冬季驾驶能区分性能卓越的车辆和表现不佳的车辆。有些车辆专为应对积雪、冰面和泥泞路面而设计，而另一些则面临牵引力和稳定性方面的挑战。本指南对比了5款在雪地中表现优异的全时四驱车型和5款在冰面上容易打滑的车型，清晰地展示了全天候专家和性能导向型车辆之间的区别。
像斯巴鲁傲虎荒野版、丰田兰德酷路泽300系列、奥迪A4 Allroad、沃尔沃V90 Cross Country和吉普牧马人Rubicon这样的全轮驱动车辆，利用高离地间隙、先进的牵引系统和冬季轮胎，有效地穿越冰雪地形。
相比之下，雪佛兰克尔维特C8、宝马M3、特斯拉Model 3后驱版、马自达MX-5 Miata和福特野马等后驱跑车和轿车则暴露出低底盘、轻量化设计和夏季轮胎在湿滑路面上的局限性。对比这些极端情况有助于驾驶员了解动力传动系统、重量分配和轮胎选择如何影响冬季性能和安全性。
5 款在雪地里所向披靡的全时四驱车
1. 斯巴鲁傲虎荒野版：终极全天候探险旅行车
斯巴鲁傲虎荒野版延续了傲虎系列全天候性能的优良传统，并在此基础上增添了诸多越野功能，使其在雪地、泥泞和崎岖地形中表现卓越。其9.5英寸的离地间隙使其能够轻松穿越深雪和崎岖路面，避免底盘被卡住；而对称式全时四驱系统则可将动力持续分配至四个车轮，从而实现最佳牵引力。
双功能 X-MODE 软件可进一步优化发动机、变速箱和牵引力控制设置，以适应深雪或泥泞路面。专用的横滨 Geolandar 全地形轮胎、激进的最终传动比和强化的悬架系统，提升了车辆在恶劣路况下的低速爬坡能力、牵引力和稳定性。
陡坡缓降控制系统通过控制在冰面或陡坡上的行驶速度，增加了一层安全性，使 Wilderness 版本成为真正的全天候性能车。
实用性是其一大优势。Outback 的后排座椅可轻松折叠，并配有超大尺寸的锁扣；宽敞的车门和后备箱开口方便装载各种大件装备，从公路自行车到滑雪包，应有尽有。其宽敞的后备箱空间足以满足周末短途旅行、海滩度假或长途探险的需求，使其成为一款用途广泛的家庭用车或户外用车。
在公路上，这款2.4升涡轮增压水平对置发动机可输出260马力，扭矩达277磅·英尺，提供强劲的低扭输出，并通过CVT变速箱高效传递动力。尽管配备了升高悬架和全地形轮胎，Wilderness在高速公路上行驶依然保持直线循迹性，操控轻松自如，带来令人惊喜的舒适驾乘体验。
内饰方面，铜色缝线、阳极氧化饰条和 Wilderness 品牌标识等细节设计，在不影响功能性的前提下，增添了视觉美感。虽然信息娱乐系统和音响系统的操控性和音质还有提升空间，但车辆的操控性、舒适性和实用性足以弥补这些不足。
Wilderness 版本还通过重新设计的保险杠、底盘护板、黑色轮眉和车顶行李架提升了外观性能，增强了接近角、离去角和通过角，以应对崎岖地形。其售价约为 38,695 美元，定位接近 Outback 车系的高端车型，在不牺牲基础车型多功能性的前提下，提供了更强的越野性能。
斯巴鲁傲虎荒野版成功地将斯巴鲁传奇的全时四驱系统与更高的离地间隙、强化的悬架和越野专用功能相结合，使其成为一款能够胜任雪地、泥泞和长途旅行的实用型车辆。
其宽敞的载货空间、舒适的座舱和强劲的发动机使其成为家庭和户外爱好者的理想之选，而其独特的实用性和卓越性能的结合也确保了它在同级别车型中脱颖而出。对于那些寻求具备强大全天候和越野能力的跨界车驾驶者而言，Wilderness 版本无疑是 Outback 的终极之选。
2. 2024款丰田兰德酷路泽300系列：现代越野卓越之选
2024款丰田兰德酷路泽300系列延续了其作为真正越野传奇的辉煌传统，将卓越的越野性能与现代化的精湛工艺完美融合。其全时四驱系统配备托森限滑中央差速器，默认动力分配为40/60，并可瞬间锁定为50/50，即使在最深的积雪或泥泞路面上也能确保强大的牵引力。
