十年前，谁都会觉得凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯这些名字很有分量。那会儿，无论车主还是路人，提到这些牌子都有一种洋洋得意的感觉。可要说现在，这种高高在上的气场，早已经一落千丈了。各大展厅的冷清，折价甩卖，销量下滑，不少人开始怀疑二线豪华品牌是不是快“退场”了。
最典型的，凯迪拉克2024全年只卖出11.38万辆，和2023年的18.3万辆相比，直接缩水了将近38%。这已经不是头一回滑坡，从2022年起它就一直在掉。今年更糟，零售年销也就十万辆左右，又比上年跌去了11%多。凯迪拉克XT4这款SUV，价格都杀到16万起步，跟不少国产SUV已经是正面竞争。品牌口号再响，也挡不住市场冷落。更关键是，凯迪拉克新推的纯电车型，销量几乎可以忽略，主力还靠两款老燃油车撑着。说白了，新能源转型没进展。
林肯的情况更明显。2025全年销量只剩3.6万辆，同比大跌三成，月均刚过三千台。四年内直接腰斩，比早几年缩小了六成。林肯中国高管也坦承，明年新车无力。他们押注营销，但车都不上新，谁会单靠广告买账？一对比，林肯已经基本被中国市场边缘化。
沃尔沃算是里头还能稍微撑住的。2025年到5月底累计五万台，仅降8%，情况没那么惨。沃尔沃用SMA超级混动平台试图突围，XC70上市后还算有起色，四季度卖了1.4万多辆。可这顶多算放缓下坡路，根本问题没见解决。
再看雷克萨斯，好歹还能看到正增长。全年中国市场有18万辆，表面看是连续增量。可比如ES系列豪车，终端价能优惠七万，凭降价才维持住体面。如果跟2021年22.7万辆巅峰比，如今也少了两成。
这四个曾经高高在上的海外品牌集体熄火，市场去向就变得明朗了。最大赢家是谁？国产新能源最没有悬念。
比亚迪的数据放在这实在扎眼——整年全国卖了460.24万辆，比海外的销冠还多出了100万台。单是纯电动车，就年销225.67万，直接把特斯拉远远甩在后面。说到营收，比亚迪2025年收进8040亿元，净赚326亿元，技术研发投入也有634亿。大家都说比亚迪的刀片电池厉害，现在加上闪充技术，几分钟就能充进大半电量。DM五代混动系统，百公里油耗低到2.6升。放在凯迪拉克和林肯这种老一代豪华品牌身边，这科技含量没法比。
同样出圈的还有问界，全年卖出472269辆，均价反倒比去年涨了一千多块，涨到39.1万。这可不是靠便宜吸引人，是涨价反而用户更多。问界M9豪华SUV交付11万辆，稳坐50万级市场销量头名。如今，50万以上新能源市场，十辆有七辆就是问界M9。和林肯全品牌比，一款问界都干掉对方全年销量。
蔚来的表现也够硬。三条产品线，全年卖了32.7万辆，涨幅快44%。30万以上纯电车市场，蔚来份额占了近一半。而理想汽车虽然全年销量有点小退步，但L6、L7、L8几个爆款照样占据中大型SUV的榜首位置。
数据其实说明了，原来30万到50万这一档是二线豪华车的舒适区，消费者选来选去其实没多少选择。但现在哪还一样？理想L7、问界M7、蔚来ES6三强直接摊在眼前，智能驾驶、车机体验、续航能力一个不落，定价还灵活。反过来看同级别的凯迪拉克、沃尔沃，还在用几年都没变的燃油平台，车机卡顿，智能化不够用。
不少国外品牌其实也知道转型重要，像凯迪拉克今年在上海摆出了四款纯电新车，沃尔沃今年下半年上线混动新平台，雷克萨斯干脆把纯电车厂建在上海金山区。表面上动作不少，但实际落地时间很慢。比如雷克萨斯金山工厂要到2027年才量产，等新车上市，恐怕国产新能源又迭代好几轮。
说到底，中国消费者的买车逻辑变了。现在85后主力购车用户更注重用车体验，车机智能、驾驶辅助，配置要全，续航要长。降价多少都不够打动他们。调研单位数据摆明，刚刚过去的2025年，全国新能源车渗透率突破60%，超过一半买家都投奔了新能源。老豪华品牌智能化跟不上，主力还抱燃油车不愿放手，被边缘化其实是时间问题。
当然，也有不同的节奏。比如宝马和奔驰选择了加速本土化研发，把中国市场需求提到新的高度，新能源步子迈得更大。这让BBA在新能源领域还保有存在感。对比之下，二线豪华品牌跟不上步伐，掉队速度明显。
实际上，国产新能源之所以能步步紧逼，原因很简单：产品线足够宽，覆盖了主流消费群体。10万以内可以选家庭小车，20万级别有不下五六种中型SUV，30万-50万高端智能车也不少见，50万以上更有M9这种旗舰型产品。消费者用脚投票，二线豪华品牌的“独特定位”如今已经形同虚设。
市场就是这样，无论情怀还是老底子名声，能不能跟上新时代才最重要。中国品牌顶住价格，研发和创新一起抓，技术体验做强，结果自然直接反映在销量表上。对于越来越理性的消费者来说，该选谁，其实心中早有答案。
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