最近去4S店转了一圈，真看见A4L裸车18.6万就挂在那儿。不是展车，是现车，40 TFSI时尚型，连选装都没加，就这个价格。以前说“30万进奥迪门”是底线，现在连20万都敢喊，朋友圈里好多人都在问：是不是要停产了？是不是出了大事？
然而仔细问销售，翻配置单，查车主群，发现根本不是清库存。这车还在产，销量其实没断，只是奥迪把价格压下来了。原因挺实在：电车卖得太猛，大家换车变慢，3系、C级也没以前好卖，奥迪索性先动手，把A4L这个“老将”重新摆到20万档口，不靠噱头，而是靠真东西撑着。
矩阵大灯是真的好用。朋友上个月下雪天跑高速，说转弯时灯自己会跟着方向打，比他那台15万的合资车亮太多，而且配了大灯清洗——这点很多车省了，但A4L高配真带。B&O音响19喇叭听着确实不同，不是单单响，而是声场稳定，低音不轰头。不过需要说明的是：L2辅助只有顶配才有，中配连毫米波雷达都没有，ACC自适应巡航直接没装。
油耗数字不要只信宣传册上写的6.9L。据近三个月的数据，40 TFSI在市区跑，多数人报的是8.9L到11.3L；45 TFSI那台245马力的，堵车时甚至有人晒出12.8L的油耗。动力虽然爽，但油表掉得快，这一点必须接受。
有人觉得内饰土，屏幕小、按键多。但几个开这车的车主给了不同的反馈：一个送孩子上学的说，后排腿能伸直，空调出风不直接吹脸，维修不扯皮；另一个长途老司机讲，开一上午不累腰，高速过弯心里有底；还有一个刚提车的，就是冲着车标去的——他觉得客户看到奥迪标，合同谈得快。
与3系相比，A4L转向没有那么灵，但底盘不飘；与C级相比，中控没有那么炫，但座椅宽实；与新势力相比，语音识别慢半拍，可高速行驶不发飘，冬天不用担心找充电桩，维修基本都能在4S店解决。它不是样样拔尖，但在接送、长途自驾、商务跑业务这些方面，不掉链子。
此次降价并非赌气，而是奥迪认真算过账：与其死守价格让人觉得难以入手，不如把价格打下来，让更多人够得着。如果日常更多是刷手机、玩导航，它可能让你不够满意；但倘若一年跑两万公里，追求省心、靠谱、有面子，A4L现在这个价就是实打实的。
它不完美，但很真。
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