多地形选择系统 (MTS) 可针对各种路面优化油门、制动和牵引力，而低速巡航控制系统则可在陡峭或湿滑的下坡路段控制车速。卓越的悬架系统，采用双叉臂式前悬架和拖曳臂式后悬架，增强了车轮的活动范围，即使在崎岖不平的路面上也能保持轮胎抓地力。
GA-F 平台提供了增强稳定性的刚性，双涡轮增压 V6 发动机可提供强大的低端扭矩，使车辆能够在具有挑战性的条件下平稳行驶，而无需高转速。
内饰兼顾了硬朗风格和舒适性。GR Sport 车型配备五座，座椅采用柔软舒适的真皮材质，即使长途驾驶也能提供良好的支撑。第二排座椅配备 USB-C 充电接口、空调出风口和可折叠扶手，但较高的地板和中间凸起略微影响了腿部空间。
后备箱空间十分宽敞，第二排座椅后方容积为1153升，座椅放倒后可扩展至2502升。车内将用于越野功能的实体按键与12.3英寸的信息娱乐触摸屏巧妙融合，但对于一辆售价接近15万美元的车来说，其图形显示和响应速度略显过时。
LC300 在公路上的表现令人惊喜，沉稳可靠。双涡轮增压 V6 发动机提供线性动力输出，使其在拥堵路况下易于操控，在越野路段也精准稳定。10 速自动变速箱始终将发动机保持在最佳扭矩输出区间，而电子动态悬架系统 (e-KDSS) 则在提供强劲的越野性能的同时，兼顾了轿车般的操控性。
在高速公路上，陆地巡洋舰保持安静，路噪和风噪极小，自适应巡航和车道保持系统提供了实用（即使不是突破性的）驾驶辅助功能。
LC300 的卓越性能涵盖了拖曳和越野能力。它能够轻松牵引拖车，应对陡坡，并借助陡坡缓降控制系统穿越崎岖地形。245 毫米的离地间隙、32° 的接近角和 25° 的离去角以及 700 毫米的涉水深度，使其能够适应各种路况。
安全性能全面，获得 ANCAP 五星评级，配备 10 个安全气囊、带行人及骑车人检测功能的 AEB 自动紧急制动系统和高级驾驶辅助系统。
兰德酷路泽提供六款车型，从GX到GR Sport，豪华程度、越野性能和科技配置逐级递增。虽然内饰科技可能略逊于同价位车型的预期，但其无与伦比的全地形能力、强大的拖曳能力和精密的V6发动机使其成为一款实力强劲的全能车型。
300 系列仍然是追求强悍性能和现代舒适性的买家的可靠选择，巩固了其作为世界上性能最强、最具标志性的SUV之一的地位。
3. 奥迪A4 Allroad：冬季路况下媲美轿车的竞争者
奥迪A4 Allroad兼具轿车般的操控性和出色的全天候性能，是那些偏爱轿车而非高大SUV的驾驶者的理想之选。其搭载Ultra技术的Quattro全时四驱系统能够在车轮打滑前预测牵引力需求，并将动力瞬间传递至抓地力最佳的车轮。
Allroad 拥有约 6.5 英寸的离地间隙，能够轻松应对深雪、冰面和崎岖路面，同时保持较低的重心，从而减少车身侧倾，提升湿滑弯道的稳定性。此外，车身底部还配备了防滑板和坚固的车身护板，这些防护措施有助于防止车辆在雪地或泥泞路面行驶时受损。
这款车搭载一台261马力的2.0升涡轮增压直列四缸发动机，匹配七速双离合变速器。这套动力系统带来平顺灵敏的换挡和可预测的动力输出。虽然横向操控性不及标准版A4轿车那样精准，但日常驾驶依然舒适平稳。
这款动力系统的前代车型0-60英里/小时加速时间约为5.2秒，预计2025款车型将达到或略微提升这一性能。EPA燃油经济性评级为城市道路23英里/加仑，高速公路30英里/加仑。
内饰兼顾了功能性和舒适性，配备真皮座椅、全景天窗和三区自动空调。车厢设计以实用性为主，而非豪华感。
这种车型的载货空间有限，后排座椅后方只能容纳六个随身行李箱，仅比标准版奥迪A4轿车略多一些。因此，与斯巴鲁傲虎等竞争对手相比，Allroad不太适合长途旅行。
科技配置包括一套10.1英寸触控式信息娱乐系统，高配车型则配备12.3英寸全液晶仪表盘。无线Apple CarPlay和Android Auto均为标配，但界面操作略显繁琐。
