“保安押送高管”，这几个字放任何一家公司，都是一出够吃瓜群众聊半年的大戏。
这回，主角是那个总想在自己身上绣满“优雅”二字的捷豹路虎。
一向自诩为英伦贵族的捷豹路虎，用一种近乎粗暴的方式，把自己送上了风口浪尖。
12月初的那个周一，格里·麦戈文，这位在捷豹路虎内部被封为“设计教父”的大神，本来可能还在琢磨下一款车的腰线该怎么画，结果一张“立即走人”的通知单就拍在了脸上。
没有欢送会，没有最后的下午茶，只有保安“护送”他离开工作了21年的地方。
这画面，比任何一部商战剧都来得刺激。
麦戈文是谁？
这么说吧，过去二十年，你在马路上看到的那些让人挪不开眼的揽胜、卫士、发现，包括性感到骨子里的捷豹F-TYPE，背后都有他的影子。
他几乎凭一己之力，把捷豹路虎的设计语言带到了一个前所未有的高度。
当年路虎揽胜卖到加价都抢不到，靠的是什么？
那深入人心的经典造型，就是麦戈文亲手打下的江山。
毫不夸张地说，这位爷就是捷豹路虎行走的“美学灵魂”。
这样一个功勋卓著的人物，怎么就落得如此不体面的下场？
故事得从一款车，和一个新上任的“管家”说起。
让我们先把镜头拉回到那台引发滔天争议的概念车——Jaguar Type 00。
在电动车设计越来越像“搓澡肥皂”的今天，麦戈文坐不住了。
他骨子里那股艺术家的叛逆劲儿，让他决定搞个大的。
于是，一款号称要“打破所有传统规则”的四门纯电GT跑车横空出世。
这台车，完全颠覆了人们对捷豹“修长、优雅”的传统认知，车头像个百叶窗，车尾活像个中央空调出风口，极简到让人怀疑设计师是不是画草稿的时候忘了画完。
这玩意儿一亮相，车圈直接炸了。
少数人夸它大胆前卫，是未来的样子。
但更多的人，尤其是那些捷豹的铁杆粉丝，感觉自己被深深地背叛了。
“我们的优雅呢？”
“这玩意儿也配叫捷豹？”
就连马斯克都忍不住在社交媒体上隔空喊话：“哥们，你们是卖车的吗？”
这台被寄予厚望、意图开启捷豹全新电动时代的“零号车”，瞬间成了品牌的“零分作品”。
艺术家的天马行空，撞上了市场的冰冷现实。
这事儿放平时，可能也就内部吵吵，最后找个台阶下。
可偏偏，捷豹路虎的天，变了。
就在麦戈文被“请”走的前一周，捷豹路虎迎来了新的CEO——P.B.Balaji。
这位仁兄的履历非常有意思，他不是设计师，也不是工程师，而是个“CFO”，一个从母公司塔塔汽车空降而来的“财务总管”。
在商界，财务出身的CEO通常意味着什么？
意味着一切向“钱”看，意味着对那些烧钱又不立马见效的“理想主义”项目，耐心为零。
新官上任三把火，第一把火就烧向了麦戈文这位创意官。
这背后是一盘冰冷的财务账。
根据数据显示，捷豹路虎集团在2025财年赚了约33.3亿美元，利润创了近十年新高，听起来很美，对吧？
但扒开一看，这点钱几乎全都是靠路虎一个牌子撑起来的。
而那个曾经风光无限的捷豹，销量已经腰斩，几乎成了集团的“拖油瓶”。
为了所谓的“品牌重塑”和全面电动化，捷豹几乎停掉了所有在售车型的生产。
结果呢？
新车没影，旧车停产，经销商无车可卖，品牌在全球范围内快速失血。
一个花钱如流水，还搞出一台市场完全不买账的概念车的设计总监；一个眼看着品牌不断亏损，急于止血的新任CEO。
这俩人，就像干柴遇上了烈火，结局早已注定。
有内部人士透露，解雇麦戈文的决定，正是由这位新CEO亲自做出的。
在P.B.Balaji这位严苛的财务掌门人看来，当创意变成了品牌的负资产，最快刀斩乱麻的方式就是——换人。
当然，把所有锅都甩给麦戈文一个人，也不尽公平。
他更像是一个“背锅侠”，虽然这锅背得不算太冤。
捷豹路虎真正的病根，在于电动化转型这条路上，走了这么多年，始终像个无头苍蝇。
当别人家的电动车都开始抢占市场高地的时候，捷豹连个能打的选手都派不出来。
就连被寄予厚望的路虎揽胜纯电版，也从原定的2025年推迟到了2026年。
在这样业绩压力巨大、转型步履维艰的节骨眼上，Type 00的巨大争议，无疑成了压倒骆驼的最后一根稻草。
它成了一个完美的“替罪羊”，让管理层有了一个清理门户的绝佳理由。
你看，不是我们战略有问题，是设计师太“作”了。
现在，灵魂设计师被赶走了，那个曾经代表着捷豹路虎美学巅峰的人物，以最不体面的方式告别。
可问题解决了吗？
恐怕没有。
当麦戈文走出那栋他工作了21年的大楼时，那台充满争议的Type 00概念车，据说还停在展厅中央，像一个巨大的讽刺。
它还量产吗？
捷豹未来的设计语言，又将走向何方？
是变得更保守，去迎合市场，还是在阵痛后找到新的突破口？
这些问题，都等着那位财务出身的CEO来回答。
只是，赶走了一个设计师，或许能暂时平息争议，但一个品牌的迷茫，远不是砍掉一个人的脑袋就能解决的。
对于如今的捷豹路虎来说，这是一场痛苦的断臂求生，但砍掉手臂之后，能不能活下去，甚至活得更好，谁心里都没底。
这出大戏，才刚刚开始。
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