一脚油门踩到5000转，会不会太伤车？
2021年的那个上午，一众老司机们满头大汗来车管所排队，收到一个让人直冒冷汗的消息，这台老旧的检测设备又要对自家的爱车下狠手了。
1个月前的年审中，张师傅亲眼看到好几辆跑了8万公里的私家车还在滚筒上冒黑烟，相关部门打算要做出改变。
你经历过车检吗？众所周知，我国车检每2年年检一次，如果小汽车超过6年则需要1年年检一次。
01
眼下买个4个轱辘的代步工具，对很多打工人来说已经不是什么稀奇事了。大家每天起早贪黑地通勤，就指望着这台机器能遮风挡雨，稍微提升一点生活质量。可一到规定的年限，所有车主都得乖乖去指定地点排队，这简直成了一场噩梦。
这一排往往就是大半天，有时候从早熬到晚，连个上线测试的号都拿不到。有些人实在耗不起这个功夫，黄牛这个行当就应运而生了。那群人成天在检测站门口晃悠，掏点钱找人代办，花钱买个省事，这说白了就是变相地被割韭菜。
最让人破防的，根本不是排队交钱，而是那个让人看一眼就心惊肉跳的操作流程。车辆被开上检测设备，前轮架在凹陷的滚筒上，后轮踩在平地上。紧接着，穿制服的工作人员毫不客气地一脚地板油轰下去，发动机的转速表瞬间飙升到红线区。
那动静听着就像是引擎当场要炸开了一样，很多车主在休息室里隔着玻璃看，心都在滴血。等车子好不容易从设备上开下来，仪表盘上花花绿绿的故障灯亮成了一片。人家给出的官方解释是，这是为了测量尾气排放必须执行的极限工况。
一脚油门踩出满屏故障灯，花钱买罪受，这叫有车没命开。
检测站的说法是，只有在这种高压状态下，才能查出这台机器到底往空气里吐了多少有毒气体。至于故障灯常亮，那是电脑系统因为前轮狂转后轮不动，误以为车辆打滑发出的警报信号。开出去跑几圈就能消掉，但看着冒黑烟的爱车，大伙儿心里的疙瘩就是解不开。
这套流程走下来，不少老旧车辆直接当场趴窝，连开出大门的机会都没有。很多人心里憋着火，觉得平时自己开车连3000转都舍不得踩，凭什么到了这里非得遭这份罪。那大洋彼岸的车主们，日子过得是啥样，这差距实在大得离谱。
02
美国的马路上，经常能看到那种连车漆都掉光的破烂货在狂奔。有些老型号的保险杠都快掉下来了，车主拿根铁丝随便一绑，照样跑得飞快。这事儿要是放在国内，连小区大门都开不出去就被交警拦下了。
其实当地并非完全没有约束，只是各州的规矩可以说是天差地别。像密西西比或者佛罗里达这些大州，压根就没有强制检验这回事。车子只要还能打着火，4个轱辘能转悠，你爱怎么开就怎么开，没人拦着你。
当地的居民买卖二手车跟去菜市场挑大白菜一样随意。这波操作，简直是给每天按时打卡做保养的国内车主来了一次降维打击。俄克拉荷马州早在30年前就把年检制度给废除了，路上的破车照样跑，当地人觉得这根本不影响什么。
老美连保险杠都没了还在狂飙，这不叫自由，这叫拿命开玩笑。
就算是在一些规矩森严的州，比如纽约那边，流程也和国内大不相同。人家那边很多业务都是直接承包给私营汽修公司的，门口挂个官方授权的牌子就能干活。只要在手机上提前预约个时间，到了点把车开过去就行，根本不用在太阳底下排几个小时的队。
甚至在一些气候恶劣的北部地区，检查标准极其接地气。他们最关心的不是发动机转数能飙多高，而是雨刷器在零下几十度能不能正常刮去挡风玻璃上的冰雪。这种注重实用性的差别待遇，让不少国内车友直呼看不懂。
那边毫无节制地放养，后果其实极其惨烈。由于二手车市场过于发达，很多人为了省钱，专挑那种便宜得离谱的报废边缘车入手。反正没人强制过问，保养这事儿就全凭个人的良心和钱包厚度了。这么一对比，国内的死规定到底是为了防什么，其实大有文章。
03
有些为了省油钱的主儿，甚至会加一些标号不对的劣质燃油。至于刹车片磨没磨平、轮胎花纹还在不在这种性命攸关的事，只要没出大事故，压根没人当回事。这不就是在拿自己的命和路人的命开玩笑嘛。