安全性和驾驶辅助功能十分丰富，包括自动紧急制动、自适应巡航控制和可选的盲点监测，使Allroad在同级别车型中保持竞争力。保修范围涵盖有限保修和动力总成部件，保修期为四年或5万英里。
奥迪A4 Allroad凭借其Quattro全时四驱系统、更高的离地间隙和稳定的低重心，在冬季路况下表现出色。虽然后备箱空间和内饰科技还有提升空间，但它在冰雪路面上提供了安全可靠的驾驶体验，同时又不失舒适性和操控性。
4. 沃尔沃 V90 Cross Country：奢华与冬季信心的完美结合
沃尔沃V90 Cross Country融合了斯堪的纳维亚的精致工艺和全天候的卓越性能，使其成为应对严酷冬季路况的有力竞争者。其博格华纳全轮驱动系统与先进的稳定性控制系统完美配合，可实现可控的车轮打滑，从而在泥泞路面上保持车辆动力，而无需完全切断发动机动力。
离地间隙增加至 210 毫米（约 8.3 英寸），有助于车辆轻松越过积雪深厚和冰雪路面。专用的越野驾驶模式和陡坡缓降控制系统通过调整动力系统和牵引力管理系统，进一步提升了车辆的冬季性能，使其能够在湿滑坡面上实现缓慢、可控的行驶。底盘经过精心设计，确保车辆在各种严苛条件下都能拥有稳健的操控性和安全的驾驶体验。
V90 Cross Country搭载沃尔沃B6发动机，这是一款295马力的2.0升涡轮增压和机械增压四缸发动机，匹配平顺的八速自动变速箱。该发动机集成48伏轻混系统，提升了低转速响应速度并提高了燃油效率。
这款旅行车从静止加速到 60 英里/小时需要 6.4 秒，足以满足日常驾驶需求，但与奥迪A6 Allroad 等竞争对手相比，动力表现略显逊色。就其尺寸而言，这款旅行车的操控性相当灵活，弯道性能也值得称道，但由于配备了 20 英寸轮毂和倍耐力轮胎，行驶舒适性比预期略逊一筹。
内饰品质注重豪华感和实用性。前排座椅采用纳帕真皮，侧向支撑到位，并配有开放式纹理木饰。后排座椅舒适，但腿部空间仅够用，算不上宽敞。后排座椅正常使用时，行李厢空间可容纳十个登机箱；座椅放倒后可扩展至二十一个，容量充足，但并非同级领先。
科技配置包括12.3英寸全液晶仪表盘和9.0英寸竖屏触控屏，支持有线Apple CarPlay和Android Auto。标配14扬声器Harman/Kardon音响系统，可选装19扬声器Bowers & Wilkins音响系统。四个USB-C接口和内置导航系统进一步提升了便利性。
作为一款配备全轮驱动的豪华旅行车，V90 Cross Country 的燃油经济性相当出色，市区油耗为 22 英里/加仑，高速公路油耗为 29 英里/加仑。实际高速公路测试中，在时速 75 英里/小时的情况下，油耗达到了 28 英里/加仑。此外，V90 Cross Country 还拥有高达 3,500 磅的牵引能力，使其成为休闲娱乐的理想之选。
安全配置丰富，包括车道偏离预警、车道保持辅助和自适应巡航控制。保修期为四年或5万英里，并包含两年或2万英里的免费保养。
沃尔沃V90 Cross Country兼具优雅气质、智能牵引力和卓越的冬季操控性能。它在冰雪路面上提供安全稳定的驾驶体验，同时保持了瑞典高端旅行车应有的舒适性、科技感和豪华感。
5. 吉普牧马人卢比肯：毫不妥协的雪地性能
Jeep Wrangler Rubicon 专为应对极端冬季路况而设计，在深雪和冰面上均能提供卓越的牵引力和操控性。其Rock-Trac 四驱系统与 Tru-Lok 电子差速锁相结合，即使部分轮胎失去抓地力，也能确保动力持续传递至四个车轮。
Wrangler 的离地间隙介于 10.8 至 12.9 英寸之间，使其能够轻松越过雪堆；而整体式车桥则确保轮胎在崎岖路面上保持与地面的接触，从而实现最大抓地力。电子防倾杆断开装置、越野巡航控制系统以及专用泥地轮胎等配置，增强了其在严苛冬季条件下的低速操控性，使其成为雪地性能最强的四驱车之一。
