当2026年新能源浪潮席卷市场，朗逸却以近30万年销量成为“异类”，而同平台的亲兄弟宝来月销甚至跌破五位数。这背后不是配置高低的较量，而是一场关于市场策略的精准“路由分配”。朗逸用A0级小车贴上经典IP标签，把价格砸到6万区间，用“星空脸”伪装成高级货，专攻那些对电车有焦虑、年跑不足5000公里、只求稳定省心的人群——它不是赢了产品，而是用“躺平战术”赢了撤退战的艺术。而宝来守着“驾驶者之车”的体面，不肯下沉、设计陈旧，在电车瞬发响应面前，那点操控“路感”成了用户眼中的干扰噪音。最终，朗逸的胜利恰恰敲响了燃油车时代最响的丧钟：市场从不相信体面，只相信谁更懂生存。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，2026年初那份还冒着热气的销量榜，看起来就像一场网络事故的现场报告。你说，新能源车已经铺天盖地了，燃油车都快被判定‘技术性掉线’了，可就在这个节骨眼上，朗逸居然还能跑出近30万台的年销量？嘉宾:对，我第一眼看到那个数字也愣住了。你说它是个老平台、老设计、老车机，怎么还能活下来？更离谱的是，它旁边那个‘亲兄弟’宝来，月均销量都跌破五位数了，个别月份甚至掉到四位数。这俩车明明是MQB平台的‘镜像克隆体’，发动机都一样，怎么一个跑满带宽，一个连信号都没连上？主持人:所以我就在想，要是我们不用传统‘谁配置高谁赢’的思路去看，而是换一个视角——比如，用光网络工程师测光缆的方式，来‘诊断’一下这俩车的终端链路，会不会看出点不一样的东西？嘉宾:这个比喻有意思。说白了，你不是在测车，是在测‘流量’怎么被分配的。就像一条主干网，理论上带宽一样，但有的节点跑满了，有的却一直‘信号未连接’。问题不在源头，而在中间的‘路由策略’出了岔子。主持人:没错。那我们就先圈定一下范围，你刚说的‘路由策略’，我们今天聊的，就是2025年到2026年初，朗逸和宝来这一对‘双胞胎’的故事，对吧？不扯太远，也不提前剧透未来。嘉宾:对，就锁定这个时间段。而且得说清楚，咱们用‘测光缆’这个说法，不是真去拆发动机或者查电路，它只是一个类比工具，帮我们看清大众这两家合资公司，在同一个技术底座下，怎么做出了完全不同的市场选择。主持人:好，那我们就从最核心的那个‘分岔路口’说起。你刚提到‘路由策略’，那咱们先看看当时的‘战场天气’怎么样——2025年，对所有燃油车来说，是不是一个‘瑟瑟发抖’的年份？嘉宾:太对了。那一年，新能源渗透率正在疯狂冲击百分之六十的红线，比亚迪发动的‘毁灭版’战役，直接把十来万区间的牌桌掀了。合资车企的销售经理，哪个不是彻夜难眠？ID.系列还没完全顶上来，燃油车还得扛着现金流这根主干网。主持人:所以在这种高压环境下，大众的燃油车不能崩，但资源又有限，那它就得做选择——到底是全面防守，还是战略性收缩？嘉宾:而且你还得知道，朗逸和宝来，它们共享的是同一个‘骨架’和‘心脏’。MQB平台，你可以想象成一套乐高底板，能在上面搭出不同样子的车，但底板是同一套。EA211 1.5T Evo2发动机，350bar高压直喷，技术上算是燃油机的巅峰了，但问题是——再强的发动机，也架不住整个生态变了。主持人:所以外部环境高压，内部基础相同，这就让后续的分化显得更加‘有剧本’了。那问题来了，为什么同样是大众，同样是燃油车，一个能活成‘铜缆里的硬通货’，另一个却像被防火墙拦截了一样？嘉宾:我觉得吧，这事儿不能只看表面。有人说宝来是营销‘丢包’，朗逸有‘增益放大器’，但我觉得这些都不够深。我们得像解谜一样，一层层拆开来看。