比亚迪2024年营收7771亿元超越特斯拉976.9亿美元，单车盈利8500元毛利率21.02%，427万辆销量跃居全球第五
营收超了，利润也涨了，单车还能赚8500块——这事儿放在两年前，谁敢信？
2024年财报出来那天，我特意去看了看数字：比亚迪营收7771亿，特斯拉976.9亿美元折合人民币7107亿。这不是简单的“追上”，是实打实超了664亿。更狠的是毛利率——比亚迪21.02%，特斯拉17.9%。你想想，人家卖Model 3要三四十万，比亚迪秦Plus十来万，结果毛利率还高出3个点。
这账怎么算出来的？拆开看就明白了。
比亚迪一年卖427万辆车，平均每辆12.4万，单车赚8500块。你可能觉得这利润率不高，但架不住量大——一天1.1亿净利润，全年净利润402.54亿，比吉利、长城、上汽加起来还多。特斯拉呢？2024年全球销量只涨了1%，基本停滞了。
关键不在销量本身，在结构。
比亚迪插混车型去年卖了187.77万辆，涨幅62.23%；纯电车型176万辆，涨幅11.97%。这说明什么？市场在用脚投票——充电桩不够的地方，插混才是真需求。第五代DM技术做到了热效率46.06%，亏电油耗2.9L/100km，综合续航2000公里。你开着它从深圳到哈尔滨，中间只加一次油，这才是真正“无续航焦虑”。
特斯拉死磕纯电，比亚迪两条腿走路，高下立判。
再说技术这块儿。
刀片电池装机量去年接近200GWh，磷酸铁锂体系做到700公里续航，安全性还比三元锂高一大截。传统车企搞电池得找宁德时代、LG，比亚迪自己造，成本、产能、技术迭代全握在手里。瑞银拆了台海豹，发现七成零部件比亚迪自产，成本比同级Model 3低15%。
这就是垂直整合的威力。
弗迪电池、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪科技、弗迪精工，五家公司把电池、芯片、底盘、车身都管了。2020年缺芯那阵子，别的车企停产，比亚迪内部搞“离散方案”，用芯片组合替代原芯片，硬是扛过来了。王传福那句“技术鱼池，市场需要时就捞一条出来”，不是吹，是真有储备。
2024年研发投入541.61亿，是净利润的1.35倍，连续14年研发费用超过当年利润。你见过这么舍得砸钱的吗？吉利104亿，理想111亿，比亚迪一家顶两家半。摊到每辆车上，研发成本1.3万，还比特斯拉的1.9万低。
这钱花得值。
CTB电池车身一体化、易四方四轮独立驱动、云辇智能车身控制，这些技术先在仰望、方程豹上验证，然后下放到王朝、海洋系列。100万的车能做的，20万的车也能做，这叫“技术民主化”。
智能化这块儿，比亚迪以前确实慢半拍，但2024-2025年补得凶。
“天神之眼”高阶智驾系统，2025年开始全系标配，价格下探到10万级。特斯拉FSD在中国卖6.4万，功能还没完全落地；比亚迪直接标配或者低价选装，硬件成本控制在5000块以内。截至2024年底，L2级智驾搭载量突破400万辆，数据积累起来了，飞轮效应开始转。
不依赖高精地图就能跑城市NOA，这是真本事。
海外这块儿也打开了。
2024年出口41.7万辆，涨幅71.8%，海外单车售价23.9万，比国内高一倍。新加坡市场，比亚迪卖了6191辆，超过丰田的5736辆，市占率14.4%；欧洲4月销量7231辆，反超特斯拉的7165辆。ATTO 3在新加坡卖85万人民币，还供不应求，说明品牌力起来了。
匈牙利、泰国、巴西都建了厂，自己造滚装船“开拓者一号”“合肥号”运车，物流也不求人。这不是简单出口，是产业链整体输出。
高端化也在推。
仰望U8百万级越野，易四方技术原地掉头；方程豹豹5切40万市场，DMO超级混动越野平台；腾势D9连续霸榜MPV销量冠军。这些车现在还不赚钱，腾势N9月销5000辆才盈亏平衡，但这是必须交的学费。20万以下市场稳住了，高端化才是第二增长曲线。
说到底，比亚迪和特斯拉是两条路。
特斯拉走的“硅谷模式”，软件定义汽车，OTA升级收费，追求高毛利、高溢价；比亚迪走的“深圳模式”，硬件为基础，垂直整合降成本，追求技术普惠、市场份额。2024年的数据已经给出答案：营收、销量、增速、毛利率，比亚迪全面领先。
特斯拉2025年预计销量下滑8%至164万辆，比亚迪目标460万辆，纯电226万辆，差距越拉越大。
这不是中国车企单纯赢了特斯拉，是制造业逻辑赢了互联网思维。新能源汽车不是手机，不是靠软件生态和品牌神话就能打天下的。它涉及材料科学、精密制造、供应链管理，是个重资产、长周期的工业体系。在这个体系里，垂直整合、规模效应、持续研发投入，才是硬道理。
当比亚迪在新加坡超丰田、在欧洲超特斯拉的时候，全球汽车业得接受一个事实：规则已经被改写了。未来的竞争，拼的是成本控制、技术迭代速度、供应链韧性，不是故事和情怀。
你觉得呢？
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