小米SU7第10万辆交付，雷军在工厂门口这一躬，让38%的BBA车主心甘情愿掏钱换国产

小米SU7第10万辆交付，雷军在工厂门口这一躬，让38%的BBA车主心甘情愿掏钱换国产

22个月，这个数字你们掂量一下。

比特斯拉Model 3快了8个月，比蔚来ET5快了14个月，第10万辆SU7就这么开出来了。不是PPT上的10万，是实打实开走的10万辆。

雷军那天没发微博，没搞直播，就站在工厂门口，给下夜班的工人鞠了一躬。

这个动作值多少钱？没法算。但评论区那句顶到第一的话，我觉得说准了——“他不是在造车，他是在还愿。”

我做了这么多年产品，见过太多创始人在发布会上声嘶力竭，然后转身忘了工厂里还有人在熬夜。雷军这一躬，不见得是人设管理，但它恰好戳到了这个行业最稀缺的东西。

尊重。

制造业这二十年，最不缺的是“逃离的年轻人”。富士康、代工厂，进去就想出来，出来就不想回去。但小米亦庄工厂附近，那个原来空置率60%的铁锈地带，这两年房租涨了40%，餐馆从11家变成87家，有人把理发店直接改名叫“SU7造型”。

一个保安的话我记住了：以前在富士康，每天看到的是想逃的年轻人；现在在小米，看到的是主动回厂的00后。

这个变化，没有任何官方发布会提过，但它比任何数据都真实。

然后说那个真正让人后背发凉的数字。

SU7交付的10万辆用户里，有38%是从BBA转过来的。

奔驰、宝马、奥迪，这三个牌子在中国汽车市场代表的不只是产品，代表的是一套心理账单——面子、身份、“我到了某个阶段”的证明。这套账单建立了几十年，中国汽车工业一直没找到拆掉它的方式。

蔚来用换电和服务去撬，理想用空间和奶爸标签去撬，小米用什么？

用2000多个车主。

SU7有个东西外界很少提，但我觉得这才是真正的产品逻辑——它的2000多名OTA测试用户，不是工程师，是律师、医生、老师、摄影师。

小米每周五开“车主共创会”，雷军亲自坐在那里记需求。

有个车主提了个“副驾座椅记忆”的功能，三周后OTA推过来了。

这件事看起来是个小功能，但它背后那句话才是重点：“我不是买了辆车，我是参与了一个产品的进化。”

传统车企的打法是什么？等到年款，换个颜色，加个配置，开发布会。用户提的反馈，沉进需求池里，等两年，运气好赶上下次迭代。

这两套节奏放在一起，高下不用说。

有人会说，雷军这套是营销，是人设，是小米一贯的流量打法。

可能吧，我不排除这个判断。

但我更想说的是——即便是营销，它也在真实地改变一件事：有38%的BBA用户，原来根本不会看国产车的，现在掏钱了。

这个转化率，你用什么解释？纯靠营销？还是说产品本身到了那个门槛？

22个月，10万辆，这个速度在全球电动车里是什么位置，自己查一查。

亦庄那块地，以前叫铁锈地带。

现在，每天有工人夜班结束，有人弯腰鞠躬，有00后在旁边看着，有人拍下来发小红书，有人在评论区说“他在还愿”。

我不知道雷军是不是真的在还愿，但中国制造这件事，确实欠了自己一个交代很久了。

10万辆，算是还了一点。

你觉得呢，评论区聊聊。