2010年，吉利汽车宣布以18亿美元（约120亿人民币）的价格收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，这让整个汽车行业都沸腾了。当时，吉利汽车只是一个年净利润刚刚超过11亿人民币的中国民营车企，而要花120亿人民币去收购一个年年亏损的外国品牌，简直就像是天方夜谭。15年过去了，这场被外界称为“蛇吞象”的交易到底给吉利带来了多少回报？
一次大胆冒险的开始
2010年的全球汽车市场还在慢慢恢复，从2008年的金融危机中走了出来。沃尔沃，这个瑞典的豪华车品牌，当时处境艰难。1999年，福特汽车以64亿美元的价格收购了沃尔沃，但之后的十年里，沃尔沃并没有因此变得更强。
根据福特2010年的年报，2009年沃尔沃的全球销量只有32.4万辆，比1999年的50万辆少了三分之一。更糟糕的是，2009年沃尔沃的税前亏损高达6.62亿美元（约44.3亿人民币），2010年勉强收支平衡，但依然是个棘手的问题。
福特犯了管理错误，这是原因之一。他们想用沃尔沃的技术来支持其他品牌，比如路虎和阿斯顿马丁，但对沃尔沃自己的市场定位和产品更新却不够重视。金融危机来了，福特也难以维持，于是急着甩掉这个负担。结果，沃尔沃被摆上了货架，标价18亿美元。
中国吉利汽车正在快速成长。吉利始于1986年，最初生产冰箱，直到1997年才开始造车。到了2010年，吉利成为中国最大的私有汽车制造商，那一年卖出了41.5万辆车，净利润达到11.8亿人民币。尽管在国内市场表现良好，但与福特、通用、丰田这样的国际巨头相比，吉利在全球的地位还有很大差距。
吉利的老板李书福并不满足于仅仅做一个小角色。他盯上了沃尔沃，原因不仅仅是因为它价格便宜，更是因为他看到了一个翻身的机会。当时，吉利投入了18亿美元，约120亿人民币，这几乎相当于掏空了所有的家当，并且还借了不少债。这笔钱相当于吉利67年来的全部利润总和，风险之大可想而知。
交易消息一出，外界反应冷淡。《金融时报》直言：“中国企业还不懂得如何运营高端品牌。”许多人忧虑，吉利接手沃尔沃后，可能会损害这个高端品牌的声誉。毕竟，吉利那时主要在低端市场发力，与沃尔沃的高端形象相差甚远。这次收购，更像是李书福的一次大胆尝试。
家财尽散，负债累累：收购的艰辛历程
2010年3月28日，吉利和福特在瑞典的哥德堡签署了收购合同，到了8月2日，交易正式完成，总价值18亿美元。其中13亿美元是现金支付，还有2亿美元是票据，另外有6300万美元是后续的调整费用。对于当时年利润只有大约11.8亿人民币的吉利来说，这笔钱是怎么筹集到的呢？
为了凑够资金，李书福带着团队几乎跑遍了国内所有的银行和金融机构，不管是大银行还是小信用社，能借的都借了个遍。然而，光是国内的资金还是不够，缺口太大了。无奈之下，吉利竟然向福特借了2亿美元。要知道，在汽车行业里，卖家借钱给买家这种情况几乎没听说过，这在当时可算是一个大胆得近乎疯狂的决定。最终，吉利咬牙拼凑出了13亿美元现金，这才把这笔交易给谈成了。
资金到手后，真正的挑战才刚刚开始。沃尔沃的员工和管理层对中国的新主人充满了疑虑。他们害怕吉利会让沃尔沃的品牌档次下降，或者把核心技术带回中国。与此同时，瑞典的工会也感到紧张，担心吉利会进行裁员或是将生产线转移出去。
为了消除这些担忧，李书福亲自前往瑞典的沃尔沃总部。他与管理层连续开了几次深夜会议，保证不会干预沃尔沃的日常运作，保留其品牌独立，并承诺研发和生产将继续在瑞典进行。这些保证逐渐安定了人心，也为日后的合作打下了坚实的基础。
吉利完成收购后，迅速开始推动双方的技术融合。他们和沃尔沃联手打造了两个重要平台：CMA（紧凑型模块化架构）和SPA（可扩展平台架构）。这两个平台后来成了吉利和沃尔沃发展壮大的关键。CMA架构不仅能用于沃尔沃的高端车型XC40，还能应用在吉利旗下的领克品牌上；而SPA架构则为沃尔沃的旗舰车型XC90和S90提供了技术支持。通过这种技术共享，不仅让沃尔沃重新焕发活力，也让吉利的产品质量迅速提升到更高水平。
15年后的成绩单：吉利赚了多少钱？
