中国燃油车，在海外杀疯了！

中国燃油车出海记：一场无声的逆袭

十二年前的汽车节目，他们说的那些话，现在听起来像个笑话一样，谁能想到中国汽车能有今天，确实让人惊讶。他们当时啊，各种嘲讽，说中国车不行，质量差，设计low，估计没几年就得完蛋，可是现在呢，不一样了，中国汽车，特别是燃油车，闷声发大财，在国外卖的特别好，你说气不气人。

这算不算一场沉默的反击，没人想到吧，当初被看不起的中国品牌，现在在海外市场“杀疯了”，到底是怎么做到的，很多人都在问。

先看看数据吧，数据不会说谎，2020年开始，中国出口的汽车，绝大部分都是燃油车，大概占了75%到85%的样子。2021年，出口了两百多万辆车，其中一百七十多万辆是燃油车，占比很高，百分之八十多呢。2022年，出口了三百多万辆车，燃油车占了两百三十多万辆，还是很多。2023年，出口了三百七十多万辆，燃油车占比稍微下降，但还是主力。今年到现在，出口已经四百五十七万辆，柴油车占了百分之七十八左右，这个比例，真是有点吓人。

哪些企业在出口呢，排名前十的乘用车出口商，大部分都是以燃油车为主，当然，比亚迪和特斯拉是例外，它们主要出口电动车，其他像奇瑞，上汽，都是燃油车的大户。奇瑞今年一到十一月，出口了一百一十九万辆左右，燃油车估计有八十万辆，不少吧。上汽出口了九十六万九千辆，燃油车估计也得有五十万辆，都是大头。在南非，中国品牌占了市场份额的百分之十六，燃油车比电动车卖得好很多，差距很大，真的。智利呢，中国燃油车占了当地市场的三分之一，这也太厉害了。

现在，国外汽车公司也开始重视，大众汽车在南美的负责人说了，他们尊重中国企业，大众汽车也计划把中国生产的汽车出口到更多国家，通用汽车的发言人也说，他们要用合适的技术和成本，跟中国企业竞争，有点意思。

为什么中国燃油车能在海外成功呢，主要原因啊，还是市场需求，很多发展中国家，比如东南亚，中东，南美，俄罗斯这些地方，电动车基础设施不行，充电不方便，燃油车还是他们的首选。还有就是性价比，中国燃油车价格更低，空间更大，配置更丰富，满足了国外普通家庭的消费升级需求，很实在。

你看啊，在沙特阿拉伯，买一辆轩逸的入门款，就能买到顶配的名爵MG7了，MG7动力更强，配置更高，有360度全景影像，全景天窗，无钥匙进入，LED大灯，还有四个安全气囊，这性价比，简直了。在泰国，哈佛H6的起步价，比本田CR-V低了十万人民币，这谁顶得住，而且哈佛H6全系标配大尺寸中控屏，混动系统也先进，还是本土化生产，成本更低，优势太明显。

当然，中国车企也在提升品质，他们主动采用更严格的国际标准，比如欧洲的安全碰撞测试，提高汽车的安全性和可靠性，以前被人诟病的质量问题，现在已经好很多了，进步很大。

本地化战略也很重要，长城，奇瑞，吉利，上汽MG这些车企，都在关键市场建生产基地，建立本地化的供应链，降低成本，快速响应市场需求，还能规避贸易壁垒，一举多得啊。售后服务也要跟上，中国车企系统性地建设本地销售和售后网络，提供长期可靠的服务保障，让消费者放心，这样才能长久。还有一些合资品牌，比如北京现代，悦达起亚，他们也借助中国制造的优势，把国内工厂变成出口基地，出口业务增长很快，像悦达起亚，出口销量占了总销量的近七成，厉害吧。

不过，行业专家也提醒我们，要冷静分析，国际智能运载科技协会的秘书长张翔说，中国车企在品牌知名度，产销规模等方面，跟国际品牌还是有差距的，不能盲目乐观，还是要努力。

但是，中国燃油车的前景还是不错的，凭借完整的产业链优势和“一带一路”战略，中国企业有望将成本和技术优势转化为可持续的海外竞争力，这点还是可以期待的。很多人还是看好。

总的来说，中国燃油车以务实可靠的姿态，驶向充电桩尚未普及的广阔市场，实现了一场“反向奔赴”，有点厉害。中国制造正在从“性价比”向“质价比”升级，从“卖车”向“扎根”进化，这个转变，很重要。

在全球汽车产业转型的大背景下，中国燃油车正跑出一条属于自己的增长路径，重塑全球汽车产业格局，这条路能不能走通，还需要时间来检验，但至少现在看来，情况不错，挺好的，大家都在看，这到底会怎么样发展。很多人看完这个故事，都会去想，中国汽车，以后会变成什么样呢。