公路坦克现原形？一场雨战腾势D9车头稀碎A柱硬扛，大通M评级果然没扛住，网友：五星批发部水分太大

公路坦克现原形？一场雨战腾势D9车头稀碎A柱硬扛，大通M评级果然没扛住，网友：五星批发部水分太大，买车到底信撞还是信分？

一台腾势D9，一台大通大家9，雨天就这么直愣愣怼上了。网传的现场画面大家估计都刷到了——腾势那车头烂得不成样子，前脸整个凹进去，看着像是报废车的节奏。但你仔细瞅瞅，A柱那儿纹丝没动，驾驶舱完整得跟没事人似的。反观大通那边，那就不是“惨”字能形容的了，整个车头像纸糊的一样压缩进去，关键是A柱肉眼可见地折了，弯出了一个让人后背发凉的弧度。目前官方通报还没出来，但这几张事故图已经在车主群里炸开锅了。

这事儿为啥能引起这么大动静？因为这两台车，在纸面数据上，根本就不是一个级别的选手啊。

咱们先来扒一扒大通大家9这名“优等生”的底细。这车在C-NCAP那儿可是拿过五星认证的主儿，89.1分，在MPV里算是相当能打的高分了。按理说，这应该是妥妥的“安全卫士”人设吧？可现实打脸来得太快。就在2025年7月，中保研（C-IASI）最新一批碰撞测试结果出炉，大通大家9在“车内乘员安全指数”这一项上，只拿了个M（一般）。你没看错，就是那个不及格的M。更具体一点说，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞这种硬核项目里，大通的A柱扛不住，直接出现了结构性失效。而且在低速碰撞测试中，气囊还误爆了，维修经济性被评了个P（较差）。说白了，这车不仅不扛撞，修起来还死贵。

再看看腾势D9这边。它也是C-NCAP五星，但分数是86.3分，实话实说，比大通还低了那么一丢丢。按照咱们“分高就是好”的惯性思维，这场对决腾势应该吃亏才对。但实战表现呢？腾势直接把剧本给反过来了。其实这也不是腾势第一次在实战中“封神”了。之前网上就有传过案例，一台腾势D9高速怼上了大货车，那工况比这雨天追尾可恶劣多了，结果人家A柱照样没弯，气囊全爆，人平安下车。也正因为这样，网友给它起了个外号叫“公路坦克”。

这一下就尴尬了。测试成绩好的，实战被打成了渣；测试分数稍低的，反而像个移动堡垒。这到底是怎么回事？难道咱们花大价钱看的那些“五星安全认证”，都是闹着玩的吗？

要搞清楚这件事，咱们得先聊聊MPV这玩意儿在安全设计上的“天生命苦”。

MPV为了追求那个“大空间”和“低地台”，车头通常都设计得比较短。这就好比拳击手的手臂比别人短一截，别人能打到你的时候，你的缓冲距离已经快用完了。溃缩空间小，这是物理限制，谁也躲不过。再加上25%偏置碰撞这种魔鬼项目，它正好是专门绕开车辆的前纵梁（就是那两根最粗的防撞大梁），直接用刀架在A柱脖子上，让A柱去硬扛所有的冲击力。这就不是考你肌肉了，这是考你骨头硬不硬。

那问题来了：同样是A柱硬扛，为啥差距这么大？

其实，车圈里一直有条“鄙视链”是大家心里有数但嘴上不说的：一种是“应试型”选手，一种是“实战型”选手。

“应试型”选手，比如咱们今天聊的大通大家9，它所有的设计和用料，都是为了在实验室里拿高分。C-NCAP的碰撞项目相对固定，速度、角度、壁障都是死的。车企只要针对这几个项目把“补丁”打好了，分数就不会低。这也是为什么C-NCAP这些年一直被大家吐槽是“五星批发部”。不是说五星不安全，而是说大家都五星了，这个五星的含金量就被稀释了。毕竟，C-NCAP的测试标准里，是没有美国IIHS那种极其严苛的25%小偏置碰撞的。所以你看，一到中保研这个“照妖镜”面前，加了25%偏置碰撞，大通的底裤就直接被扒了。

