美国人在考虑实用型汽车时，掀背车往往处于一种尴尬的中间位置。它们既拥有SUV的多功能性，又没有SUV的笨重感；既具备紧凑型轿车的操控性，又不牺牲日常实用性。
然而，实际上并非所有掀背车都能兑现这一承诺。有些掀背车设计巧妙，充分利用车身空间，既能提供宽敞的载物空间，又能保证乘客的舒适性。
另一些车型，尽管采用了掀背式设计，却感觉空间狭窄、设计受限，或者与它们所占用的空间不成比例，效率低下。
这份榜单将这一细分市场分为两部分。首先，我们将介绍五款真正兼顾尺寸和空间的两厢车，它们提供的灵活性使其成为美国消费者在通勤、日常出行和偶尔自驾游之间灵活转换的理想选择。
接下来，我们将介绍五款不符合这一标准的掀背车，这些车型在纸面上看起来很实用，但当你真正尝试使用它们时，就会发现它们并不尽如人意。
兼顾空间和尺寸的两厢车
掀背车在汽车领域占据着独特的地位。它们既拥有紧凑型轿车的操控性，又具备媲美小型SUV的载物灵活性。
对于那些需要实用内部空间但又不想承担大型车辆的笨重、油耗或停车难题的买家来说，现代掀背车代表了一种刻意的折衷方案，而且这种方案往往效果非常好。
该细分市场中的佼佼者，在不增加外部尺寸的前提下，力求最大限度地提升车内空间。巧妙的空间布局、可完全放平的后排座椅、宽敞的尾门以及高效的动力系统设计，使得这些车型既能舒适地搭载乘客和行李，又能轻松应对拥挤的城市环境。
它们体积小巧，可以轻松穿梭于车流中，并能适应狭小的空间；同时又功能多样，足以应对公路旅行、周末出行和日常通勤，而不会感到拥挤。
在本文中，我们将重点介绍能够有效平衡这种局面的掀背车，这些车型将紧凑的车身尺寸与真正实用的内部空间相结合，证明你不需要跨界车也能获得有意义的空间。
1. 本田思域掀背车
思域掀背车在空间布局方面堪称典范。虽然它只比一般的紧凑型轿车略长一些，但本田的内部布局使其感觉更加宽敞舒适。
后排座椅腿部空间足够宽敞，成年人乘坐也毫无压力；低矮宽阔的后备箱开口，使得装载杂货、行李甚至小型家具都出奇地容易。
真正让美国买家眼前一亮的是它能自然地融入日常生活。
这款车在拥挤的城市停车方便，在高速公路上行驶稳定安静，空间宽敞，足以满足周末短途旅行的需求，而且无需像极简主义者那样精打细算。这是一款真正懂得人们如何使用空间的掀背车。
测试采用配备涡轮增压发动机的思域旅行轿车进行。在测试赛道上，该车从静止加速到 60 英里/小时仅需 7.9 秒，略优于同级别紧凑型轿车的平均水平。
起步加速时感觉略显平缓，但动力输出渐进且稳定，无需像2.0升基础发动机那样频繁地深踩油门。无级变速自动变速器调校得当，换挡平顺，超车时响应迅速。
在弯道行驶中，思域展现出稳定性，沉稳而略带运动感。虽然胎噪较为明显，但其抓地力高于同级别车型，从而带来超出平均水平的制动性能。
思域提供了简单轻松的驾驶体验，这与那些寻求实用且价格实惠的紧凑型轿车的买家的优先事项非常契合。
2. 丰田卡罗拉掀背车
丰田并没有简单地把卡罗拉轿车的后备箱切掉就完事。卡罗拉掀背车的整体长度虽然更短，但却巧妙地利用了垂直空间。
虽然它的载货空间不是同级别领先的，但载货区的形状实用且易于使用。
对于想要一辆可靠、日常通勤又不让人感到压抑的美国驾驶者来说，这辆车恰到好处。它足够宽敞，可以安装儿童座椅；在高速公路上长途行驶也很稳定；而且燃油效率高，动力也足够强劲。
卡罗拉掀背车证明，“紧凑”并不意味着妥协。
为了此次改款，丰田对卡罗拉的混合动力系统进行了全面升级。锂离子电池组的输出功率提升了14%，同时重量减轻了14%（减重18公斤），体积也更加紧凑。控制电子元件也进行了升级，提高了效率并降低了运行噪音。
两款电机也都进行了升级。1.8升版本的电机输出功率提升了23马力，达到94马力；而2.0升版本的电机输出功率提升了4马力，达到111马力。同时，两款电机的重量也分别减轻了16公斤和18公斤。
系统整体输出功率也相应提升。1.8升卡罗拉的综合功率从120马力提升至138马力，而2.0升版本则从181马力提升至193马力。
这些硬件改进与更强劲的电动机的重新校准和增强的扭矩输出相辅相成。最终打造出一款速度更快、噪音更低、响应更灵敏的汽车，同时还提高了燃油效率。
