据报道，在电动汽车销量下滑的情况下，保时捷将效仿现代汽车，为电动汽车引入虚拟变速器，以保持驾驶员的驾驶乐趣。
可以肯定地说，保时捷的电动汽车转型并没有像它希望的那样顺利，Taycan 轿车和 Macan SUV（曾经是其汽油动力车型中最畅销的车型）都没有获得预期的关注。
批评意见包括车辆的价格，以及车主必须改变驾驶方式的概念，部分原因是续航里程有限，但也源于电动汽车带来的不同感受。
据美国媒体The Drive报道，保时捷可能很快就能解决后一个问题。一位匿名消息人士称，该品牌已告知其经销商，将从 2027 年起，在其电动汽车中引入模拟换挡装置，首款车型为 Taycan。
这项由现代 Ioniq 5 N 开创的技术，不仅模拟了驾驶汽油动力钢炮的声音，还模拟了驾驶感受，将发动机噪音导入车厢内外，同时还模仿了双离合自动变速器的感觉。
据The Drive 的消息来源称，“虚拟变速箱”很可能可以开启和关闭，但目前还不清楚它是否会在车厢内伴有模拟声音。
针对The Drive 的提问，保时捷表示：“保时捷在其研发过程中不断测试和评估潜在的新技术”。
“这些技术是否以及何时推向市场，将取决于从这些探索性测试中获得的见解。未来是否考虑虚拟传输也是如此。”
这并非该技术首次被传将应用于即将推出的保时捷电动汽车。此前，该品牌的原型车队经理萨沙·尼森 (Sascha Niesen)在 8 月份告诉媒体，该技术还可以模拟发动机声音和换挡的感觉。
尼森说：“我们记录了发动机内部发出的声音，以及发动机外部从排气管发出的声音。”
“你需要对它进行调节，因为电动车的转速范围要大得多。但理论上讲，如果你引入虚拟换挡，你就可以充分利用它，具体取决于你引入多少个虚拟挡位。”
“我们正在考虑是否要这样做。这需要硬件。因为目前 Cayenne EV 上没有任何换挡拨片。”
“我三月份试驾了一辆概念车。我当时很想讨厌它，因为它太不真实、太虚假了。我担心那些研发人员只是些软件极客，他们根本不懂变速箱的工作原理，只是试图模仿而已。”
“[…]他们（保时捷的变速箱工程师）知道自己在做什么。他们成功地让它感觉像是一个真正的液力变矩器变速箱。我根本感觉不到任何区别。”
该高管补充说，汽车制造商必须“让客户可以选择更多地参与其中，但在电动汽车中，这不能是强制性的”。
“从工程学的角度来看，引入换挡杆毫无意义。但话说回来，无级变速器（CVT）之所以引入换挡杆，是因为这样感觉更自然。其实并不需要它。”
鉴于新款 Cayenne、Macan 和 Taycan 电动车没有换挡拨片，未来需要通过更新为车辆添加物理硬件才能支持模拟换挡。
阿斯顿·马丁的高管此前也曾表示，他们考虑在其首款电动汽车中采用类似的系统。
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