1132万！ 丰田又当上世界第一，但它可能笑不出来。
你没看错，就是那个总被唱衰“电动化掉队”的丰田，去年卖出了创纪录的1132.25万辆车，把大众、现代这些对手远远甩在身后，连续第六年稳坐全球销冠宝座。 一边是新能源浪潮铺天盖地，一边是丰田的销量报表年年刷新纪录，这种强烈的反差，是不是让你觉得有点魔幻？
更魔幻的还在后面。 我跟你讲，这个“世界第一”的内核，和你想的完全不一样。
它根本不是靠那些酷炫的电动车赢来的。 恰恰相反，它的基本盘，是56%的燃油车和44%的新能源车里占88.8%的“混动”车型。 说白了，丰田这艘巨轮，主要还是靠“烧油”在前进。 尤其是在咱们中国这个全球最卷的电动车市场，丰田超过70%的车还是燃油车，卡罗拉、RAV4这些老伙计依然是顶梁柱。
而真正的未来战场纯电动车，丰田去年全球只卖了不到20万辆。 这个数字什么概念？ 连比亚迪纯电车型销量的零头（225.67万辆）都够不上，甚至不到大众纯电车（98.31万辆）的五分之一。
看明白了吗？ 丰田正站在一个极其微妙的十字路口：左手是当下依然坚不可摧的燃油帝国，右手是未来必须攻下的电动城池。 这到底是传统巨头最后的辉煌，还是转型前夜的蓄力？
别急，我们一层层扒开看。
先看它为什么还能“坚挺”。
答案就俩字：北美和混动。
丰田去年在北美卖了将近293万辆车，增长了7.3%。 这背后有个关键因素：特朗普再次上台后，嚷嚷着要加关税，很多车企吓得够呛。 但丰田不怕，因为它在北美本地化生产做得太深了，工厂遍地都是，供应链也扎得牢，贸易政策的大棒挥下来，它伤得最轻。
而且，美国人现在特别喜欢它的混合动力车。 普锐斯、汉兰达混动这些车，在美国简直是“理财产品”，不光省油，溢价还高。 关税成本？ 一部分直接被混动车型的高利润给消化掉了。 去年丰田在美国市场销量首次突破250万辆，86%的北美销量都来自美国本土。 这才是真正的“本土化护城河”。
再看日本老家，销量也涨了11.9%，从前一年的“造假风波”和生产中断中缓过劲来了。
所以你看，丰田的“基本盘”非常聪明：它死死抓住了那些充电设施还不完善、对油价敏感、又追求可靠省油的成熟市场。 在这些地方，它的混动技术就是“降维打击”，是比纯电更务实、更受欢迎的选择。
但是，这套打法一到中国，就有点玩不转了。
中国是全球新能源车的“终极修罗场”。 2025年，丰田在华卖了178万辆车，听着不少，但只增长了0.2%。 你可以说它“止跌企稳”了，毕竟另外两个日系兄弟本田和日产，一个暴跌24%，一个下滑6%，惨不忍睹。
丰田能稳住，靠的是“以价换量”和“混动当家”。 凯美瑞、卡罗拉这些经典车型，优惠给得狠，先保住基本盘。 同时，它家的“智能电混双擎”卖得确实好，广汽丰田的凯美瑞混动版销量暴涨了62%。 在中国，混动成了丰田抵御国产纯电冲击的最重要盾牌。
但盾牌终究是防御性的。 在进攻的纯电领域，丰田几乎是一片空白。 一汽丰田的bZ3、bZ5，加上广汽丰田的铂智3X，三款车加起来年销量大概10.5万辆。 这个成绩，在动辄月销过万的比亚迪、蔚小理面前，存在感几乎为零。
这就造成了一个非常诡异的局面：在全球最大的新能源市场，全球销量第一的车企，却是个纯电领域的“隐形人”。 它的增长，是靠更大力地卖“旧时代”的技术来实现的。
那么问题来了：丰田自己不急吗？
急，当然急。 而且它把宝押在了一个你也许没想到的品牌上雷克萨斯。
一直以来，雷克萨斯都是“进口”、“匠心”、“低调奢华”的代名词，在中国从来不加价卖不动。 但电动化浪潮一来，这套玩法不灵了。 2023年销量跌到18万多台，虽然2025年微增回到18.38万辆，成了BBA（奔驰、宝马、奥迪）里唯一正增长的进口豪华品牌，但也是靠大幅优惠换来的。
在电动化上，雷克萨斯比丰田母品牌还慢。 它的纯电车型RZ，去年全球才卖了1.2万辆，在智能化和续航上，被蔚来、理想甩开几条街。
于是，丰田下了狠手：让雷克萨斯国产，而且只产电动车。
2025年，丰田宣布在上海金山独资建厂，投资50亿，就生产雷克萨斯牌的纯电车。 这是继特斯拉之后，第二家在中国独资建厂的外资车企。 第一款车，2027年下线。
这一招，堪称“断臂求生”式的纠偏。
首先，国产意味着能降价。 去掉关税、运费，成本下来一大截，雷克萨斯电动车才能和蔚来、理想们站在同一个价格带上竞争。
其次，国产意味着反应更快。 在中国研发、在中国生产，才能跟上中国市场“卷配置、卷智能、卷迭代”的恐怖速度。 以往从日本导入一款车，周期太长，等上市时可能已经过时了。
丰田中国的总经理已经放风，今年4月，全新的雷克萨斯ES就要上，而且第一次同时提供混动和纯电两种版本。 纯电版续航干到600多公里，明显是冲着补齐短板来的。
所以，雷克萨斯上海工厂，根本不是一个普通的新工厂。 它是丰田整个电动化战略的“尖刀连”，是输不起的战役。
它要完成的使命是双重的：既要帮雷克萨斯这个豪华品牌在电动时代活下去，更要为整个丰田集团探索出一条在中国做电动车的成功路径。
写到这里，丰田的画像已经很清晰了：
它像一个手握巨量现金的旧时代王者，无比清楚自己的城堡（燃油+混动）依然坚固，但也无比焦虑地看到，远方的新大陆（纯电）上，新的王国正在崛起。
它没有像一些激进派那样，一把火烧掉旧城堡，all in新大陆。 而是选择一边加固城堡，一边派出最精锐的部队（雷克萨斯），带着最好的资源（独资、本土化），去新大陆建立第一个桥头堡。
这是一种极度务实、甚至有些保守的战略，但也可能是最符合它庞大体量的选择。
它的“坚挺”，是旧时代技术红利和全球化布局的胜利。 它的“隐忧”，则是新时代游戏规则下，品牌和技术话语权的缺失。
最后，留一个让你思考的问题：
当丰田最大的依仗那套极致可靠、省油的混动系统，最终被更便宜的电池和更高效的电机全面超越时，它今天这艘1132万吨的巨轮，靠什么来抵挡时代的洪流？
是正在上海破土动工的雷克萨斯工厂，还是别的什么？ 我们评论区见。
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