威马三年败光350亿：老板跑路，车主车机变砖，新接盘侠又是何方神圣？

威马三年败光350亿：老板跑路，车主车机变砖，新接盘侠又是何方神圣？

接盘侠跑路、负债200亿、老板跑路：威马汽车三年败光350亿，王兴当初预言成真，十几万车主车机变砖只能苦笑。

一个月烧4台车，这事儿搁谁身上受得了？

2020年秋天，北京的街头巷尾，威马EX5就这么毫无征兆地烧起来了。不是一辆，是一个月连着4辆。消防部门一查，确认是“动力电池故障”导致起火。车主们慌了，这车开着开着不会把自己给点了吧？

更离谱的是，威马接下来的操作——偷偷给车“锁电”。什么意思？就是后台强制升级系统，把电池的可用容量给你压下去，美其名曰“保护电池安全”。车主们一觉醒来，发现续航里程直接砍了一大截，充电也变慢了，投诉铺天盖地，600多个车主联名维权。可威马呢？死不承认。

这还不是最狠的。

把时间倒回到2015年。那时候造车新势力才刚冒头，蔚来的李斌还在到处求人代工，理想的量产车连影子都没有。而威马的创始人沈晖是谁？那是帮吉利拿下沃尔沃的头号功臣，汽车圈响当当的大哥级人物。

这种大佬下场造车，资本哪有不追的道理？

百度来了，腾讯来了，上海国资也来了。A轮、B轮、C轮、D轮，一轮接一轮地砸钱，累计融了整整350亿。那时候的沈晖走路都带风，他看不上那些互联网跨界造车的——代工能造出好车？开什么玩笑！

他大手一挥，100多亿砸下去，在温州和黄冈建了两座工业4.0超级工厂，规划产能25万辆。

2018年3月，威马EX5下线。那时候蔚来ES8刚上市3个月，理想和小鹏的车连影子都没有。2019年，威马销量排在新势力第二，风光无限。

然后，王兴发了一条朋友圈。

“中国造车新势力最后只能活三家：理想、蔚来、小鹏。”

沈晖急眼了，直接在微博上跟王兴打赌：“威马要进不了前三，我送你一辆车。”

后来的事，大家都知道了。

2020年，威马卖了2.2万辆，排名跌到第四。2021年，卖了4.4万辆，排名掉到第五，增速还最慢。王兴没等到那辆车，沈晖也没再提这个赌约。

销量不行怎么办？

沈晖用上了传统车企的老套路——把车往网约车、出租车市场里塞。数据是好看了，产能也消化了，但老百姓不干了：花十几万买辆电车，结果跟楼下跑滴滴的是同款？

品牌调性就这么被自己砸烂了。

更要命的是，重资产建厂的恶果开始显现。工厂产能闲置，每天的折旧费就是天文数字。为了省钱，威马开始压榨供应商，电池品牌混着用——宁德时代、力神、苏州宇量、浙江谷神、中兴高能，轮着来。品控？不存在的。

自燃事件之后，口碑彻底凉了。

但威马真正的死穴，是技术。

当蔚小理都在疯狂砸钱自研自动驾驶的时候，沈晖选择了一条“捷径”——深度绑定百度Apollo系统。根据投资协议，威马不做自动驾驶，全用百度的。

这听起来好像也没什么问题？百度的技术也不差吧？

问题出在资本市场上。港交所和科创板一看，你威马连核心技术都是别人的，靠什么跟人家竞争？研发投入三年加起来不到30亿，蔚来一年就烧掉40多亿。这差距，不是一般的大。

2021年，威马递交的财务报表被摆上港交所案头，账面上的裂缝已经藏不住了。最后的结果：聆讯没通过，上市失败。

缺钱，就像多米诺骨牌的第一张。

研发跟不上→产品没竞争力→卖不动→更没钱→质量出问题→品牌崩塌→更卖不动。

这是个死循环。

截至2024年初，威马的负债达到了203.67亿元，资产只剩39.88亿元。2023年10月，威马申请破产重整。

而沈晖呢？2023年借着去德国参加慕尼黑车展的名义，一张单程票飞出去，到现在影子都没见着。

十几万威马车主彻底懵了。

北京的刘先生花了10万多买的威马，现在4S店全关了，维修保养都不知道找谁。外观件坏了更惨，原厂配件早就停产了，越到后期越难搞。

高先生更惨，车子跑了24万公里后，电池衰减得厉害，冬天连空调都不敢开。车机娱乐功能几乎全废，就剩收音机和车控勉强能用。每年续保都是噩梦——大保险公司直接拒保，只能找小保险公司，条款苛刻还贵。

二手车价格？从17万直接跌到6万，有的二手车商直接拒收。

就在所有人都以为威马就这么烂掉的时候，反转来了。

2025年9月，沉寂已久的“威马汽车”公众号突然发了一篇《致供应商白皮书》，宣布要复工复产了。

接盘的是一个叫“深圳翔飞汽车销售有限公司”的神秘公司。

这家公司2023年9月才成立，参保人数为0。背后的股权结构绕来绕去，最后指向了“宝能系”。没错，就是那个欠了200多亿、自己也深陷泥潭的宝能。

但翔飞画了一张大饼：先投10亿恢复生产，2025年9月复产EX5和E.5，年产销1万台；2026年干到10万台；2027到2028年启动IPO筹备；2030年挑战100万台产量、1200亿营收。

听着是不是有点耳熟？当年沈晖也是这么画的。

问题是，现在的车市已经不是2018年那个车市了。比亚迪把价格打到地板上了，小米都下场了，华为问界一个月卖好几万台。威马拿什么跟人家拼？就凭那两款2018年的老车型？

更别说，供应商还敢不敢跟你玩了。电池厂商说了，就算你找我供货，我也得跟你同步开发、现场解决问题，你这工厂都停了一年多了，生产线还能不能跑起来都是个问号。

说到这儿，不得不提一嘴吉利。

威马跟吉利的官司打了6年，2024年6月最高院判了：威马侵犯吉利商业秘密，赔6.4亿。

讽刺的是，这时候威马已经没钱赔了。

说到底，沈晖这个人，履历光鲜不假，但他是个职业经理人，不是创业者。他习惯的是在一个成熟平台上按部就班地做事，而不是从零到一去拼杀。

他看重工厂、看重产能、看重规模，但他忘了一个最基本的道理：在汽车这个行当，尤其是在新能源时代，没有好产品，一切都是零。

而一个好产品的背后，是技术、是研发、是对用户的敬畏。

这些东西，威马都没有。

现在，十几万威马车主每天战战兢兢地开着那辆不知道什么时候会出问题的车，没有商业险，没有售后保障，连远程控制App都可能随时停服。

有人说，威马这就算“复活”了，也跟这些老车主没什么关系了。他们的车，早就成了一堆无法联网的机械零件。

而沈晖呢？没人知道他在哪。

时代这辆高速列车抛弃他的时候，真的连一句再见都没有。