说实话，这圈子里的事儿，有时候比看相声还有意思。
你瞅瞅东风日产这帮人，干嘛呢？
天籁，这车都七年没大动过了，同行们都恨不得一年一小改，两年一大换，它倒好，慢悠悠地，跟遛弯儿似的。
眼瞅着2026年第四季度了，这“天籁PLUS”才算是踩着点儿要露面了。
这节奏，慢得跟老北京的鸽子笼里养的信鸽似的，得等风头过去再飞回来。
可你别小瞧这“慢”，里头门道深着呢。
这回的PLUS，说白了，就是把家里的老底子重新擦亮了，瞅瞅能不能在如今这新能源、智能化跑得飞快的赛道上，再捞回点儿面子。
我跟你说，这车一出来，你第一眼瞅着，嘿，变化不大。
前脸那点事儿，无非就是在老款的基础上加了个贯穿式灯带，再给中网塞进去点竖条镀铬。
就那点意思，想往“清爽”上靠，把之前那点儿“凶悍”劲儿给磨平了。
尾巴也差不多，灯组熏黑了，排气管藏起来，整个后头看着简洁了点。
车身尺寸倒是长了点，到4920mm，就因为保险杠加厚了，轴距没变，所以你甭想了，后排空间指望它挤出个大鱼缸来，那没戏。
这叫什么？
这就叫“微调不折腾”。
对标隔壁那几位换代的，人家那是大刀阔斧地改，天籁PLUS这回就跟换件新衣服似的，里子没动，外面换了个款式。
它好像在跟你说：“我还是那个让你放心开的日系家轿，只不过我把老旧的T恤换成了件新衬衫。”
可重点来了，你坐进去，那感觉立马就不一样了。
我跟你说，这才是日产这次下了血本的地方，是真舍得砸钱，把内饰这块儿的短板给补上了。
它直接就上了鸿蒙座舱，这可不是闹着玩的。
12.3英寸的仪表盘，加上14.1英寸的悬浮大屏，芯片是高通8295，这配置，直接拉平了跟国内那些新势力。
你得明白，日系车过去最保守的就是这套人机交互系统，跟个功能机似的。
现在呢？
它敢把实体按键大幅度砍掉，玩这种“大屏一体化”，这是跟谁学的？
跟造手机似的造车了。
这事儿挺冒险的，毕竟好多老天籁的车主，就吃准了它那套“少即是多”的哲学，现在突然给你来这么一出，他们心里能不能接受，这得打个问号。
但你要是去试试那8295的流畅度，那体验，跟凯美瑞、雅阁那种还在用老旧系统的，那完全是天壤之别了。
说到日产，就绕不开一个字——“舒服”。
这回PLUS版，座椅是真下了功夫。
半苯胺真皮，加上人体工学设计，通风、加热、按摩，该有的都有。
这玩意儿，在如今这市场里，简直是“刚需”了。
你跟迈腾比比，人家那座椅，说白了就是硬邦邦的布艺加个皮套子，坐久了那叫一个煎熬。
天籁这回，算是把日系舒适的传统给强化到极致了。
就像你家老厨房，以前就挺好用，这次给你换了一套顶级的灶具和餐具，做饭是真香啊。
不过，舒适是舒适了，但动力这块儿，日产这次玩的是一个“不冒进”的策略。
2.0L自吸，2.0T涡轮，配的还是那套CVT变速箱。
混动？
纯电？
想都别想。
这跟现在满大街跑的“电老虎”们，简直是两个世界的人。
为啥这么干？
核心原因还是那俩字：省心。
日产的车主，很多都是冲着这套动力总成的耐用性去的。
他们觉得，这玩意儿修起来便宜，开起来没那么多花花肠子，用着踏实。
日产这是在赌，赌这些老用户对“省心耐用”的信任，比对新鲜技术的渴望更强烈。
但这把赌注，也忒大了点。
你看现在这市场，新能源车都在打价格战，配置卷得没边儿了，马力都上来了。
天籁PLUS要是只靠着舒服和座舱的提升，想在新能源的浪潮里杀出一条血路，难度不小。
它就像个武林高手，内功心法练得炉火纯青，但手里拿的还是把传统的长剑，而对手都开始用激光切割机了。
所以说，这回天籁PLUS的上市，可不仅仅是一辆新车的发布会，它更像是个试金石。
它代表了传统合资品牌在面对巨变时的一种选择：是顺着大流走，赶紧上混动、上电车；还是守住自己的基本盘，把最擅长的东西做到极致，然后用智能化来换个新面孔？
如果这车卖得好，证明大家伙儿对中型轿车的刚需，依然是“舒服、省心、现在也得有点智能”，那它就给整个行业立了个规矩。
可要是大家伙儿都跑去买那些“电光火石”的新玩意儿了，那日产这次的坚持，就得让人琢磨琢磨，这牌子是不是有点太“老派”了。
这事儿，咱们就等着看它四季度开卖后的市场表现，那才是真章。
本文致力于营造积极健康的网络环境，不包含任何违规内容，如有侵权请联系我们。
全部评论 （0）