**聊聊新能源车充电器辅助供电，欣锐用的LM3478芯片和三极管12V供电那点事儿**
咱们今天就来唠唠新能源汽车控制器里面的一些小细节，特别是欣锐牌充电器里的辅助供电部分。
你看啊，这个辅助供电电路的核心，其实就是一个叫LM3478的小芯片。这个芯片可不简单，它负责的活儿挺关键的，得给充电器里好多地方提供稳定的电力，确保那些控制电路都能正常转起来。要知道，在整个新能源车充电系统里，辅助供电就像是给大脑和神经系统提供能量的小电池，虽然不起眼，但少了它可不行。
说到这个LM3478芯片，它自己工作也得吃饱饭，需要12伏的直流电来驱动。但是，这12伏的电不是直接送过去的，中间有个巧妙的设计。工程师们用了三个小小的三极管，把它们巧妙地组合起来，形成了一个开关电路。
这个三极管搭出来的开关，就像是水龙头一样，精准地控制着12伏电源的通断，确保LM3478芯片能稳稳当当拿到它需要的电。这样设计，可能就是为了让供电更稳定，或者在特定情况下能更好地控制开关，比如在启动或者保护的时候，能更灵活地切断或接通电源，保证整个电路的安全和可靠。
咱们再仔细看看这个LM3478芯片的几个重要“端口”。比如说，它的1号引脚，有个专门的名字叫ISEN。这个ISEN啊，就像电路里的小侦探，它的主要任务就是时刻紧盯着流过电路的电流大小。
一旦它侦测到这里的电压，也就是电流产生的信号，超过了0.3伏特这个警戒线，它就会立马发出警报，并且迅速采取行动，让整个供电电路停止工作。说白了，这就是一种非常重要的自我保护机制，防止电路因为电流过大或者短路而烧坏里头的珍贵零件，确保了充电器能安全可靠地运行，也延长了设备的使用寿命。
接着说它的3号引脚，这个引脚叫做Fb，也就是反馈端。它在电路里扮演的角色，就像是一个精明的调节员。它的职责是持续不断地检测着输出电压的高低，确保整个系统的电压输出始终在预设的范围内。
如果Fb引脚感受到的电压高于1.26伏特，它就会立刻给芯片下达指令，让芯片减少它的“工作时长”，也就是降低所谓的“占空比”，这样一来，输出的电压就会慢慢降下来，回归到正常水平。
反过来，要是它发现电压低于1.26伏特，它就会让芯片增加“工作时长”，把电压再往上提，直到达到设定的目标值。通过这种一收一放、精妙的自动调节，就能确保充电器输出的电压始终保持在一个非常稳定的状态，不会忽高忽高低，这样对被充电的电池和其他电子元件都好，也能让整个充电过程更有效率。
不过，这个电路最让人觉得有点意思的地方，还得是它里面的变压器。一般的变压器在辅助供电电路里，主要就是把高压电降下来，输出几伏或者十几伏的低压电，用来驱动那些小功率的控制电路。
但这个欣锐充电器里的变压器，除了那些常规的低压输出，竟然还有一路特别的设计。它会把电压进一步升高，直接输出一个直流210伏的电压。
这个210伏的高压，不是随便弄出来的，它有它的特殊任务。它主要是用来给PFC，也就是咱们常说的“功率因数校正”部分里边那个大大的电容充电的。要知道，普通的辅助供电电路，它们通常只负责提供一些比如12伏、5伏这样的小电压，给一些控制芯片啊，或者小功率的电路供电。
很少看到它会直接生成一个这么高的直流电压，来给主电路里的PFC电容充电。这种做法确实在设计上算是比较少见的，也显示出工程师们在想办法让整个充电系统更高效、更稳定地工作。
它这么设计，可能是为了让PFC那边的启动更平滑，或者说能更快地达到工作状态，减少启动时的冲击，同时也能提高整个充电器的电能利用效率。这样一来，整个供电过程就更顺畅，也更有效率，对新能源车的电池充电也更有保障。
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