上一代1.8升卡罗拉性能尚可，驾驶风格轻松舒适，其动力表现主要得益于基于CVT变速箱的混合动力系统。加速性能虽然不算强劲，但整体驾驶体验平顺流畅，轻松自如。驾驶者往往更关注车辆纯电动模式的使用频率，而非其10.9秒的0-62英里/小时加速时间。
升级到1.8升车型后，变化远不止马力提升18匹那么简单。油门响应明显更加灵敏，日常驾驶中车辆也感觉更加充满活力。
额外的电动扭矩使车辆的动力输出更加直接和强劲，使改款后的卡罗拉的响应速度与前代车型形成了鲜明的对比。
3. 大众高尔夫
多年来，高尔夫一直是掀背车的标杆。即使SUV越来越受欢迎，高尔夫依然证明了巧妙的设计可以战胜蛮力。车厢宽敞明亮，后排座椅几乎可以完全放平，后备箱空间方正而非浅薄。
注重精致感的美国买家会欣赏高尔夫对车身尺寸的巧妙运用。它并不张扬，但处处都体现着设计者的匠心。无论是公路旅行还是去家得宝购物，它的表现都始终超越同级别车型。
4. 马自达3掀背车
马自达3掀背车的设计更注重时尚外观而非单纯的载物空间，但它的空间利用率仍然优于许多竞争对手。后排座椅空间不算宽敞，但放倒后，行李厢深度足够，实用性也很强。
对于那些想要一辆紧凑、驾驶乐趣十足且足以满足日常实用需求的车型的驾驶者来说，马自达3完美地平衡了这三者。它尤其吸引单身驾驶者或希望拥有灵活出行方式但又不想选择跨界车的夫妇。
马自达为马自达3系列提供三种不同的四缸发动机选择。入门级轿车搭载2.0升发动机，可输出155马力，并且仅提供前轮驱动版本。
升级到2.5升自然吸气四缸发动机，输出功率提升至186马力，并可选装全轮驱动系统。性能最强的选择是2.5升涡轮增压发动机，可输出250马力。
变速箱的配置因车型而异。六速手动变速箱仅适用于前轮驱动车型。选择四轮驱动车型则必须配备六速自动变速箱。
全系车型油门响应都很灵敏，但只有涡轮增压版才能提供真正强劲的加速性能。测试中，涡轮增压版马自达3的百公里加速时间为5.6秒。
轿车和掀背车两种车身样式在高速公路和蜿蜒道路上均展现出稳定的行驶性能。乘坐舒适性出色，同时又不失驾驶乐趣。现款马自达3延续了前代车型的动感特性，车身姿态控制精准，转向精准，悬架调校扎实，能够有效吸收路面颠簸，避免过度生硬。
5. 起亚秀尔
起亚Soul模糊了掀背车和小型跨界车之间的界限，而这正是它成功的原因。其方正的车身造型最大程度地利用了车内空间，使其内部感觉比外观尺寸所暗示的要宽敞得多。
在美国，实用性往往比纯粹的性能更重要，而Soul在这方面表现出色。
身材高大的驾驶员也能舒适乘坐，后排乘客拥有充足的头部空间，而且行李厢空间方正，使用方便。这证明，非传统的造型设计也能带来真正巧妙的空间利用。
Soul 的标准 2.0 升发动机加速性能一般，但在日常城市驾驶中，车辆的响应速度感觉足够快。
虽然加速不算迅猛，但油门响应足以应对日常交通状况。在仪器测试中，Soul 的百公里加速时间为 8.5 秒，对于一款小型跨界车来说，这个成绩颇具竞争力。转向手感自然流畅，操控性能也优于马自达CX-30 和 Mini Countryman 等更注重动态性能的竞争对手。
低速行驶时，刹车响应起初可能过于灵敏，需要一些时间适应。行驶品质稳健，能够有效吸收较大的路面颠簸，不会产生过大的冲击或结构抖动。
与同级别某些竞争对手不同，Soul 在不平整路面上行驶时表现稳定。然而，它没有提供四驱版本，这可能会限制其在气候恶劣地区的吸引力。
良好的视野是这款车的优势，这得益于高而窄的车窗开口。唯一明显的盲区是后侧窗向上略微弯曲形成的。虽然没有配备全景影像系统，但内置的驾驶辅助功能运行可靠，在测试过程中没有出现误报。
空间和尺寸不平衡的两厢车
掀背车通常被宣传为理想的折中之选：外观紧凑，内部实用。理论上，它们既能提供适合城市驾驶的尺寸，又不会牺牲载物灵活性或后排座椅的舒适性。
但并非所有掀背车都能有效运用这种模式。有些车型过分注重造型、性能或成本控制，结果反而破坏了该细分市场赖以生存的平衡。
在某些情况下，激进的车顶线条和狭窄的后排空间会减少头部空间和载货容量。而在另一些情况下，较短的轴距和局促的后排座椅则使得乘客舒适性被忽略。
还有一些车型，虽然外观尺寸增大，但内部可用空间却没有相应增加，这削弱了掀背车本应具备的实用性。最终导致车辆占用更多道路空间，却无法提供消费者所期望的实用性。
