本田飞度跌破7万元，“神车”怎会越来越不受欢迎？

在中国车市里，本田飞度曾是人们口中的传奇小车，靠着空间、油耗和灵活性，在十万元以内的车型里几乎没有对手。然而最近，这款车以不到7万元的起售价重回公众视野，却引发了一个尴尬问题——它为什么不再受欢迎？

巅峰时期，飞度年销量超过十万辆，凭借优于同级的空间表现和燃油经济性，俘获了大量年轻用户。如今，广汽本田宣布新款飞度起售价为6.68万元，限量三千辆，还新增了10.1英寸中控屏、蓝牙和CarPlay等基础智能配置。但2024年飞度在中国市场的全年销量仅为1.47万辆，较前一年下滑七成，细分排名跌至第八，这让降价更像是一种生存策略而非重塑辉煌。

燃油车时代，本田飞度的核心竞争力在于低购置成本和低用车成本，小巧灵活的车身在城市通勤中十分方便，油耗低、保养便宜，让它成了预算有限人群的优先选择。但新能源浪潮下，这些优势正在迅速被替代。如今同价位的国产纯电小车，不仅每公里电费远低于油费，保养简单，还享有购置税减免、不限行等政策红利。对于价格敏感的小型车用户，这样的综合成本优势几乎是决定性的。

更大的挑战在于智能化。如今入门级新能源车往往自带大屏、语音交互、辅助驾驶等功能，还能通过OTA不断升级，满足年轻人对“移动智能终端”的期待。而飞度依旧停留在“机械素质好”的阶段，低配车型甚至连基本娱乐系统都要后装，这种配置落差，对智能体验已成为刚需的用户来说难以接受。

面对市场的持续挤压，降价只能算权宜之计。短期或许能换来一些销量，但也会削弱品牌溢价，陷入“降价—销量微增—品牌受损—继续降价”的循环。真正的出路在于重塑产品力——要么顺应趋势将飞度电动化，延续空间利用率优势并加入智能基因，打造精品电动小车；要么主动收缩这一细分市场，将资源集中在更具盈利和成长空间的全新电动架构上。

如果本田继续依赖燃油时代的光环，而在电动化与智能化领域拿不出能打的产品，飞度和本田在中国市场的存在感将会越来越小。未来的竞争，不在于谁的价格更低，而在于谁能定义下一代小车的价值。