奔驰S级销量腰斩，尊界S800凭什么逆袭？
去年12月，尊界S800卖出4376辆，奔驰S级加上迈巴赫才2041辆。这差距不是偶然，是时代在扇耳光。
我上个月试驾了新S级，那个发光立标确实炫，但一上路就露馅。城区NOA像个新手司机，过个无标线路口能卡壳半分钟。尊界的华为ADS 4.0已经能自动绕开突然窜出的外卖电动车——这种细节才是百万豪车的真功夫。
奔驰销售还在吹底盘调校，可现在老板们后排办公谁在乎过弯精准？尊界的零重力座椅加升降隔断，签合同时能多要两个点。有车主说自从换了S800，车上开视频会议再没掉过线，鸿蒙座舱和手机文件无缝流转，这体验奔驰给不了。
最打脸的是成本。尊界把双腔空悬、激光雷达全标配，卖70万还有赚头；奔驰选装个后轮转向要加8万，柏林之声再薅6万。有经销商透露，现在S级现车直接降15万甩卖，依然卖不动。
“诺基亚的壳再镶金边，也变不了智能手机。”一位从S级换到尊界的建材老板说得更狠：“以前开奔驰是告诉别人我成功了，现在开尊界是告诉别人我知道下一步怎么成功。”
但奔驰真没牌了吗？也不尽然。上周慕尼黑流出份内部备忘录，要求工程师重点攻关尊界的专利壁垒。可惜时代不等人，等他们破解完，鸿蒙智行估计都OTA到5.0了。
这场对决早不是车的问题，是两种生存哲学的较量：要百年品牌的仪式感，还是要未来十年的入场券？评论区敢不敢晒晒你的选择？
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