《15.88万的CR-V和11.18万的荣放，为何老司机都在等年底？这道选择题背后藏着门道》

《15.88万的CR-V和11.18万的荣放，为何老司机都在等年底？这道选择题背后藏着门道》

上个月陪朋友去4S店看车，销售小哥说了句话挺有意思：“买CR-V的人都在算保值率，买荣放的人都在看油耗表。”当时我在展厅溜达了一圈，发现这两台车的准车主，眼神确实不太一样。CR-V那边多半是三十五岁往上的家庭主力，拿着计算器算月供；荣放这边年轻些，更在意那块中控屏能不能连手机。

说到动力，这事儿得分开聊。CR-V那台1.5T发动机，涡轮来得比较直接，高速并线超车的时候，油门踩下去反应挺快。荣放2.5L混动呢，更像是个沉稳的老师傅，动力输出绵密，开起来不窜不躁。我有个哥们开荣放插混版，周末带家人去郊外露营，车上那个3.3kW的外放电接口能给电磁炉供电，煮火锅倒是挺方便。不过平时市区通勤，那一百公里的纯电续航也够折腾充电桩了。

空间这块儿，两台车各有说法。CR-V后备箱放倒之后，容积能到1780升左右，塞四个大号行李箱加一辆婴儿车问题不大。但坐后排的舒适度，荣放或许占点优势——座椅靠背角度能调，坐垫也比CR-V稍微长那么一两公分，长途坐着腿部不容易发麻。CR-V胜在储物空间设计比较灵活，门板能塞五瓶矿泉水，中控台那些小格子也够零碎。

车机系统这事儿挺有意思。CR-V那套Honda CONNECT 4.0，语音连续对话做得还可以，不用每次都喊“你好本田”。荣放的车机反应慢半拍，方言识别率不太理想，好在支持CarPlay，苹果手机用户倒不用太纠结。智能辅助驾驶这块，CR-V的Honda SENSING 360多了个变道碰撞预警，高速开启ACC巡航的时候，确实能多一层保障。

油耗和保养成本，这是很多家庭用户最关心的。CR-V混动版官方数据大概5.4L/百公里，荣放混动能做到4.7L左右。六万公里保养下来，荣放可能省个两千多块。不过CR-V混动电池质保做到了十年二十万公里，比荣放多两年，长期用车的话心里踏实些。

隔音和底盘，这两台车风格也不一样。CR-V高速行驶时噪音控制得还不错，ADS减震系统过减速带比较从容。荣放胎噪稍微明显点，但四驱版本的通过性更好，接近角能到20度，偶尔走走烂路或者雪天上马路牙子，底气足一些。

价格这块儿变化挺快。荣放入门版听说直降四万，落地能到十一万出头；CR-V终端优惠之后十五万多起。不过保值率这个东西，CR-V大概能保持在70%左右，荣放六成出头。三年后想置换，两台车的残值差距可能有个小几万。

说到用车感受，我认识几个车主，聊得比较实在。开CR-V的朋友提到隔音不算特别出色，车机偶尔会卡；开荣放的哥们吐槽CVT有时候有点异响，内饰看着不太高级。北方的朋友反映，荣放混动冬天电池效率会打些折扣，CR-V倒是没这个困扰。

这两台车放在一起，其实没有谁绝对压倒谁。CR-V或许更适合注重保值、在意品牌口碑的家庭用户；荣放大概更对口那些看重油耗经济性、预算相对有限的买家。具体怎么选，还得看你平时用车场景多一些——如果经常跑高速、需要大空间，CR-V可能更顺手；要是市区代步为主、偶尔自驾游，荣放也够用。

年底了，厂家促销力度可能会再大一些，展厅里的销售也更愿意谈价格。这个时候去看车，多问问终端优惠、保险上牌这些实际成本，比对着自己的需求清单一项项过，大概率能选到合适的那台。