5年暴涨十倍，方盒子SUV潜力几何？-有驾

坦克300掀起的风潮

2020年底，坦克300横空出世，算是给中国的硬派SUV市场来了一次真正意义上的“破局”。这个原本在国内算是边缘化得不能再边缘的细分领域，因它的到来突然热闹了起来，甚至几次在月销量榜单上轻松破万。那段时间，很多人都发现，这类造型方正的方盒子SUV，不再只是少数发烧友的玩具。进入新能源时期后，类似造型的车型一辆接一辆登场，各个价位都有，像是被打开了闸门。

到了2025年底，方程豹钛7又一次重新刷新了人们对“方盒子”的认知。20万左右的定位，单是10月就卖出了1.87万辆，这份成绩很直接地证明了一件事——这种硬朗造型的SUV，市场潜力远没有被掏空。

我总觉得，这种产品的兴起，不光是车圈的事，它很像是这几年消费者审美的一种转向。过去是追求溜背造型，看着流线灵动；现在不少人反而钟爱方正、大气、甚至有点粗犷的车身。

方盒子SUV的崛起之路

如果追溯到2020年，那时的新能源市场刚开始爆发，但对于方盒子SUV来说，这一年更像是一个开端，终于脱离了“小众”的帽子，迈进主流视野。你当年它们的总销量只有13.1万辆，在整个乘用车市场里只占到0.66%。当时的主力玩家基本是路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G、丰田普拉多这些进口豪华越野车，国产品牌的存在感几乎可以忽略。

到了2020年底，坦克300上市，2021年整个市场规模直接飙到了24万辆，同比涨幅超过八成。坦克300一款车型，就拿下了7.7万辆，占据三分之一的份额。它的成功让其他国产厂商看到了可能性——原来这类车不必只在国外品牌的橱窗里陈列。

经历了相对平稳的2022年后，2023年的市场又大涨，接近40万辆。到了2024年，可以说是真正的爆发——79.3万辆，几乎是翻倍的成绩。2025年开头十个月，销量就已经超过了去年全年，总计85.7万辆，其中10月单月突破11万辆，看样子全年破百万是板上钉钉的事。份额一举超过5%。

谁算方盒子SUV？

其实严格地讲，“方盒子SUV”并不是一个标准化的车型分类。最早人们说的，基本就是奔驰G、牧马人这种大梁式车身的硬派越野。但这几年国内出现了不少外形方方正正，但车身结构是承载式、不一定有四驱的SUV——它们虽不具备极限越野的实力，却有着很强的硬派外观。大家也把它们归到方盒子阵营里。

按这个更宽的标准来10月销量前二十的方盒子SUV里，排在第一的是方程豹钛7，第二是哈弗大狗——一个严格来说造型没那么方，但够硬朗、越野底子够稳的车型。

之后，突破月销5000辆到1万辆的有6款，比如坦克500、北京BJ30等。再往下，像普拉多、路虎卫士、陆巡这些海外选手，反而都只在榜尾晃悠，上榜的前二十席位里，自主品牌占据了17个。

尺寸与级别的细分

国外的硬派方盒子大多尺寸在C级以上，而国产品牌的进入打破了这个固定模式——非承载车身已经不再是必需条件，尺寸覆盖从A0级到D级全部段位。

比如A0级里，有宝骏悦也PLUS这种纯电小型方盒子SUV，外形够硬，动力都是前驱，主打都市用车，10月卖了三千多台。A级紧凑型是最热的区间，哈弗大狗、猛龙、iCAR V23、方程豹钛3、坦克300都在其中，总销量占到整个方盒子市场的62.9%。

再往上，B级中型SUV的阵容明显缩减，能撑起来的就是方程豹豹5和福特烈马，两车加起来也就三千三百多台。C级中大型则因为钛7的出场翻了一倍体量，突破3万辆，占比接近三成。它虽没大梁，但依旧是这个级别里的绝对主力。至于D级，在国内有销量的只有东风猛士M817和仰望U8，有意思的是，仰望U8是目前唯一突破百万售价的国产硬派SUV。

动力类型的变化

方盒子SUV这几年之所以蹿得快，和新能源的兴起关系密不可分。统计下来，燃油和插混动力这种传统与新混合的组合最受欢迎，插混占比45.17%，燃油再加上纯电的约16%，整个新能源阵营合起来渗透率已经到62%，比乘用车总体的还高。

特别是插混方盒子，覆盖了A级到C级，还普遍配备了四驱和差速锁，造型硬派，实际用途也不含糊。相比之下，纯电方盒子几乎都是小尺寸，增程的目前还很少，深蓝G318和仰望U8是例外。

承载式 VS 非承载式

虽然热门车型里承载式和非承载式都有人卖，但销量占比上，承载式已经把非承载远远甩在后面，占73.4%。我理解，这其实是消费场景改变带来的结果——很多人买方盒子，不是为了翻山越岭，而是出于审美和日常实用。承载式在空间、舒适性、油耗等方面都更平衡，再配合新能源技术，把传统硬派的噪音大、吃油多的短板基本填平，自然更容易被接受。