Wrangler Rubicon 传承了 1941 年 Willys Jeep的经典基因。它的设计保留了标志性的方正造型、圆形前大灯以及可拆卸的车门和车顶，将现代化的升级与经典的粗犷风格完美融合。
现款车型于2017年推出，2021年进行了更新，依然强调越野性能而非公路行驶的舒适性。这种侧重点使其与传统SUV有所不同，车身侧倾较为明显，悬架行程偏软，虽然能够吸收崎岖路面的颠簸，但在高速行驶时需要驾驶员投入更多转向。
Rubicon 的动力系统方面，搭载了一台 2.0 升涡轮增压汽油发动机，可输出 272 马力和 400 牛米扭矩，并配备了 8 速自动变速器。
加速性能尚可，变速箱能充分利用发动机的中段动力，无论在雪地还是高速公路上都能提供足够的牵引力。尽管发动机性能出色，但燃油经济性一般，平均油耗约为23.7英里/加仑，在严苛的驾驶条件下，实际油耗还会下降。
内饰舒适性兼顾了耐用性和实用性。车内配备真皮座椅、8.4英寸Uconnect触摸屏、9扬声器Alpine音响系统、自适应巡航控制以及前排座椅和方向盘加热功能。
后排座椅实用，但空间不大，行李厢容积为548升，后排座椅放倒后可扩展至1059升。一些设计选择，例如侧开式后车门，在狭窄空间内上下车可能不太方便。
Wrangler Rubicon 在最重要的方面表现卓越：越野和冬季性能。其四驱系统、高离地间隙和整体式车桥赋予其在雪地中无与伦比的牵引力和操控信心。
高达 2.5 吨的牵引能力提升了车辆的多功能性，而越野技术则确保了车辆在极端条件下也能平稳行驶。其不足之处在于风噪较大、座椅偏硬以及燃油效率较低，但 Rubicon 为驾驶者带来的独特驾驶体验鲜有其他 SUV 能与之媲美。
5. 在冰上滑倒
1. 雪佛兰 Corvette C8：不适合雪地行驶
雪佛兰克尔维特C8是一款高性能跑车，但由于其设计缺陷，在冰雪路面上行驶表现不佳。其离地间隙仅约5英寸，低矮的车身即使在薄雪中也如同铲雪车一般，容易导致车辆陷在雪里。宽大的后轮胎和中置发动机布局虽然提供了后轮抓地力，但在湿滑路面上，轮胎往往只是漂浮在雪面上，而无法真正抓住地面。
标准夏季轮胎在低于 45°F (7°C) 时会变硬，导致抓地力进一步下降，使车辆变成一辆光滑且难以控制的机器。科尔维特的 495 马力发动机很容易导致车轮打滑，而 40:60 的重量分配使得前轮较轻，从而降低了在冰雪弯道上的转向抓地力。
更换冬季轮胎、启用科尔维特的冬季模式并谨慎驾驶，可以略微提升车辆的冬季性能。然而，这辆车并非专为冬季驾驶而设计。
C8搭载一台6.2升V8发动机，可输出490至495马力，匹配8速双离合自动变速箱。其0-60英里/小时加速时间为2.8秒，四分之一英里加速时间为11.2秒，70英里/小时到静止的制动距离为149英尺，最大横向加速度可达1.03g。中置发动机布局和高功率重量比使其在干燥路面上拥有卓越的性能，但这些特性也使得雪地驾驶充满挑战。
科尔维特跑车内部采用双座设计，驾驶舱以驾驶员为中心。它配备14英寸可配置数字仪表盘、12.7英寸触摸屏信息娱乐系统、无线Apple CarPlay和Android Auto，前后行李厢总容积达13立方英尺。内饰采用高级材质，包括皮革、金属饰条，高配车型还可选装碳纤维装饰。
安全配置包括带行人及骑行者检测功能的自动紧急制动系统、带车道保持辅助功能的车道偏离预警系统，以及可选的盲点监测和后方交叉路口警示系统。保修范围一般，有限保修三年或36,000英里，动力系统保修五年或60,000英里，首次保养服务免费。
Corvette C8 作为一款高性能跑车表现出色，但其设计并不适用于冬季路况，因此在冰雪环境中并不实用。
2. 宝马M3后驱版：雪地驾驶充满挑战
