最近汽车圈里挺热闹，不少人都在传一个消息，说保时捷那个大名鼎鼎的卡宴，终于推出了全新的纯电版本，而且设计得特别好看，标题都打着“审美终于回归了”。
文章里把这台新车夸得天花乱坠，什么双电机四秒破百、800V超快充平台、续航能跑七百公里，内饰更是大变样，科技感爆棚。
听着确实让人心动，好像那个我们熟悉的豪华品牌老大哥，要在电动车时代给我们一个大大的惊喜。
不过，大家先别急着激动，这事儿咱们得仔细捋一捋，因为这里面有个不小的误会，而这个误会，恰恰反映了现在汽车市场，尤其是中国市场正在发生的深刻变化。
首先，咱们得把最关键的一点说清楚。
现在网上流传的那些图片，显示着酷炫三联屏、用小巧电子拨杆取代了传统挡把的所谓“纯电卡宴”，其实并不是纯电的。
它实际上是保时捷在去年发布的中期改款的燃油版和插电混动版卡宴。
没错，大家没听错，这是一台烧油的、或者油电混合的车。
那为什么它看起来那么有未来感，那么像电动车呢？
这正是保时捷聪明的地方。
他们把自己家纯电跑车Taycan上那套非常成功的内饰设计，几乎是原封不动地搬到了新款燃油卡宴的车厢里。
从驾驶座前那块12.6英寸的弧形液晶仪表，到中间12.3英寸的中控大屏，再到副驾驶前面那块可以选装的10.9英寸娱乐屏，这套组合拳打出来，确实让整个车内的氛围焕然一新，充满了浓浓的科技味儿。
所以，文章里说的那些“物理按键大量取消”、“换上了电子怀挡”，这些都是真的，但它们是出现在一台本质上还是传统汽车的卡宴上。
说白了，这是保时捷在用一种“电动化的包装”来升级自己的燃油车，让老客户感觉没掉队，也让新客户觉得这车跟得上时代。
那么，真正的纯电动卡宴到底长什么样呢？
它确实存在，保时捷也正在紧锣密鼓地研发，但现在还处于高度保密阶段，我们只能在一些海外的伪装车谍照里看到它模糊的身影。
根据各方消息汇总，这款真正的纯电旗舰SUV，将会基于一个全新的纯电平台（PPE平台）来打造，这个平台是保时捷和奥迪联手开发的，未来的纯电版Macan也会用它。
这是一个根正苗红的纯电动车平台，意味着它的电池布局、电机安放、车内空间利用都会比油改电车型合理得多，性能释放也更彻底。
文章里提到的双电机、四秒破百，对于这个平台来说可能只是起步水平，未来甚至可能会有更强大的三电机版本，那性能就直奔超跑级别去了。
再来说说那个800V高压平台。
文章里提到这是保时捷率先搞出来的，这确实是事实。
当年保时捷Taycan一发布，这个技术就震惊了整个行业，因为它把充电速度提升到了一个全新的高度，充电几分钟就能跑上百公里，极大地缓解了大家的续航焦虑。
保时捷就像是一位武林宗师，开创了一个新的流派。
但是，几年过去了，如今的江湖早已不是当年的样子。
尤其是在我们中国市场，各路高手辈出。
你看小鹏汽车的G6和G9，智己的LS6，还有华为加持的阿维塔等等，这些国产车型不仅都用上了800V平台，而且在实际应用中玩出了更多花样，充电速度更快，兼容性也更好。
比如小鹏已经能做到充电5分钟，续航增加超过200公里。
所以，等到几年后纯电卡宴真正上市的时候，800V这个技术可能已经不再是它引以为傲的独门绝技了，而更像是进入高端电动车赛场的一张“入场券”。
保时捷这位“老师傅”虽然功力深厚，但架不住我们国内的“年轻弟子”们学得太快，进步太神速了。
接下来聊聊设计，原文说“审美终于回归了”，这个说法其实挺主观的。
从目前看到的谍照来看，纯电卡宴的前脸会更扁平，大灯可能会采用类似Taycan的分体式设计，这样做主要是为了降低风阻，让车子跑得更远。
这种设计语言，你可以说它更简洁、更现代，但要说是“回归”，就有点奇怪了。
相比之下，我们国内的造车新势力在设计上那才叫一个大胆。
蔚来ET9那种稳重又科幻的行政旗舰范儿，高合HiPhi Z那种仿佛来自未来的机甲战车造型，还有理想MEGA那个被大家热议的“公路高铁”车头，哪一个不是在挑战我们对汽车外形的传统认知？
保时捷的设计，更多的是在它经典的“青蛙脸”基础上进行小心翼翼的演变，它身上背着几十年的品牌历史包袱，不敢轻易做太大的改动。
而我们的国产品牌没有这个包袱，它们就像在一张白纸上画画，思考的出发点完全不同，它们想的是，在智能电动时代，一辆车应该如何成为一个舒适、智能、好玩的“移动的家”。
这就引出了最核心的一个问题，也是原文里轻轻带过，但我认为却是中外品牌理念差异最大的地方——智能化。
原文提到，新款卡宴“并没有发现激光雷达等高阶智能驾驶辅助系统的硬件”，并且猜测“预计可以选装”。
朋友们，这在2024年的中国市场，对于一台预估售价可能要上百万的电动车来说，简直是不可思议的。
你可以想象一下，现在我们国内的顶尖智能电动车是什么水平？
华为赋能的问界M9，靠着顶级的硬件和软件算法，已经可以做到在全国绝大多数城市和乡镇道路上，实现不依赖高精度地图的智能驾驶，车子能自己处理复杂的红绿灯路口、躲避行人和电瓶车，开起来就像一个经验丰富的老司机。
小鹏汽车的XNGP智能驾驶系统，也正在快速覆盖全国的城市道路。
这些“聪明”的能力，已经成为越来越多中国消费者在买车时非常看重的一个标准。
保时捷的看家本领是它无与伦比的操控感和机械性能，这是它在赛道上几十年磨练出来的功力。
但在“智商”这个全新的赛道上，这位德国的“学霸”，面对我们中国的“AI天才”们，似乎还没完全反应过来。
当我们的国产车已经能像贴身管家一样，在你下班疲惫时帮你把车开回家，如果保时捷还在强调它的自适应巡航需要花好几万块钱选装，那这种体验上的巨大落差，恐怕不是一个金色的盾牌车标就能轻易填平的。
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