这一配置级别主要体现在外观上，但即便如此，也更具吸引力。就车辆造型而言，Atlas Peak 符合“软路SUV”领域的一个重要趋势。
要点
Peak Edition 作为 2024 款 Atlas 的配置级别首次亮相，提供特殊的涂装和造型细节，以及标准的全轮驱动。
繁琐的信息娱乐系统、晦涩难懂的菜单、古怪的控制方式，以及性能尚可但缺乏亮点的引擎，使得它的魅力需要慢慢品味才能体会。
与所有 Atlas 车型一样，Peak Edition 提供了宽敞的内部空间、适合成年人乘坐的第三排座椅以及充足的载货空间。
《阿特拉斯》或许已经达到了巅峰。
大众Atlas于2017年首次亮相，并在2021年和2024年进行了改款，如今已成为三排座SUV领域的老牌劲旅。2024年，Atlas Peak以更具硬朗外观的全新配置版本面世。该版本主要在外观上有所提升，但无疑更具吸引力。在车辆造型方面，Atlas Peak顺应了“城市SUV”领域的一股重要潮流。
2026款大众Atlas Peak Edition延续了Atlas作为宽敞家用SUV的优良传统，同时为大众旗下最大的SUV注入了个性与硬朗的美学设计。Peak Edition拥有三排座椅、涡轮增压发动机、标配全时四驱系统以及源自越野的设计元素，旨在兼顾实用性与冒险精神，打造一款兼具实用性和“城市SUV”风格的车型。然而，它并非完美无瑕，一些小毛病也令人略感不快。我带着家人试驾了一周。我试驾的这辆车基础售价为48,060美元，加上1,475美元的运费，总价为49,535美元。
外观和内饰设计 – 8.5/10
2026款Peak Edition凭借其独特的外观设计和粗犷的元素，在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出。全黑涂装、醒目的前后保险杠、黑色18英寸轮毂搭配全地形轮胎，以及专属的Peak Edition徽标，赋予Atlas比基础版车型更具冒险精神的外观。它还拥有独特的上下格栅设计。遗憾的是，它没有配备底盘护板，也没有增加离地间隙来匹配其粗犷的外观。
整体轮廓延续了Atlas经典的厚实外观。Peak Edition的黑橙双色翼子板/车门徽标与深色轮毂、车窗饰条和车顶行李架相得益彰，效果极佳。选配的牛油果绿珍珠漆更是让Peak Edition熠熠生辉，呈现出一种质朴的越野风格，与其强大的越野性能形成鲜明对比。消费者想要拥有越野车的外观，却又不想真的去挑战比露营路线更具难度的路况。Peak Edition完美地满足了这一需求。
Peak Edition 的内饰设计兼顾舒适性和个性，相比 Atlas 车型一贯的暗色调，更显独特。双色座椅搭配绗缝嵌片和橙色缝线，外观精致，颇具高端质感。仪表盘的背光图案和 Peak Edition 专属标识也十分亮眼，并会随着氛围灯的切换而变化。
我还是不太喜欢车里钢琴烤漆的运用。中控台、仪表盘、方向盘，甚至空调和音响控制面板上都用了这种漆。大众为什么要在这种经常接触的表面上使用钢琴烤漆塑料，我实在想不明白。最好随身带块抹布，不然车厢里很快就会变得很脏。
科技与信息娱乐 - 6/10
Atlas 的信息娱乐系统以一块 12 英寸的大触摸屏为核心。虽然看起来不错，但操作体验却差强人意，甚至有些令人恼火。空调控制完全依赖于屏幕。菜单图标虽然美观，而且可以像氛围灯一样调节颜色，但这几乎是它唯一的优点了。大众汽车允许用户点击屏幕上的温度图标，或者更奇怪的是，点击屏幕下方的“Clima”（空调）控制面板来调出空调控制界面。既然大部分空调控制功能都集成在屏幕上，为什么还要这么做呢？
屏幕上其他的控制按钮是我用过的最差的。举个例子，座椅加热和通风的图标看起来像是可以调节的，但点击后只会弹出一个重复的控制界面，在那里你才能真正调节座椅温度（见下图）。这个额外的步骤完全没必要。