宝马M3后驱版在赛道上表现出色，但由于其工程设计，在冬季路况下表现不佳。后轮驱动意味着后轮“推动”车辆前进，这在冰雪路面上本身就不稳定。
即使轻微的抓地力损失也会导致车尾甩出，产生甩尾或转向过度。车辆50/50的重量分配加剧了这种情况。虽然这种重量分配有利于车辆中性过弯，但在湿滑路面上，后轮的下压力不足，导致车轮在雪地上空转而不是抓地。
M3 较低的离地间隙进一步影响了其冬季性能。在积雪超过约 12.7 厘米（5 英寸）的情况下，车身底部可能会抬起，从而减少轮胎与路面的接触面积。此外，其低扭输出过高也加剧了这一问题，即使轻踩油门，轮胎也可能瞬间失去抓地力。
原厂配备的超高性能夏季轮胎加剧了这个问题。它们的橡胶在低于 45°F（约 7°C）时会变硬，在寒冷或冰面上几乎没有抓地力。这种“玻璃胎”效应使得车辆对油门和转向操作极其敏感。
宝马的动态稳定控制系统通过选择性地对打滑车轮进行制动或降低动力输出来提供一定的辅助。然而，在积雪或冰面上，该系统可能会过度补偿，导致车辆失去动力。如果没有合适的轮胎，即使是先进的电子辅助系统也无法阻止M3打滑或陷车。
冬季驾驶最有效的解决方案是使用专用冬季轮胎。这类轮胎采用更柔软的胎面配方和细小的沟槽，以保持其在寒冷、冰雪路面上的抓地力。换上冬季轮胎后，M3 的操控性会大大提升，但驾驶员仍需谨慎驾驶，尤其是在转弯或加速时。
M3 的高扭矩、均衡的重量分配、后轮驱动布局、较低的离地间隙以及夏季轮胎，使其成为一款极具挑战性的冬季用车。在干燥路面上，它依然是一款精准的运动轿车，但如果没有合适的轮胎和谨慎的驾驶，在冰雪路面上行驶则既不安全又难以预测。
3. 特斯拉 Model 3 标准续航后驱版：冬季挑战
尽管特斯拉Model 3 标准续航后驱版配备了重量级的电池，能够提供一定的牵引力优势，但它在冰雪路面上仍然面临着独特的挑战。其后轮驱动布局是从后方推动车辆，而不是向前牵引，这使得它在冰面上更容易发生车轮打滑。
特斯拉的快速牵引力控制系统有所帮助，但当只有后轮提供抓地力时，它无法完全弥补。在坡道上，这种局限性会导致动力损失或甩尾，尤其是在湿滑路面上。
电池化学成分也会影响冬季性能。标准续航版Model 3通常使用磷酸铁锂电池（LFP），这种电池在寒冷天气下充放电速度较慢。在冰点以下，电池可能会限制功率输出以保护自身，从而降低加速性能和响应速度。
此外，与双电机版本相比，RWD 车型中的单电机产生的废热较少，导致电池预热耗散，充电时间延长，寒冷条件下的续航里程也受到限制。
特斯拉单踏板驾驶的标志性功能——能量回收制动，在冰面上可能会带来风险。松开油门踏板会启动强劲的后轮制动，这可能导致车辆打滑或甩尾。
驾驶员通常需要降低能量回收强度或使用“冷冻模式”来保持车辆稳定性。较低的离地间隙增加了驾驶难度，提高了在积雪路面上车辆被卡住的风险；此外，无框车窗和嵌入式门把手可能会被冻住，需要通过特斯拉应用程序进行预热。
大多数冬季性能问题都可以通过合适的轮胎得到改善。普通的全季轮胎在低于 45°F（7°C）时会变硬并失去抓地力，但高质量的冬季轮胎可以显著提高抓地力和稳定性。
配备这些轮胎后，即使是后轮驱动的Model 3，在冰雪路面上也能超越一些配备全季轮胎的四驱车型。驾驶员还必须采取谨慎的油门控制、平稳的制动以及预先的车辆预热措施，才能在严酷的冬季条件下安全驾驶后轮驱动的Model 3。
4. 马自达 MX-5 Miata：冬季限制
马自达MX -5 Miata 在干燥蜿蜒的道路上表现出色，但其轻量化设计和后轮驱动布局使其在冰雪路面上行驶极具挑战性。
MX-5 Miata 的重量约为 2400 磅（1060 公斤），车身高度仅为 4.9 至 5.3 英寸，重量不足，轮胎难以有效抓地。其较短的轴距加剧了转向过度，导致车辆在轻微油门输入下就会甩尾，因此在黑冰路面上行驶尤为危险。
