚迪海鸥以及现代Inster放在一起比一比，本田这定价卡在两万英镑以内的话就是够胆了。

比亚迪靠性价比大杀四方，现代那边在压缩空间成本上做文章了呢？本田则直接表明自己就是那个最懂驾驶的人。

那么现在的年轻人到底是图个便宜，还是真的愿意为了那点机械执念而花钱？

再看这车的设计，厚实的轮拱、方正的线条，这不是当年City Turbo II的样子吗？

现在这些圆润得像鹅卵石一样的电车上，这辆车就是个异类。

我之前说错了，它不只是复古，在寻找被遗忘的小车快乐方面也起了作用。

续航里程不过是个数字游戏。

两百公里，对于每天通勤而言三天充一次电应该够了。

但是欧洲的冬天很冷，低温下电能消耗得很快，这就是硬伤了。

但是，如果这辆车真的把驾驶乐趣玩明白了的话，在意它是不是短腿的人又会是谁呢？

买车是为了什么？

现在的汽车厂商把车当作一个移动的家电，大屏幕科技感十足，但是我觉得车子要有机械脾气。

如果这辆车真的能把这套驾驶理念传达给年轻人的话，那它就算赢了。

还有个很有趣的事情，纯电车到底要不要模拟机械变速箱？

我认为这是态度的问题。

有人认为这是故弄玄虚，我认为这其实是对电动车时代的让步也是机械时代的一声哀叹。

小车在欧洲能火吗，咱们拭目以待。

如果真有这一天的话，那就是对目前这种无聊造车逻辑的一记响亮耳光。

你呢，是愿意为那点情怀买单还是认为续航和配置才是真理？