车圈最近炸开了锅，特斯拉那两款撑场面的“老将”Model S和Model X，真要和大家说再见了。不是网传猜测，是马斯克本人在1月29日的财报电话会上亲口说的，语气里还带着点惋惜，说要让这两款车“体面地画上句号”。
停产时间定在了2026年第二季度末，算算也就几个月的时间，这两款车的生产线就要彻底停摆。估计不少老车迷看到这消息，都会有点感慨，毕竟这两款车，可是电动时代真正的“开荒者”。
2012年Model S一出来，直接打破了大家对电动车的偏见。那会儿满大街跑的还是燃油车，它就像从科幻片里开出来的一样，超快的加速、一块超大的中控屏，硬是让大家相信，电动车也能这么酷、这么高级。
三年后Model X跟着登场，最吸睛的就是那对鹰翼门，一打开直接拉满回头率，成了最早能买到的纯电大SUV之一。说句实在的，没有这两位“老将”在高端市场闯出名堂，特斯拉后来的Model 3、Model Y，未必能顺利地成为街车。
花无百日红，车型再传奇，也扛不住市场的变化。这些年新能源赛道卷得越来越厉害，国产新势力们堆料似的上800V快充、智能座舱，Model S和X虽说偶尔更新，但底子还是老了，吸引力自然慢慢下滑。
销量就是最实在的证明。2025年一整年，这两款车在全球也就卖了3万辆左右，而特斯拉全年总交付量有163.6万辆，它们连3%的占比都不到，相当于个“边缘角色”了。
更浪费的是，加州弗里蒙特工厂那条专门生产它们的生产线，设计年产能有10万辆，可实际常年“吃不饱”，机器空转着浪费资源，换谁是马斯克，也得考虑砍掉这块“拖后腿”的业务。
值得注意的是，特斯拉2025年的日子确实不好过。全年营收948.27亿美元，比前一年少了3%；净利润更惨，直接暴跌46%，只剩37.94亿美元；全球交付量也降了8.6%，还第一次被比亚迪超越。
说起比亚迪，2025年纯电销量直接干到了226万辆，比特斯拉多了62万辆，要是算上混动，更是特斯拉的2.8倍，差距一下子就拉开了。内忧外患之下，特斯拉砍掉不赚钱的业务，也是没办法的选择。
砍掉旧业务，自然是为了给新业务腾地方。那条生产Model S/X的生产线，不会被闲置，要改造成Optimus人形机器人的专用生产基地，马斯克的野心可不小，目标是每年造100万台机器人。
马斯克早就说过，特斯拉不是单纯的汽车公司，而是科技公司。汽车只是它展示技术的载体，真正的未来在AI和机器人上。今年特斯拉计划砸出超过200亿美元，重点搞AI算力、机器人量产和新工厂建设。
据悉，第三代Optimus机器人会在今年第一季度发布，比上一代有重大升级，手部设计更精细，长得几乎和人一模一样，不仔细看都分辨不出来，计划年底前就启动量产。
除此之外，特斯拉还在得州超级工厂打造Cortex 2算力集群，上半年就要把本地算力提升一倍，Robotaxi业务也在推进，奥斯汀地区已经开始取消安全员，车队规模还在每月翻倍增长。
特斯拉这一转身，也给车圈格局带来了变化。Model S和X一退场，国内50万以上的高端纯电市场就空出了一块空白，蔚来、问界、极氪这些国产品牌，刚好能趁机补位，迎来新机会。
不过转型的路从来都不好走。人形机器人听起来很酷炫，但技术到底够不够成熟，造出来之后卖给谁、怎么用，这些问题都还没有明确答案。而且汽车主业也不能丢，毕竟机器人业务还得靠卖车的钱来支撑。
对于普通消费者来说，最直接的影响就是，要是还对Model S或Model X有情怀，想买一辆全新的，就得抓紧时间了。特斯拉中国官网早就停止定制订购，现在能买的都是最后的现车，卖完就真的绝版了。
马斯克也特意提醒，现在就是购买这两款车的最佳时机，就算停产后，特斯拉也会一直提供售后支持，不用太担心后续保养问题。
特斯拉已经不是那个只靠造车出圈的公司了，从电动先锋到押注机器人，它正在重塑自己的身份。这场豪赌能不能成功，能不能开启一个新的机器人时代，谁也说不准。
但可以肯定的是，特斯拉这一步，已经再次搅动了汽车行业的游戏规则。曾经的颠覆者，如今又要去开辟新赛道，你们觉得特斯拉放弃高端车转做机器人，能成功吗？
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