2026年刚开局没多久，2025年中国车市的成绩单就彻底炸锅了。比亚迪全年狂卖460.24万辆车，直接把特斯拉从全球纯电销冠的宝座上拉了下来，这波操作谁看了不喊一句牛！可你要是细品这份成绩单，就会发现里头藏着不少门道，海外市场一路高歌猛进，国内这边却悄悄踩了刹车。这到底是怎么回事？今天就唠点实在的。
先说说这份成绩单里最亮眼的地方，那必须是比亚迪纯电车型的逆袭。去年一年，比亚迪纯电车卖了225.67万辆，而特斯拉同期才卖了163.6万辆，这差距可不是一星半点。要知道，特斯拉在全球纯电市场霸榜这么多年，比亚迪能实现反超，真不是靠运气凑数。全年总销量460.24万辆，比2024年涨了7.73%，光12月一个月就卖了42.04万辆，平均每天都能卖出一千多辆车。
支撑起这份亮眼成绩的，海外市场绝对是头号功臣。去年比亚迪海外销量直接干到了104.96万辆，比2024年暴涨145%，占总销量的比重都快接近三成了。从欧洲的街头到泰国的小巷，再到巴西的雨林旁，比亚迪的车已经开进了110多个国家。泰国、巴西的工厂早就投产发力，匈牙利工厂也在紧锣密鼓筹备，这哪是卖车啊，分明是在全球市场开疆拓土。
有车主调侃，现在在国外看到比亚迪，比在国内某些城市还频繁。尤其是去年12月，比亚迪海外销量占比首次突破三成，彻底成了拉动整体增长的火车头。反观国内市场，情况就没乐观了，从去年5月开始，国内销量就一直处于同比下滑的状态，12月跌幅更是达到了37.24%，反差感直接拉满。
再扒一扒比亚迪家族内部的表现，那更是有人欢喜有人忧。王朝网和海洋网作为核心主力，12月合计卖了34.49万辆，撑起了基本盘。其中秦家族依旧是顶梁柱，单月卖了6.07万辆，妥妥的销量担当。不过元家族、宋家族就有点乏力了，环比跌幅都超过了两成，好在海洋网的海鸥、海豹两款小车及时补位，在国内卷不动了就转头冲海外，宋PLUS去年12月卖的2万多辆里，大半都是老外下的单。
高端品牌这边，方程豹绝对是最大的黑马。去年12月整个品牌卖了5.09万辆，其中钛7一款车就卖了3.41万辆，环比暴涨42%，订单多到4S店都排不过来，提车得等好几个月。豹5也不甘示弱，在中东换标腾势之后，销量直接冲到了8777辆，成了海外高端市场的香饽饽。
腾势的表现就有点起伏不定了，D9车型去年12月算是打了个翻身仗，销量反弹到8931辆，但N9、Z9两款车型就有点拉胯，单月才卖几百台，难怪有网友吐槽腾势的高端之路走得有点磕磕绊绊。至于仰望系列，U8、U7加起来月销还不到千辆，明眼人都能看出来，现阶段主要是用来秀技术、树品牌的，真想走量还得靠中端车型。
商用车和电池业务倒是给了不少惊喜，去年商用车卖了5.70万辆，同比激增161.83%，增速直接碾压乘用车。电池业务也毫不逊色，全年装机量达到285.63GWh，不管是供自家车型使用，还是外供其他车企，都展现出了强大的竞争力，这也是比亚迪能在价格战中稳住阵脚的底气所在。
国内市场之增长乏力，核心还是竞争太卷了。2025年吉利汽车全年卖了359.8万辆，同比暴涨37.5%，长安汽车也卖了291.3万辆，同比增长8.5%，都在紧追慢赶。新势力里小米汽车更是异军突起，全年销量41.4万辆，同比涨幅高达387.9%，直接分流了不少年轻用户。
价格战打得更是昏天黑地，从几万块的代步车到几十万的高端车，各个价位段都卷得不可开交，消费者挑得眼花缭乱，自然也就没好下单了。这也直接导致比亚迪插混车型全年销量同比下滑7.91%，即便纯电车型实现了27.86%的增长，整体增速也明显放缓，足以看出国内市场的蛋糕已经不够分了。
值得注意的是，现在车企之间的竞争早就不只是拼销量了，更核心的是拼赚钱能力和智能化水平。海外市场虽然空间大、增速快，但建厂、铺渠道都需要大量投入，周期还长，短期内很难看到明显的利润回报。智能化更是成了新的战场，谁家的辅助驾驶更靠谱、智能座舱更流畅，谁就能拿到更高的溢价。
比亚迪靠着刀片电池和全产业链垂直整合的优势，在成本控制上确实有一手，但在智能化赛道上，不管是和小米、小鹏这些新势力比，还是和特斯拉比，都还需要加把劲。毕竟现在的消费者买车，除了看续航和价格，对智能配置的要求也越来越高了。
放眼整个中国车市，2025年自主品牌全面领跑的趋势已经非常明显，大众、本田、日产等合资品牌销量纷纷下滑，特斯拉在华销量也同比跌了7.1%，创下进入中国市场以来的最大年度跌幅。中国车企集体出海的势头也越来越猛，奇瑞去年出口134.40万辆，领跑所有车企，比亚迪只是其中的一个缩影。
对于比亚迪来说，2026年的考验只会更严峻。海外市场需要继续深耕，避免出现水土不服的情况，国内市场则要守住基本盘，通过技术升级和产品迭代来刺激消费需求。方程豹钛7加推智驾版本、腾势N8L提升产能，这些都是比亚迪给出的应对之策，但能不能见效，还得看市场的反馈。
有行业专家坦言，现在全球电动车市场的竞争已经进入了体系化战斗的阶段，供应链、成本控制、品牌口碑、技术创新，少了任何一环都不行。比亚迪能拿下460万辆的成绩，能超越特斯拉登顶全球纯电销冠，已经证明了中国车企的实力，但这只是一个新的起点，不是终点。
460万辆的销量，是比亚迪的里程碑，也是中国汽车工业的骄傲。它用实实在在的成绩证明，中国人能造出全球消费者都认可的好车。只是接下来的路，需要平衡好海外扩张和本土深耕的节奏，在智能化赛道上稳步发力。你觉得比亚迪能把全球纯电销冠的帽子稳稳戴住吗？
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