2025年，中国汽车卖了3440万辆。
其中燃油车，1700多万辆。
你不是说油车没人买了吗？ 你不是说燃油车已经凉透了吗？
这1700万车主，是傻子吗？
我跟你讲个真事。
上个月我去参加一个汽车媒体的年终沙龙，台下坐着的全是干了十几年的老编辑。 有个哥们儿站起来说了句话，全场都沉默了。
他说：“我开了20年车，去年换车的时候，纠结了三个月，最后还是买了燃油车。 ”
为什么？
“因为我每年要跑5万公里。 高速上充电排队两个钟头，我受不了。 ”
就这么简单。
不是他不想买电车，是电车满足不了他的需求。
你知道2025年最讽刺的现象是什么吗？
一边是网上天天喊着“油车已死”，一边是大众在中国卖了200多万辆，丰田卖了100多万辆。
一边是新能源渗透率冲到50%，一边是燃油车还有1700万的绝对销量。
这1700万人，难道都没上网？
还是说，他们比那些在网上喊“油车凉了”的人，更知道自己要什么？
咱们把数据拆开看看。
2025年，吉利卖了217万辆，燃油车占60%。 长安268万辆，燃油车占72.6%。
这些车都卖给谁了？
卖给那些每天要跑上百公里业务的人，卖给那些住在县城乡下充电桩都没装的人，卖给那些跑长途跑高速的人。
你让这些人去买纯电车？
冬天跑高速，续航直接打对折。 服务区充电，排队一小时起步。 你敢吗？
但实话实说，确实有一批燃油车，死得很惨。
日产GT-R，没了。 福特福克斯，没了。 马自达6，没了。 奔驰A级，也没了。
这些车，曾经都是神车。 为什么没了？
因为技术太老了。
你去试驾一下就知道起步顿挫，换挡抖动，开了几年就开始烧机油。 车机系统还停留在十年前，导航基本靠手机支架。
你说，这种车，谁还买？
不是没人买油车了，是没人买这种落后的油车了。
反过来，那些还在进化的油车，活得挺好。
奥迪现在搞了个“油电同智”，把华为的智驾系统装到燃油车上。 宝马和Momenta合作，奔驰也和Momenta签约。 德系三强集体低头，开始在中国搞智驾。
吉利星瑞，CMA架构配上1.5T混动，油耗低到7个油，2024年卖了15万辆。
奇瑞艾瑞泽8PRO，1.6T发动机加8155芯片，智能化水平追平同级电车。
你去看这些车的车主评价，清一色都是：“好开、省油、不焦虑”。
燃油车没有等死，它们在进化。
你可能会问：那到底谁还在买油车？
我给你画个像。
第一种，跑长途的。 快递小哥、业务员、自驾游爱好者。 这些人一年跑个三五万公里，充电对他们来说就是灾难。
第二种，住县城的。 中国有2800多个县级行政区，很多地方连充电桩长啥样都没见过。 你让他们买电车？ 充一次电得跑几十公里，谁受得了。
第三种，有钱的。 奔驰G级、路虎卫士，订单排到半年后。 这些车主买的不是交通工具，是情怀，是身份，是那种发动机轰鸣的机械质感。
三类人，三种需求，最后都指向同一个选择油车。
2025年有一个数据很有意思。
新能源汽车出口增长了，但纯燃油车出口依然占43%。 墨西哥、俄罗斯、阿联酋，是中国汽车最大的出口市场。
这些地方基础设施跟不上，充电桩少得可怜。 但当地人需要车，中国车企就把燃油车卖过去。
在国内被唱衰的油车，在国外反而是香饽饽。
这说明什么？
说明燃油车的生命周期，远没有结束。 只是在中国这个全球最卷的市场里，它被逼着进化了。
我采访过一个老司机，他开了20年车，换了8辆车，全是燃油车。
去年他换第九辆车，第一次买了混动。
我问他为什么？
他说：“我试了一下，发现现在的混动车，市区用电省油，长途用油不焦虑。 比纯电踏实，比纯油省钱。 我干嘛不买？ ”
注意，他买的是混动可油可电，两头占便宜。
这其实是大多数人的心态。
不是非要站队，不是非要选边。 他们只是想要一辆好开的车，一辆不焦虑的车，一辆适合自己用车场景的车。
如果油车能满足这个需求，他们就买油车。 如果电车能满足，他们就买电车。
仅此而已。
2025年，中国汽车销量再创新高。 新能源和燃油车，第一次实现了真正的“两分天下”。
这意味着什么？
意味着这个市场，已经足够大了，大到可以容纳不同的技术路线。
意味着消费者已经足够成熟了，成熟到不会被人随便带节奏。
意味着争论“油车电车谁赢”这件事，本身就已经过时了。
真正的问题是：
你的用车场景，到底适合什么车？
1700万买燃油车的人，给出了他们的答案。
你呢？
全部评论 （0）