加满一箱油能从北京干到上海，中间只停一次，油耗才5升，这听起来像是一台顶级混动轿车的成绩单，现在它被贴在一台车长超过5米1的大家伙身上,日产全新的埃尔格兰德。
它用的不是什么秘密黑科技，就是日产鼓捣了好几年的e-POWER，但这次是第三代。原理说起来不复杂，车里那台1.5T的三缸发动机，这辈子唯一的任务就是发电。它不直接管车轮，车轮的活儿全交给电机。所以这车开起来，油门一踩，那股子顺滑和安静劲儿，跟你在市区里开的纯电车一模一样，没有发动机的轰鸣和换挡的顿挫。
它不用背一块动不动就几百公斤重的大电池，车子整体轻了不少。那台专门用来发电的1.5T发动机，据说热效率搞到了44%，比很多以省油著称的混动车的发动机还高。这些因素凑一块，结果就是官方给出的数据：WLTC工况下，百公里油耗5升，综合续航里程900公里。你从北京出发，一路开到上海，中途真的只需要找个服务区加一次油，花的时间跟传统燃油车没什么两样。
想想看，尤其是赶上国庆,春节这种大日子。高速服务区里，等着充电的车排成长龙，一个小时能挪动都算运气好。那些开插电混动MPV的，电量耗光了，看着充电桩心里直打鼓，接口对不对？功率行不行？又要等多久？这时候，埃尔格兰德这种“加油就走”的特性，吸引力就出来了。
说到坐进去的感觉，这才是MPV的核心。3070毫米的轴距不是白给的，比丰田的威尔法还长了50毫米。第二排那两个独立的航空座椅，通风,加热,按摩这些功能都配齐了。最夸张的是那个腿托，调整范围很大，能让乘客几乎完全平躺下去，接近160度的角度，长途旅行对老人和孩子来说，舒适度拉满了。当然，东西好，也得看卖给谁。这车预售价48.8万起，没有新能源补贴，终端能不能优惠还不确定。
家里能随手拿出五十多万闲钱，而且所在城市不用为一块牌照苦苦摇号的人，可能会很心动。他们经常带着一大家子人跑长途，讨厌在旅行中为了找充电桩,等充电而规划行程,浪费心情。
和现在市面上很多搞插电混动的MPV比，比如续航标到700公里还能上绿牌的车型，埃尔格兰德这多出来的200公里续航和低油耗是实打实的优势。它的目标，可能根本不是别克GL8的插混版，而是那些心里纠结的消费者。他们尝过电动车安静平顺的甜头，但又对纯电车的实际续航心里没底,他们受够了传统燃油车的高油耗，却又不想改变“加油”这个最简单的习惯。
车无完车，疑虑的声音也不少。那台1.5T的三缸增程器，在平原城市代步发电，震动噪音控制得可能很好。要是夏天满载一家人，跑去跑川藏线那种高负荷,长时间上坡的路况，它的抖动和噪音会不会露馅？
官方说没问题，这套系统在国内各种复杂路况下，毕竟还没经过大规模,长时间的实际验证。另一个现实问题是日产的经销商。这几年日产在MPV市场的声音有点弱，4S店的销售们愿不愿意花大力气去推这款新车，修车的师傅们对这套e-POWER系统熟不熟悉，万一坏了是不是要等很久的零件，这些都是买家会掂量的事儿。
看看它的内饰，中控屏幕的黑边确实有点宽，科技感没那么冲。智能驾驶辅助系统，也只有顶配车型才给到ProPILOT2.0，而且没有用上更炫的激光雷达。对于追求冰箱彩电大沙发,满身雷达摄像头的年轻科技爱好者来说，这套内饰和智驾配置，可能显得不够时髦。
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