123匹！国产仿赛捅破天花板，但凯越650RR的这个代价你接得住吗？
就在前几天，工信部第404批新车目录刷屏了，我盯着屏幕上一个数据愣了半天——91kW，123匹马力，这是凯越那台传了八百年的650RR，终于亮出的底牌 。
这不是挤牙膏式的进步，这是直接把国产中量级仿赛的马力天花板，干到了125匹附近，直接对标川崎ZX-6R这种国际主流车型 ，很多老车迷第一反应是不信，第二反应是，代价是什么？
数据背后的硬货，确实够狠。
先别急着喊牛掰，我们看它到底给了什么。
这台645cc的直列四缸发动机，最大功率91kW，换算过来就是123匹 ，什么概念？国产同级车型里，这个数据目前是独一档的存在。
更关键的是车重，188公斤的整备质量，比川崎ZX-6R还要轻10公斤左右 ，这意味着什么？推重比直接拉满，官方宣称的零百加速3秒内、极速260km/h，现在看确实不是吹牛 。
为了做到这个重量，凯越干了件很绝的事：主车架和后摇臂，全用铝合金 ，很多车厂只在高端车型上用这招，因为成本高、工艺难，但凯越从一开始就死磕轻量化，到了650RR这儿，依然没妥协 。
配置顶满了，但也留了个悬念。
再看电控单，我得说，凯越这次是真的敢给。
电子油门、定速巡航、双向快排、多种动力模式、弯道ABS、防抬头、防翘尾、全功能TCS……你能想到的，它基本都列上了 ，甚至有消息说会配前后雷达和防碰撞预警 。
但这里有件事得说清楚，摩博会展出的那台车，刹车用的是Brembo，现在工信部申报图上，换成了凯越自家的泰斯克卡钳 ，这其实是很多国产车上市的常规操作——为了控制成本，把部分高价配件换成够用的国产件，你可以说它减配了，也可以说它把钱花在了发动机和车架上，关键看你更在乎什么。
真正让我犹豫的，是它到底能不能把这套电控系统调明白，国产车这几年马力上得很快，但电控的细腻度、介入的自然感，和国际大厂还有差距，这玩意儿不是堆硬件就能解决的。
最扎心的槽点，不在性能表上。
聊到这，必须说一个让很多车友纠结的问题——排气。
650RR的排气设计，已经成了圈子里争议最大的话题 ，怎么说呢，车头、侧包围、定风翼都挺战斗，线条也很犀利，但转到后面一看，那个排气管的造型，跟整车的运动感完全不搭，有车友说，哪怕直接沿用450RR的隐藏式排气，都比现在这个顺眼 。
你可能会说，排气管而已，后期改就是了，但在这个级别的仿赛市场上，颜值和气场，有时候比马力还重要，为了性能买单的人不少，因为丑而放弃的人，同样不少。
价格和对手，都在盯着它。
最后说大家最关心的——钱。
目前业内普遍猜的价格，在4万到4.5万之间 ，这个区间很有意思，往下看，春风675SR三缸版大概4万左右，配置偏基础 ，往上看，钱江赛800 RS要5万上下，电控给得更全 ，凯越650RR正好卡在中间——性能数据最强，但电控系统能不能完全兑现，还是未知数。
还有个变量是张雪820RR，133匹马力，也是今年的狠角色 ，中量级仿赛这个赛道，2026年注定挤满了对手。
凯越650RR这次干的事很明确：用123匹马力和188公斤车重，把国产仿赛的性能标杆拉到新高度，但它也把一个难题抛给了消费者——你愿不愿意为了这个性能，接受可能不够成熟的电控、有争议的外观，以及一个还没最终确定的定价？
工信部申报只是第一步，真正的考验，是量产车交到用户手里之后，那些电控好不好用，发动机顺不顺，小毛病多不多，都得等实车落地才知道。
2026年的仿赛市场，确实比往年热闹多了。
你觉得这台车定多少你会考虑？欢迎在评论区说说你的心理价位，一起交流。
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