去年全球每卖出五辆新能源汽车，就有一辆挂着比亚迪的车标。 这还不是最夸张的，比亚迪去年419.38万辆的销量，比第二名特斯拉、第三名吉利和第四名五菱加在一起还要多。
那个曾经需要仰望的电动巨人特斯拉，如今销量下滑了8.6%，眼睁睁看着自己的王座被中国品牌轮流坐庄。 更让人意想不到的是，一家造手机的公司，只用两年时间就挤进了全球前十。
2025年的全球新能源汽车销量榜，看起来像一份中国企业的成绩单。 前十名里，中国品牌一口气占了七个座位。 除了稳坐头把交椅的比亚迪，吉利冲到了第三，五菱排在第四。 就连大众和宝马这两位欧洲老牌选手，也被挤到了第六和第七的位置。
榜单的尾巴上，小鹏、问界、小米这三个名字紧紧挨着，它们共同组成了冲击传统格局的“第二梯队”。 全球新能源汽车市场2147万辆的总盘子，超过六成的份额被前十名瓜分，而中国公司是绝对的主角。
比亚迪的统治力已经超出了简单的领先。 它一家就吃掉了全球20.35%的市场，相当于每五辆车里就有一辆来自比亚迪。
它的销量支柱是秦、宋、元这些我们耳熟能详的系列，覆盖了从几万到二十多万的各个价位。
去年，比亚迪在海外的销量首次突破了一百万辆，在欧洲的增长率动不动就超过200%。 它不再只是一个中国品牌，更是一个在全球工厂和渠道铺开网络的汽车巨头。
曾经的风向标特斯拉，在2025年感受到了刺骨的寒意。 全球交付163.6万辆，这个数字比前一年少了8.6%。 这是特斯拉连续第二年销量下滑，也是跌幅最大的一年。
它的核心产品Model 3和Model Y已经多年没有大的更新，面对中国品牌层出不穷的新车和更花哨的配置，显得有些力不从心。 去年第四季度，特斯拉的交付量同比暴跌了15.6%，远低于分析师的预期。
有分析认为，美国电动车税收抵免政策的提前终止，严重打击了特斯拉在北美的需求。 但更深层的原因，是竞争格局的根本改变。
特斯拉不再是一枝独秀的选项，消费者有了太多替代品。 为了应对困局，特斯拉甚至宣布将停产销量低迷的高端车型Model S和Model X，把生产线转向机器人。 那个一心造车的特斯拉，似乎正在把重心移向别处。
如果说比亚迪是全能冠军，那么吉利就是单项之王。 吉利集团在2025年卖出了126.9万辆新能源汽车，同比增长超过56%。
而它的王牌，是一款叫做“星愿”的小车。 这款起售价不到7万元的纯电轿车，在去年卖出了超过46万辆，成为中国市场所有车型中的销量总冠军，把特斯拉Model Y和五菱宏光MINI EV都甩在了身后。
星愿的成功简单而直接：极高的性价比。 在六七万元的价位上，它给出了多连杆独立后悬架、宁德时代电池、甚至还有驾驶辅助功能。
对于需要城市代步的普通家庭来说，它几乎满足了所有想象。 这款车的热销，不仅让吉利坐稳了全球第三，更清晰地展示了一条抢占市场的路径，在主流价位段，用诚意十足的产品说话。
传统格局被打破，新势力的座次也在剧烈洗牌。 曾经备受瞩目的“蔚小理”格局已然改写，冲在最前面的是零跑。
它以61.71万辆的销量位列全球第五，同比几乎翻倍。 零跑的策略非常聚焦，深耕十到二十万这个最大众的市场，用“量大管饱”的配置和成本控制能力吸引用户。
小鹏汽车在去年找回了状态，全年交付42.94万辆，同比增长125%。 它的翻身仗很大程度上依靠一款名为MONA M03的车型，11.98万元的起售价帮助它快速走量。
但这也带来一个甜蜜的烦恼：小鹏被牢牢地贴上了“高性价比”的标签，它旗下那些更贵、更智能的车型，反而有些卖不动了。
榜单上最有趣的对比，发生在第九名和第十名。 华为赋能的问界卖了42.51万辆，而初出茅庐的小米汽车卖了41.21万辆，两者差距只有一万多台。
但它们的路径截然不同。 问界的成交均价高达38.6万元，稳稳站在高端市场，依靠M7、M9这样的车型和华为的全栈智能解决方案。
小米则带着它的生态玩法和粉丝经济，一头扎进了竞争最激烈的20-30万元腹地，凭借SU7和YU7两款车快速打开局面，均价约为26.94万元。
一个向上攀登品牌高度，一个横向扩张用户基数。 这两家几乎同时起跑的品牌，在销量上咬得如此之紧，预示着未来的对决将更加直接和激烈。
当全球新能源汽车的舞台中央，站满了中国品牌的身影；当一家科技公司跨界造车，短短两年就能与百年车企同台竞技，我们不禁要问：这场变革的速度，是否已经超出了所有人的学习能力？
那些曾经教科书般的行业壁垒和品牌护城河，在电动化与智能化的浪潮面前，究竟还剩下多少威力？ 这场由中国企业主导的产业革命，最终会将世界的出行方式，带向一个怎样的新常态？
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