仔细观察座椅温度控制图标，你会发现它显示三个级别（点），看起来像是一个真正的控制按钮。再仔细看，你会发现它显示的是座椅加热图标，通风风扇图标就在它上方。如果这些点不在控制图标屏幕上，而是在无法实际操作的地方，那就不会那么令人困惑了。更让人摸不着头脑的是，除雾和除霜控制按钮位于方向盘左侧的另一个面板上，与大灯控制按钮混在一起。到底是谁想出这么个馊主意的？
或许最令人诟病的就是信息娱乐屏幕下方的空调和音响调节滑块了。首先，它们在行驶过程中操作起来非常糟糕。开车时几乎不可能进行精确调节。我不小心把音量和空调温度都调得太高了，这会分散驾驶员的注意力，非常危险。其次，它们仍然没有背光。晚上根本看不清。大众为什么拒绝做出这样的改进，我百思不得其解。此外，不知何故，无线Apple CarPlay在两天后就突然失效了。即使启动汽车并重启手机，屏幕上的图标也消失了，而且再也没有出现过。
值得一提的是，方向盘上的空调和音响控制按钮现在都换成了实体按键，取代了2024款车型上最后一次使用的触觉反馈式按键。实体按键手感更好，仅凭触觉和肌肉记忆就能轻松操作。至于中控台上的触控面板为何没有进行类似的升级，至今仍是个谜。
驾驶体验 – 7.5/10
Atlas Peak Edition 的优势之一在于其乘坐舒适性。其悬架系统比许多竞争对手更能有效吸收路面颠簸和不平整，无论是长途旅行还是日常通勤，都能带来舒适的驾乘体验。轮胎和悬架的调校旨在兼顾抓地力和舒适性，而非单纯追求越野性能。
Atlas Peak Edition搭载一台2.0升涡轮增压TSI发动机，可输出约269马力（约113千瓦）和273磅·英尺（约350牛·米）的扭矩。动力通过8速自动变速箱传递，Peak Edition车型标配全时四驱系统，确保在各种路况下都能拥有良好的操控信心。它的加速性能稳定可靠，但并不令人兴奋。运动模式可以提升响应速度，但Atlas Peak Edition仍然不是一款运动型SUV。想要获得更运动的驾驶体验，您可能需要选择像马自达CX-90这样的车型。
在更激烈的驾驶情况下，Atlas 的庞大身躯就显露无疑，车身侧倾和重量会提醒驾驶者，这首先是一款以家庭为导向的 SUV，其次才是性能车。过弯表现依然可预测，但并不惊艳。Atlas 在蜿蜒曲折的路面上无法掩盖其庞大的身躯，但在日常驾驶中却保持着沉稳的姿态。虽然存在车身侧倾，但大众 Atlas Peak Edition 并没有给人笨重或飘忽的感觉。
燃油经济性在该级别车型中属于正常水平：根据EPA估算，Peak Edition四驱版车型市区油耗为19英里/加仑，高速公路油耗为25英里/加仑。我经常使用运动模式驾驶，因此实际油耗表现并不理想，综合油耗约为18英里/加仑。
空间、舒适度和实用性：8.5/10
Atlas 的实用性非常出色。前排座椅舒适度极佳，坐垫厚实但不至于过软。第一排和第二排空间宽敞，第二排座椅还可以前后滑动，为身材较高的第三排乘客腾出空间。我身高 1.83 米，坐在第三排，除了座椅坐垫略显扁平之外，没有其他问题。建议尽量避免长时间乘坐第三排。
座椅放倒后，后备箱空间十分充裕，可提供 96.8 立方英尺的容积，并形成平坦的装载平台。第三排座椅后方 20.6 立方英尺和第二排座椅后方 55.5 立方英尺的容积在同级别车型中表现相当出色。牵引能力同样出色，Atlas 系列车型在合适的配置下最大牵引力可达 5,000 磅，对于经常拖挂拖车、游艇或露营车的家庭来说，是一款用途广泛的选择。
最终评分 – 7.5/10
2026款大众Atlas Peak Edition身处竞争激烈的中型SUV市场，却凭借其宽敞的实用空间、独特的外观设计和良好的操控性能脱颖而出。然而，其信息娱乐系统和操控系统却成了明显的短板。对于那些欣赏个性鲜明、略带硬朗风格的日常家用SUV的买家来说，如果能够接受其车内操作便捷性不足的问题，那么这款车型仍然具有相当大的吸引力。
全部评论 （0）