零跑主力车销量近腰斩，还能靠哪三招完成105万目标？

你可能注意到了零跑最近的节奏：作为去年的新势力销冠，零跑去年交付量超过59万台，这个成绩不仅甩开了所谓的新势力三杰，还超过了近年热度很高的问界和小米。

你我都能想象那种热闹场面——12月月交付超过六万，看起来像是稳稳的市场地位。

但到了今年1月，现实给了个提醒，零跑仅交付了3.2万辆，几乎把12月的成绩腰斩，这对于年初定下的105万目标来说，立刻让人感到时间紧迫和压力山大。

更具体一点，零跑的主力车系，C系列和B系列，销量都比12月减少了一半左右，部分车型甚至不到12月的三分之一。

在整个新势力阵营里，3万多的1月交付仍然处于前列，这也侧面说明同行们的日子普遍不容易。

面对这个现实，零跑没有坐以待毙：他们准备把产品线扩得更宽，A系列冲击10万元以内的市场，D系列主攻20万元以上的细分市场，这两条线与现有的B、C系列互补，覆盖更广的价格带。

同时，零跑开始在全国招募经销商，要求对方至少有2个4S店的成功投资经验，这一招明显是想快速铺渠道、补短板。

但在我看来，渠道扩张固然重要，可不能把它当成万能钥匙。

门槛设置高可以保证经销商质量，但也可能放慢扩张速度，而且如果新车型的产品力、交付节奏和售后没跟上，光有店面也难以转化为销量。

换句话说，渠道是必要条件但非充分条件。

一个必须回答的问题是，零跑要怎么在短时间里把产能、交付和服务三者同步放大，以匹配105万的宏大目标？

按简单算术，目标意味着比去年再增长近一倍的交付量，要把月均从几十万拉高到接近9万每月，靠几条新产品线和招几批经销商，时间和执行上的难度都很高。

综上，零跑当前既有优势也面临真实的紧迫感：你我可以看到方向和动作，但能否把这份期待变成稳定的交付与用户口碑，还需要检验。

如果你正在考虑买车或者关注这一轮新车投放，你会选择相信零跑能在短期内把交付和服务跟上，还是会等到A、D两系真正落地并经过市场验证后再行动？

这个抉择可能正是许多读者此刻最切身的困惑。

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