说实话，这玩意儿一下线，我这心里头就跟压了块石头，突然一下给挪开了似的。
你得知道，从去年马斯克在那儿一亮家伙，说要搞个啥“赛博出租车”，大伙儿图的都是个乐子，一嘴一个“概念车”，听着跟科幻片似的。
可这回，真家伙，德州那旮旯，头一辆Cybercab（赛博出租车）它就这么冒出来了，咔嚓一下，跟拍电影的剪辑师不小心按了快进键似的，一下子就把我们从“未来”拽回了“现在”。
我琢磨这事儿，得把时间线给你捋一捋。
这玩意儿不光是辆车，它得是马斯克那个“全自动驾驶”的终极拼图。
你想啊，他折腾FSD（全自动驾驶）多少年了？
从一堆Bug到慢慢能跑，这中间的坎儿，咱这些老司机都看在眼里。
现在，他直接把方向盘给拆了，这胆子，啧啧，真够大的。
你瞅瞅这Cybercab长啥样。
它压根就不是那种圆润流水的轿子，它就是个“未来盒子”，棱角分明，线条硬朗得跟块刚出炉的铁板似的，活脱脱就是Cybertruck那套硬核美学的缩小版，只是更紧凑了点。
前脸那条贯穿式的灯带，晚上亮起来，那叫一个醒目，路上的“老古董”一看就得让道。
后头也一样，简洁，有力，尾灯也是一条线，透着一股子“别惹我”的劲儿。
这设计，你爱也好，觉得丑也罢，反正回头率绝对拉满。
可这车最颠覆的地方，不在外头，在里头。
我跟你说，当你拉开车门，看到里头那景象，保准得愣住——方向盘呢？
踏板呢？
全没了啊！
就剩下两个座椅，中间一小块地方，给你放个方形屏幕，估计是用来点歌、看电影，或者跟云端调度中心聊天的。
这玩意儿，它就没打算让你“开”，它就是个纯粹的“移动空间”。
这就得聊聊技术了。
没方向盘，靠啥跑？
全靠那套FSD，纯视觉方案。
这套系统，说白了，就是用一堆摄像头，像人眼一样，自己在那儿琢磨路况。
这步棋走得狠，因为它赌的是特斯拉的算法能比人类司机更靠谱。
你要是真信这套，那恭喜你，你已经踏入了马斯克的“新世界”。
马斯克这人，他干什么事儿都奔着商业化去的，不光要能跑，还得能赚钱。
他给这Cybercab定了个价，低于三万美元。
你算算，这价格，放在现在，连个像样的新能源SUV都够呛。
他这思路很明确，就是要把这玩意儿打造成一个“超级工具”，而不是什么奢侈品。
更绝的是运营成本。
他说，未来跑一英里，成本可能低到20美分。
这价格，放北京，可能就是一块钱跑个小几公里。
怎么做到的？
首先，它可能用上那种无线感应充电，你车停到位，它自己就“吸”电，连充电口都懒得给你留。
听说未来还可能配上机械臂，自动给你把车里里外外给你擦干净，省得你还得找洗车店。
这不就是把“人力成本”给彻底干掉了吗？
这事儿的意义，就跟当年福特流水线上的T型车一样，它是个分水岭。
Robotaxi，无人驾驶出租车，这口号喊了好多年，现在终于有了个专为这事儿造的“载体”。
他们之前拿Model Y做过测试，但那毕竟是改装的，多少有点“凑合”的意思。
Cybercab不一样，它是从骨子里就设计成“没人开”的。
马斯克还放话了，说他那边的生产线，未来能做到每十秒钟造一台。
这速度，比咱们吃碗面条都快。
你得明白，这不光是吹牛，这是在给供应链施压，也是在给市场打鸡血。
他要用这种速度，把整个出行生态给“格式化”一遍。
当然了，这事儿也不是一帆风顺。
最大的坎儿，你猜怎么着？
不是技术，是监管。
这车没方向盘，你要上路，交管部门那帮人不得先把你拦下来问问？
这玩意儿得从根本上改变法律框架。
不过，我看着这车真跑起来的样子，感觉就像是《银翼杀手》里的场景，突然就离我们这么近了。
你说这玩意儿要是真普及了，咱们这些老司机，是不是就得找个新营生了？
就跟那句老话说的，“蚍蜉撼树”，可这回，蚍蜉还真把大树给推倒了。
我等着看，这“赛博盒子”开上街头的那天，世界得乱成啥样。
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