本文探讨了未能实现尺寸和空间之间关键平衡的两厢车，这些车型由于包装决策、设计重点或工程权衡而削弱了车身样式的核心优势。
1. 迷你库珀硬顶
Mini Cooper 硬顶版看起来似乎很实用，但实际情况却不尽如人意。尽管采用了掀背式设计，但后排座椅空间狭窄，除非将座椅放倒，否则后备箱空间也极其有限。
对于期待掀背车具备多功能性的美国买家来说，Mini 常常令人失望。它时尚又有趣，但其内部空间感觉更像是事后补救，而非设计重点。
2. 现代飞思
Veloster的三门设计理论上很巧妙，但实际使用起来却很别扭。后排乘客上下车不太方便，倾斜的车顶线条也侵占了部分后备箱空间。
虽然它作为一款运动型通勤车表现尚可，但却难以满足美国消费者对掀背车日常实用性的期待。它是一款试图标榜多功能的入门级车型。
2021款现代Veloster凭借其独特的三门掀背式设计和亲民的价格，在紧凑型车市场脱颖而出。标准版Veloster搭载一台201马力的涡轮增压发动机，性能出色。
内饰材质的品质不及马自达3和大众高尔夫等竞争对手，但现代汽车以丰富的标准配置弥补了这一不足。这些配置包括自动远光灯、带自动紧急制动的前方碰撞缓解系统、车道保持辅助系统以及兼容Apple CarPlay和Android Auto的触控式信息娱乐系统。
Veloster的载货空间有限，燃油经济性也低于同级别平均水平。即便如此，其非传统的设计和动感的特性使其有别于更传统的紧凑型轿车。
2021款现代Veloster车型未做任何改动，与前一年保持一致。同时，现代汽车宣布，除Veloster N车型外，所有其他版本都将在本年度结束后停产。
价格从入门级 2.0 车型的 19,905 美元到 Turbo Ultimate 车型的 29,455 美元不等。对于驾驶爱好者，推荐配置为 Turbo R-Spec。
基础动力系统搭载一台2.0升四缸发动机，可输出147马力（113千瓦）和132磅·英尺（132磅·英尺）的扭矩。涡轮增压车型则配备一台1.6升涡轮增压四缸发动机，可输出201马力（113千瓦）和195磅·英尺（195磅·英尺）的扭矩。所有车型均为前轮驱动。变速箱可选六速手动变速箱、六速自动变速箱或七速双离合自动变速箱（DCT）。
测试中，配备双离合变速器的Veloster Turbo Ultimate车型从静止加速到60英里/小时仅需5.9秒，在同级别车型中具有竞争力。相比之下，同级别的本田思域掀背车完成同样的加速测试大约需要多花一秒。
虽然基础发动机性能尚可，但在重踩油门时运转略显粗糙。涡轮增压发动机则带来更具驾驶乐趣和响应性的驾驶体验。操控灵活且令人满意，进一步提升了Veloster对那些寻求个性紧凑型轿车的驾驶者的吸引力。
3. 丰田 C-HR
C-HR 的外观大胆而富有侵略性，但这种造型也带来了一些不足。粗壮的 A 柱和较高的腰线让车内空间显得局促，而且后备箱空间也比许多人预期的要小。
尽管这款车被宣传为类似跨界车的掀背车，但它却未能提供消费者通常认为该车型应有的空间优势。这显然是形式凌驾于功能之上的典型例子。
丰田C-HR提供两款传统的混合动力汽油发动机：一款是138马力的1.8升发动机，另一款是动力更强劲的193马力2.0升发动机。此外，丰田还提供一款插电式混合动力（PHEV）车型，该车型将2.0升发动机与更大容量的电池组相结合。所有车型均配备响应灵敏的CVT自动变速箱。
对于许多买家来说，1.8升混合动力车型是最均衡的选择。虽然它的速度并不算快，官方公布的0-100公里/小时加速时间为10.2秒，比雷克萨斯LBX慢了大约1秒，但足以满足日常使用需求，并且能够轻松达到高速公路速度。
若追求更强劲的加速性能，2.0升混合动力车型是更佳选择。在独立测试中，其百公里加速时间为8.4秒，略快于福特Puma和大众T-Roc等竞争对手。
插电式混合动力版车型综合输出功率提升至 220 马力，加速性能进一步增强，0-100 公里/小时加速仅需 7.4 秒。这使其直线加速性能超越了起亚Niro PHEV 和马自达MX-30 R- EV。此外，其纯电续航里程也达到了 66 公里，略高于上述竞争对手。