而“实战型”选手，比如腾势D9，它的安全逻辑可能更“笨”一点：那就是堆料，并且把料堆在最关键的地方。在这种真实路况的雨天追尾里，撞击角度、力度、受力面积都是随机的。实验室里的“补丁”在这种混沌场景下可能根本不起作用。腾势那根A柱在实战中能扛住，说明它在钢材的屈服强度、厚度以及车身框架的力传导设计上，是实打实下了血本的。

这里还有一个挺有意思的佐证。2023年的时候，中保研也撞过一台豪华MPV——别克世纪。那可是C-IASI新规程下的豪华MPV首撞，结果人家在车内乘员安全指数上拿了G（优秀），25%偏置碰撞后A柱形变极小，乘员舱保持得相当完整。这说明啥？说明MPV虽然天生结构劣势，但只要你舍得花钱用热成型钢，舍得在结构设计上下功夫，是完全可以做到“既高分又实战”的。大通大家9拿了个M，说白了，就是在成本和安全之间做了取舍，而且这个取舍的方向，明显偏向了“好看的数据”，而不是“保命的底线”。

更让人后背发凉的是，这种“应试”风气在行业里并不少见。有些车企为了在发布会上制造噱头，甚至搞出了“定制化测试”。前段时间理想汽车搞了个理想i8与8吨重卡对撞的视频，视觉效果那叫一个震撼，直接把卡车给“解体”了。但随后就有被“撞”的卡车品牌（东风柳汽乘龙）出来打脸，说这测试场景严重误导公众，法务都介入了。连第三方机构都出来解释，说那属于“开发验证”测试，根本不是官方准入的公告测试。说白了，就是关起门来给自己出张满分卷子，然后拿出去忽悠老百姓。

说到这里，买车的朋友可能心里要犯嘀咕了：那我到底该信谁？

这事儿其实没那么复杂。咱们得换个思路看问题。

首先，五星是门槛，不是免死金牌。

C-NCAP的五星，你可以把它理解成“大学毕业证”。现在满大街都是大学生，这证得有，但光有这证不代表你就能找到好工作。同理，现在市面上主流的新车，但凡是个正经牌子，拿五星都是基操。如果一台车连C-NCAP五星都拿不到，那这车可以直接拉黑了。但反过来，拿了五星的车，咱们得接着往下挖。

其次，盯着中保研的细项看。

特别是那个“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”。别光看总分是G还是M，你得去看里面的数据，看A柱侵入量是多少毫米，看假人的伤害值。如果一台车在这个项目上能拿G，尤其是能拿G+，那说明它的A柱和笼式车身是真的硬。比如2026年最新一批测试里的腾势N9、理想i8这些车，全都在这个项目上拿了优秀。这说明现在的头部车企已经开始在“真安全”上内卷了，这才是该卷的地方。

最后，多看看“实战”。

网络上的事故图虽然血腥，但那是真金白银换来的真实反馈。就像今天咱们聊的这场雨战，图片虽然刺眼，但它比任何华丽的PPT都更有说服力。多去车友群里问问，多看看这种非测试状态下的“野路子”碰撞，有时候比看实验室的数据更能反映一台车的“冗余度”。

这场雨战没有赢家。大通的车主估计现在还惊魂未定，腾势的车虽然赢了面子，但车头烂成那样，里子也伤得不轻。

但这给咱们所有想买MPV的人提了个醒：安全是最大的豪华，这话真不是广告词，是保命符。别光盯着冰箱彩电大沙发，也别太把那些满屏“五星”的捷报当回事。买之前多问销售一句：“那根A柱，用的什么钢？厚度多少？”

这问题一问出来，销售就知道，这客户，不好忽悠。