反观咱们国内这边，从严管理的政策完全是被恐怖的体量给逼出来的。单看普及率这组冰冷的数据，2021年国内的机动车保有量就逼近了3.95亿大关。早晚高峰的时候，大街小巷堵得跟个无边无际的大型停车场一样。
频繁的起步、刹车、怠速，对车辆核心部件的损耗是极其可怕的。要是不强制进行底盘、刹车和灯光的全面筛查，这几亿辆车天天在路上跑，那就是几亿个移动的定时炸弹。国内的交通大环境，早就容不得半点侥幸心理。
4亿辆车要是没规矩，马路就成了绞肉机，人多车多就得管。
咱们的道路网密集度高，行人和非机动车的穿插频率极大。如果1辆车的刹车系统因为缺乏保养而在关键时刻掉链子，造成的伤亡惨剧根本无法估量。这种人车混行的高压路况，逼着管理部门必须把安全底线往上提。
很多人抱怨车检繁琐，却没想过如果没有这道关卡，每天走在路上得冒多大的风险。那些平时对车子不管不顾的车主，只有在上线检测过不去的时候，才会心不甘情不愿地去修理厂更换老化的零件。除了安全这笔账，还有一笔算不清的环保账。
04
说到空气污染防治，国内的标准堪称严苛到了极点。一路从国4、国5火速升级到国6标准，目的只有一个，就是把那些污染大户给硬生生淘汰掉。很多老旧车辆在检测线上败下阵来，其实根本不是发动机坏了，而是排气管里的三元催化器早就失效了。
如果不通过这道硬核关卡把这些带病车辆筛出来，整个城市的空气质量就得跟着遭殃。100年前生产的老福特，在老美那边只要兜里有钱交税，照样能在大街上突突突地冒黑烟，但在国内，这种事连想都别想。
按照数据统计分析，国内每年达到报废标准的汽车少说也有大几千万辆。但实际走正规渠道报废回收的，连个零头都算不上。那些凭空消失的破车，要么被大卸八块拆解成零件流入黑市，要么被黑心商家改头换面重新包装。
几千万台报废车要是没监控，全成了拼装黑车，省事就是害人。
这就是为什么必须死死守住强制检验这道防线。如果连这道关口都松懈了，那些翻新的拼装车一旦大摇大摆地上路，后果简直不堪设想。国内还有一大批热衷于折腾的年轻人，改个响喉排气、加个夸张尾翼听起来很酷，但这极度危险。
私自改动车辆原有的安全结构，危险系数成倍往上翻。年检的存在，就是要把这些乱七八糟的改装给强行按下去。所有的严格管控，都是为了把隐患扼杀在摇篮里，但老百姓的怨气上面也听到了，规矩终于迎来了大换血。
05
车主们的抱怨声和吐槽，相关部门其实一直都听得清清楚楚。那套踩到5000转的暴力测试法，确实让很多人产生了极大的抵触情绪。随着汽车制造工艺的突飞猛进和环保测试仪器的升级，那套简单粗暴的老规矩也到了该退出舞台的时候。
到了2021年，新的检测规定正式落地执行。那个让人闻风丧胆的动力性检测和车速检测被明令取消了，连带着噪音、悬架等6项繁琐内容一并删除。直接原地踩地板油的时代，总算画上了一个句号，取而代之的是OBD车载诊断系统连接测试。
只需要插上电脑线，读取一下车辆底层的排放数据，一切状况就一目了然。这不仅保护了发动机免受无妄之灾，也极大地提升了整个流程的运转效率。老一辈的司机们总想着能不能让这套复杂的检测流程彻底消失，但交通管理部门的底线就是硬碰硬。
老规矩让人骂街，新政策一出大伙叫好，不合理的东西迟早得淘汰。
只要还想合法上路，各项安全指标1个都别想蒙混过关，一点情面都不讲。这事儿其实没啥可争的，大伙儿心里也清楚这些规定的分量，这不仅是对自己负责，也是对路上所有人的生命交底。
这套暴力的老检测流程也是个奇葩，早些年敢一脚把转速踩到底，结果把无数老司机的爱车折腾进了修理厂，修个车花了小3000。
2021年新规一出，这套老掉牙的流程立马改头换面，玩起了退居二线，在各大检测站直接消失得无影无踪。
那些代办黄牛以为这买卖还能继续做下去，结果到了这阵子，还是被联网的OBD数据给卡得死死的，你说这图啥呢，第2年那些乱收费的私设站点就因为数据造假被一锅端了，刚好赶上严打。
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