后轮驱动是冬季行驶不稳定的主要原因。虽然前轮负责转向，但动力却由后轮提供。在湿滑路面上，后轮经常会抢占先机，导致车辆甩尾。再加上车身轻巧，即使是轻微的油门变化也可能导致后轮失去抓地力，使车辆行驶变得难以预测。
离地间隙加剧了这个问题。Miata 的低矮车头就像一个雪犁，会将积雪推到底盘下方。压实的积雪会使轮胎离开路面，这种现象被称为“高位抱死”，即使牵引力控制系统启动，车辆也无法前进。该车均衡的 50/50 前后重量分配虽然有利于干地操控，但却会降低后轴的下压力，进一步限制抓地力。
轮胎的选择对冬季性能至关重要。大多数马自达MX-5（Miata）都配备高性能夏季轮胎，这些轮胎在低于7°C（45°F）时会变硬，在冰雪路面上几乎没有抓地力。四季胎的改善也十分有限。像普利司通Blizzak或米其林X-Ice这样的专用冬季轮胎必不可少，因为它们采用更软的胎面配方和细纹沟槽，可以提高在冰冻路面上的抓地力。
短轴距也缩短了车辆侧滑时的反应时间。较长的车身虽然提供了更大的修正空间，但Miata在失去抓地力时会迅速旋转，这使得它在雪地驾驶时非常敏感且需要高超的操控技巧。尽管在晴朗天气下驾驶Miata令人兴奋，但其轻量化的车身、后轮驱动的特性以及较低的离地间隙，使其在未经大幅改装的情况下难以适应冬季路况。
5. 福特野马：冬季挑战
福特野马，无论是EcoBoost还是GT，都是一款注重性能的后驱车，但在冰雪路面上表现不佳。其发动机重心前移，后部相对较轻，导致驱动轮重量不足，容易在湿滑路面上发生车轮打滑和转向过度。
即使轻微加速也会导致后轮失去抓地力，使汽车陷在原地，而前轮驱动车辆则可以轻松超越。
后轮驱动是Mustang冬季行驶不稳定的主要原因。与前轮驱动或四轮驱动车辆不同，后两者能将发动机的重量直接传递到驱动轮上，而Mustang的后轮下压力较小，抓地力不足。在冰面上，这往往会导致车辆甩尾或突然失控，尤其是在加速时。
动力过剩会加剧这个问题。Mustang GT 的 5.0 升 V8 发动机可输出超过 450 马力，在低摩擦路面上会造成过大的牵引力。EcoBoost 2.3 升涡轮增压发动机虽然动力稍逊，但由于涡轮增压器突然爆发的扭矩，仍然可能导致后轮打滑。
轮胎的选择和设计会降低车辆性能。许多野马车型配备的是夏季高性能轮胎，这种轮胎在低于40华氏度（约4摄氏度）的温度下会变硬，在冰雪路面上几乎没有抓地力。
野马车型常见的宽胎在雪地上行驶时容易漂浮在雪面上，而不是切入雪中，进一步降低了抓地力。5.1英寸的低离地间隙使得车辆在深雪中行驶时如同铲雪车一般，可能导致车辆底盘抬升，后轮离地。
其他因素包括性能较硬的悬架，这会导致轮胎在不平坦的路面上无法保持稳定的接触，以及认为四季轮胎足以应对冬季的误解。
为了提升冬季驾驶性能，专用冬季轮胎必不可少。在后轴上方的行李箱增加重量可以增强后轮抓地力，而使用Mustang的雪地/湿滑路面驾驶模式则可以降低油门灵敏度并控制扭矩，从而提升操控安全性。通过这些措施，Mustang在冬季的操控性有所提升，但它在冰雪路面上的表现仍然不如四驱或前驱车型。
冬季全时四驱车与冰面打滑车辆之间的对比凸显了车辆设计和牵引力的重要性。Outback Wilderness、LandCruiser 300 和 Wrangler Rubicon 等车型表明，高离地间隙、全时四驱系统以及冬季专用技术能够让驾驶者在积雪路面和冰雪小径上信心十足。
相比之下，科尔维特 C8、宝马M3 和野马等高性能后轮驱动车辆表明，仅靠强劲的发动机和操控性无法弥补离地间隙低、后部重量轻或轮胎不合适的缺点。
面对冬季路况，驾驶员应优先考虑四驱车辆或为高性能车辆配备冬季轮胎，并采取谨慎驾驶。了解重量分布、传动系统布局和轮胎性能如何影响牵引力，有助于在冰雪路面上实现更安全、更可控的驾驶。
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