有朋友说蔚来baas方案的车在二手市场价格会雪崩，其实只要下载二手车软件看看价格，蔚来和乐道的二手车保值率还是不错的。
蔚来用baas方案的车就是电池可以单独租的那些车，很多人担心二手的时候因为电池不是自己的，价格会掉得很厉害，可实际情况不是这样。打开瓜子二手车或者懂车帝这些软件，随便搜一下蔚来和乐道的车，就能看到它们的二手价格保持得挺稳的，比很多其他电动车掉得慢。
关键在于这些车电池衰减很小，用几年之后电池健康度还很高，所以买二手的人不会觉得亏。
正常电车开久了电池会慢慢变差，续航打折，充电也变慢，可蔚来baas的车因为电池维护得好，衰减控制得不错，二手买家一看数据就放心多了。加上从第二年开始的租电池费用，在以后想把电池买断的时候还能抵掉一部分钱，这让整车到手的成本没有想象中那么高。
电池的安全也一直是蔚来在负责，车主不用自己操心万一电池出问题怎么办，这些实际的好处都让二手车市场对它的接受度挺高。
当然蔚来这边也有需要注意的地方，主要是换电的规格现在有点乱。蔚来自己的车，乐道的车，还有萤火虫的小车，它们用的换电站接口和电池包大小不太一样，同一个换电站有时候不能通用所有车型。
这就让想换电的车主觉得麻烦一点，如果以后能把规格统一起来，换电的优势会更明显，二手车主也会更愿意接手。
其实下载软件一看就知道，现在蔚来es6、et5这些车型的二手成交价，和新车比起来掉得并不夸张，尤其是里程不高、电池健康的车，卖价还能保持在七成左右。乐道的l60和l80也差不多，市场反馈还行。baas方案的车在保值这块并没有大家想象的那么差，反而因为电池可租可买的灵活性，让一些预算有限的人愿意先租着用，后面再决定买不买。
很多人买车的时候最担心电池寿命和后续维护，蔚来把电池这块单独拿出来租，等于把风险分担了一部分。车主如果觉得租着划算就继续租，如果想完全拥有就去买断，买断的时候还能用之前交的租金抵钱，这比一次性买全电池的车在资金安排上更轻松。
二手市场里，买家也看重这一点，他们知道即使车是baas的，电池状态透明，衰减数据能查，安全也有厂家兜底，所以出价不会特别低。
换电这件事本来是蔚来的大亮点，开长途的时候几分钟就能换好电池继续跑，不用等充电那么久。可现在不同品牌和子品牌用的规格不完全一致，蔚来的老款和新款，乐道和萤火虫之间，换电站的兼容性还有提升空间。
如果蔚来能逐步把这些规格理顺，让一台车在全国大部分换电站都能顺利换电，那不管是新车还是二手车，吸引力都会更强。
从实际数据看，蔚来系的二手车在同级别里保值表现属于中上水平。尤其是一些热门车型，挂出来没多久就能有不错的报价。baas车的车主卖车时，也会特别说明电池健康度和剩余租期，这些信息透明之后，买家反而觉得靠谱。
比起那些电池完全绑定在车上的电车，baas方案给二手交易多了一层灵活的选择空间。
只要实际看一眼二手车平台的真实成交价，就能发现蔚来和乐道的保值率没那么脆弱。电池衰减小、租电费用可抵扣、安全由厂家负责，这些实打实的好处都在支撑着二手价格。
换电规格的问题虽然存在，但并不影响整体保值的大趋势，未来如果规格统一了，只会让情况更好。
现在市场上的蔚来二手车，无论是es8还是ec6，baas版本的成交情况和非baas的差别不大，很多买家甚至更喜欢baas的，因为可以根据自己用车惯灵活调整电池方案。
二手买家最在意的无非是车况、电池状态和性价比，蔚来在这几点上都给出了比较透明的信息，所以价格没有出现大家担心的雪崩式下跌。乐道作为蔚来旗下的品牌，也继承了这些特点，二手市场表现同样稳健。
如果你正考虑买蔚来或乐道的baas车，不妨先在二手软件上多看几款同款车，比较一下不同年份、不同里程的报价，心里就有数了。实际数据比传闻更靠谱，保值率也经得起检验。
换电网络虽然规格还有待优化，但整体用车体验和二手流通性已经比很多纯充电的电动车有优势了。
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