吉利接手后的沃尔沃，慢慢恢复了活力。2010年时，沃尔沃的全球销量只有21.1万辆，到了2024年，销量猛增到76.3万辆，创下了新纪录，足足翻了三倍多。中国市场是重要推手，2024年贡献了超过15万辆的销量。在财务方面，沃尔沃也从亏损转为盈利，2024年的核心营业利润达到了270亿瑞典克朗（大约26亿美元），利润率从2023年的6.4%提高到了6.8%。
新车型的成功至关重要。XC90和XC60这些SUV卖得非常火爆，而电动车EX30的推出也让沃尔沃在新能源领域站稳了脚跟。相比于福特时代的低迷，吉利让沃尔沃重新成为了豪华车市场的玩家。
吉利的改变令人惊叹。2009年时，吉利的销量仅为32.7万辆，而到了2019年，这个数字已经增长到136.2万辆，翻了三倍多。截至2023年，吉利控股集团（涵盖吉利汽车、沃尔沃、领克等品牌）的总销量达到了279万辆，其中吉利汽车自身就售出了168万辆。尽管每年的净利润有所波动，但从2010年的11.8亿人民币增长到后来的几十亿，整体实力已经今非昔比。
吉利的成功离不开技术的进步。通过CMA和SPA这两个先进的架构，吉利的汽车产品逐渐从低端升级到了中高端市场。特别是领克品牌的出现，直接和合资品牌竞争。这些架构的零部件通用率高达78%，这样一来，生产成本降低了，汽车的竞争力也就提升了。
吉利利用沃尔沃的全球销售网，把自家品牌推广到了世界各地。领克汽车通过沃尔沃的销售渠道进入了欧洲市场，2023年在荷兰和德国的销售情况越来越好。吉利在中国还建立了两个沃尔沃汽车工厂，分别位于成都和大庆，这些工厂生产的汽车不仅在国内销售，还出口到130多个国家。这让吉利在国际市场的拓展上比其他中国车企快了很多。
沃尔沃的市值增长为吉利带来了不少收益。2021年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市，初期市值约为190亿美元。虽然到了2025年，市值缩水至约5亿美元，但作为大股东的吉利，通过持股和分红已经赚了不少钱。此外，沃尔沃的技术和品牌价值更是无法用金钱衡量。
具体赚了多少钱不太好算，但可以做个大概的对比：当初花了120亿人民币买下沃尔沃，现在光是沃尔沃的市值就涨了不少，再加上技术共享带来的收益和吉利自身的快速发展，这笔投资的回报可以说是相当可观。
成就背后的经验总结
吉利收购沃尔沃最成功的地方，在于技术上的双赢。CMA和SPA架构让两家公司都得到了好处。沃尔沃利用这些架构推出了新的车型，而吉利则通过它们提升了自家产品的质量。这种合作模式既节省了成本，又提高了效率，是吉利复兴的关键。
李书福当年决定不对沃尔沃的运营进行干涉，这是一个明智的选择。这样一来，沃尔沃得以保留其在瑞典的研发和生产团队，品牌高端的形象也没有受到影响，反而借助吉利集团的资源重新焕发了活力。这个决策也让员工和管理层更加愿意合作，避免了文化上的冲突。
中国市场让吉利和沃尔沃有了强大的发展基础。沃尔沃在中国的销售量大幅上升，吉利也凭借本土的优势稳固了自己的地位。这说明中国车企走向世界，不仅要依靠技术，还需要有一个坚实的国内市场作为支持。
吉利收购沃尔沃的故事，为中国汽车企业上了一堂生动的课。它告诉我们，走向世界不仅仅靠资金投入，还需要长远的规划和深厚的技术积累。吉利的120亿人民币不仅买到了沃尔沃，还获得了一张通向全球市场的门票。
这15年，吉利从一个低端品牌变成了中国自主品牌的领头羊，沃尔沃也从亏损边缘变成了豪华车市场的黑马。这场交易的回报，不仅仅是数字上的利润，更是中国车企在全球舞台上的一次漂亮亮相。
未来吉利和沃尔沃的路还很长。新能源和智能化是大趋势。沃尔沃已经在电动车领域发力，吉利也在推领克和几何这些新品牌。中国车企要想在全球混出名堂，吉利的经验值得好好学学：大胆收购，技术合作，再加上本土优势，说不定下一个“吉利”就在不远处。
15年过去了，吉利投入了120亿，换来了销量、利润和技术的大幅度增长。吉利赚了多少钱？恐怕连李书福自己都要用手指头来数一数。不过有一点可以肯定的是，这场豪赌，他赌对了。
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