主持人:那你来说说，如果我们要拆这个谜，你觉得应该从哪几个层面下刀？我先抛个问题，是不是价格、设计、底盘、品牌定位，这几个点都得过一遍？嘉宾:完全对。而且这几个点，每一个都是一个关键的‘分路器’。比如价格，就是最前端的‘流量入口’；设计是‘封装协议’，决定你第一眼能不能被点开；底盘是‘传输质量’，影响用户体验；最后品牌资源倾斜，决定了你有没有‘CDN加速’，能不能快速铺开。主持人:我们先切开第一个，也是最‘立竿见影’的一层——价格。你刚说朗逸近30万台销量，听着吓人，但这数字里，是不是藏着点‘猫腻’？嘉宾:太有猫腻了。你得知道，这30万，是把正经朗逸和那个‘朗逸新锐’打包算的。而朗逸新锐，说白了，它根本不是MQB平台的正统后代，它其实是南美版的Virtus，说得再直白点，就是一台换了壳、拉了皮的Polo三厢版。底盘、隔音、质感，和正经朗逸差了一大截。主持人:等一下，你是不是想说，上汽大众其实是拿一个A0级小车，贴上了‘朗逸’这个大IP的标签？嘉宾:是，我明白你的意思——它就是干了这么一件事。通过朗逸新锐，上汽大众把‘大众轿车’的门槛直接砸到了6万到7万这个区间。你想想，对那些预算紧巴巴、又对电池有焦虑的人来说，‘6万多买大众朗逸’这个信息，是不是直接就把他们的心智给占了？主持人:所以这招，本质上是用一个‘名牌’的‘尾货区’，截流了所有想买‘便宜大众’的人？嘉宾:对。这就像是在主干网下面接了一个无源光网络（PON）分支，成本极低，但覆盖面极广。用户不在乎它是真是假，他们只关心‘我花小钱，买到了大品牌’。这个心理账户一旦建立，订单就像数据包一样哗哗地甩过去了。主持人:那反观宝来呢？一汽-大众有没有做类似的‘挂羊头’操作？嘉宾:没有。这就是关键。一汽-大众似乎对‘宝来’这个名字有执念，他们不愿意把它用在一台A0级小车上。哪怕市场已经逼到这份上了，他们还是守着那个‘驾驶者之车’的体面，不肯往下沉。结果呢？低端流量入口，直接被自家兄弟给掏空了。主持人:所以宝来相当于在低端市场设了个防火墙，把价格敏感的用户全拦在外面了？嘉宾:没错。你想啊，一个用户拿着7万预算走进大众店，上汽大众的销售能拿出朗逸新锐说‘这就能上网’；一汽-大众的销售呢？只能两手一摊，说‘宝来最低也得八九万’。这一对比，用户还用想吗？主持人:这让我想到一个场景：两个销售站在展厅里，一个说‘我们有便宜的大众’，另一个说‘我们有正宗的大众’——可用户现在要的，是便宜，不是正宗。嘉宾:太对了。而且这还不算完。在‘封装协议’这一层，也就是外观设计上，朗逸又赢了一把。你发现没，它主推那个‘星空脸’，长得跟帕萨特特别像。主持人:是，我明白你的意思——它看起来像高档货的仿制品？嘉宾:对。在中国市场，‘花小钱装大杯’的心理太强了。朗逸虽然便宜，但前脸一亮，别人以为你开的是十几万的车。而宝来呢？还是那套横向镀铬条，理工男审美，看起来就是它那个价格该有的样子。主持人:所以一个看起来像‘越级’，一个看起来像‘认命’，心理感知带宽差了一大截？嘉宾:对。而且现在年轻人看惯了新势力的未来感设计，宝来这套语言，就像在万兆光网时代还用同轴电缆，显得特别陈旧。朗逸至少是‘伪装成功’了。主持人:那我们再往下走，到‘传输层’——底盘和驾驶质感。这可是宝来最后的尊严了。你说它底盘调校更硬，路感更清晰，这在以前可是优势啊。嘉宾:理论上是。但问题是，这个优势现在被谁碾压了？电车。电机的响应是‘光速’的，油门一踩，动力瞬间就到。而宝来的7速干式双离合，再怎么调，也有物理延迟。红绿灯起步，被电车崩得连尾灯都看不见，你还跟人讲‘德系底盘韧性’？主持人:所以宝来这点‘操控带宽’，在电车面前，不仅不够看，反而成了噪音？