4.菲亚特500
菲亚特500确实很有魅力，但魅力并不能搬运家具或行李。后排座椅对成年人来说几乎无法使用，而行李厢空间更多的是一种象征意义而非实用功能。
在人口密集的欧洲城市，这无可厚非。但在美国，即使是小型车也需要能够胜任日常出行和长途旅行，菲亚特500的实用性就显得不足，难以与其庞大的车身尺寸相符。
现代菲亚特 500e 与 1957 年推出的初代城市汽车，甚至与 2007 年推出的汽油动力 Nuova 500 都截然不同。虽然它保留了标志性的轮廓，但这款第三代车型已经过渡到纯电动动力。
尽管比上一代汽油版车型略长、略宽、略高，但与大多数新车相比，500e 仍然保持了紧凑的车身尺寸。消费者可以选择两种电池和电机组合，两种组合均通过单台电机驱动前轮。入门级车型配备 24kWh 电池和 92 马力电机，满电状态下官方宣称续航里程为 118 英里（约 190 公里）。
升级到容量更大的 42kWh 电池后，官方续航里程提升至 193 英里（约 310 公里）。动力也提升至 116 马力，百公里加速时间约为 9 秒。对于一款小型电动城市车来说，这样的加速性能已经相当出色。不过，菲亚特还推出了性能更强劲的 Abarth 500e，以满足那些希望在相同紧凑车身尺寸下获得更强劲加速性能的消费者的需求。
自上市以来，该车型的配置阵容已有所变化。入门级Action车型此前以智能手机支架取代完整的车载信息娱乐系统而著称，现已停产。目前在售的车型包括基础款500e、顶配La Prima以及限量版Armani Edition。
电动版500e的起售价约为25,000英镑，使其成为目前市面上价格较为亲民的电动汽车之一。如果选择更大容量的电池，价格将上涨至约28,000英镑，而500e敞篷版的起售价约为31,000英镑。
性能与驾驶体验
500e 主要面向城市使用而设计，并在这种环境下表现最佳。前轮可输出高达 220 牛·米的扭矩，低速加速迅猛，非常适合城市交通。
然而，能量回收制动强度与可选驾驶模式相关。选择更强的能量回收，接近单踏板操作，需要选择更注重效率的模式，这也会降低可用功率输出，尤其是在以最大化续航里程为目标的“夏尔巴”模式下。
92马力版本0-62英里/小时加速时间为9.5秒。116马力版本则将加速时间缩短至约9秒，最高时速提升至93英里/小时，比低功率版本高出9英里/小时。虽然这两款车型都无法达到高端电动汽车那样惊人的加速性能，但都足以满足车辆的预期用途。
在城市路况下，500e 紧凑的车身尺寸、较小的转弯半径和良好的视野使其操控轻松自如。换挡操作通过仪表盘上的大型按钮完成，动力输出平顺安静。
与汽油动力城市汽车相比，电动动力系统提升了车辆的精致度和操控便捷性。配备较小尺寸车轮的车型行驶更加平顺，更适合崎岖不平的城市街道。
相对于许多小型电动车而言，500e 的轻量化设计使其在蜿蜒道路上拥有不错的灵活性。然而，它更注重可预测性而非驾驶乐趣。抓地力足够，稳定性控制系统的调校也较为保守。
高速行驶时，尤其是在崎岖不平的乡村道路上，悬架系统难以有效吸收路面频繁的颠簸，导致行驶略显不稳。总体而言，500e 在城市以外的路况下表现尚可，但其优势仍然集中在城市驾驶领域。
5. 雪佛兰 Spark
雪佛兰Spark是美国市场上最小的车型之一，这一点显而易见。虽然它配备了掀背式尾门，但车内空间极其有限，尤其是在载有乘客的情况下。
它价格实惠，停车方便，但对于那些寻求兼顾空间和尺寸的掀背车的买家来说，雪佛兰Spark的多功能性不足以脱颖而出。
掀背车的成败取决于它们如何巧妙地利用空间，而不仅仅是从外观上看它们有多大。
这份榜单上的最佳案例证明，巧妙的设计可以让紧凑的空间显得真正实用。而最糟糕的案例则提醒我们，单凭一扇掀背门并不能保证实用性。
对于美国买家来说，汽车通常扮演多种角色，例如通勤车、家庭用车、公路旅行伴侣，因此选择合适的掀背车意味着要超越造型和规格的考量。
实用便捷的空间远比巧妙的营销手段重要得多。如果一款掀背车能做到这两者之间的完美平衡，它就能成为最令人满意的车型之一。
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