嘉宾:对。而且更关键的是，那些还在买燃油车的人，他们要的根本不是操控。他们要的是省心、舒服、软。朗逸的底盘调得软，滤震强，过减速带像踩棉花，中年用户觉得‘高级’。宝来的路感，在他们眼里就是‘颠’。主持人:等一下，你是不是想说，宝来把‘路感’当有效信号传出去了，但用户把它当成了‘误码’和‘干扰’？嘉宾:是，我明白你的意思——就像你用高保真音响放京剧给一个只想听流行歌的人，设备越好，对方越觉得吵。宝来的问题，是它还在讲一个没人想听的故事。主持人:那除了产品本身，资源倾斜是不是也有影响？一汽-大众是不是把宝来给‘放养’了？嘉宾:太明显了。他们的策略是‘保两头，放中间’——高端有迈腾B9撑门面，A+级有速腾硬刚。宝来就被夹在中间，向上被速腾压制，向下没有极低成本产品，信道直接拥堵了。主持人:所以它既不像朗逸那样彻底下沉，又不像速腾那样往上冲，成了个‘夹心层’？嘉宾:对。而且你别忘了，国产插混车型在10万级区间已经卷疯了。宝来想吸引‘有点品质感’的用户，结果这些人多加一点钱，就被配置高到离谱的国产混动给截胡了。它的信号，全射到了荒郊野地里。主持人:聊了这么多策略，但最根本的是，朗逸这种看似放弃技术对抗的‘躺平战术’，为什么反而成了‘最优解’？嘉宾:因为2026年买燃油车的人，心态变了。他们不是追求‘先进’，而是追求‘安全感’。他们怕电池贵、怕升级翻车、怕断网。朗逸呢？它就像个拒绝联网的‘离线硬盘’，虽然慢，但稳定，维护成本低。主持人:所以朗逸不是在拼性能，而是在提供‘异地容灾备份’？嘉宾:对。它很清楚，自己打不过新势力，所以干脆不打了。它把钱省下来，全砸在‘面子’和‘可靠性’上，专攻那些年行驶里程不足5000公里、住在没车位小区的大叔大妈。对这些人来说，朗逸就是最优解。主持人:那我们来面对点尖锐的问题。有网友说：‘宝来配置更高，我能不能当个聪明人去捡漏？’你觉得呢？嘉宾:这问题问得好。参数党得醒醒——在这个价位，核心诉求不是配置，是残值和流通性。朗逸保有量大，二手车商收它秒付款；宝来收的人少，压价几千块是常态。除非你打算开到报废，否则那点配置差价，早被二手损耗吃掉了。主持人:还有人说：‘推荐朗逸这种工业垃圾，良心不会痛吗？’你怎么看？嘉宾:市场是物理法则，不以良心为转移。就像偏远山区还得靠卫星电话，有些人就是不适合电车。没固定车位、年跑不足5000公里，你让他买电车回家供着？朗逸的存在，就是给这群人最后的低成本出行方案。主持人:最后一个问题：宝来是不是没救了？会不会停产？嘉宾:我大胆预测，如果销量持续低迷，宝来大概率会在这一代产品周期结束后被‘熔断’。大众会把资源集中到速腾，然后用更便宜的电动化产品补位。至于改成混动？那基本是‘油改电’的妥协，价格下不来，体验打不过，救不了命。主持人:所以，这场狂欢的本质到底是什么？嘉宾:朗逸的成功，不是产品的胜利，而是一场‘撤退战的艺术’。它放弃了体面，换来了生存。宝来的失败，是一个守旧优等生在乱世中的无所适从。这其实是燃油车时代最后的‘铜缆狂欢’。主持人:宴席终将散去。但我想说，朗逸虽然赢了这一局，但它赢的，是退场前的最后一场仗。嘉宾:对。它们终将躺在博物馆里，只是朗逸的牌子可能擦得更亮一点，毕竟它是最后一个离场的，还带着一丝狡黠的笑容。主持人:所以，本期节目最发人深省的一句话是：‘朗逸卖疯了，恰恰证明了燃油车时代的丧钟敲得有多响。’这句话提醒我们，有时候市场的胜利，恰恰是时代的挽歌。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
全部评论 （0）