说实话，这年头买车这事儿，比听相声都让人迷糊。
你说你瞅着那自动挡，动不动就8AT、9AT，现在有的都奔着10AT去了，跟那玩叠罗汉似的，层层往上加。
可你再瞅瞅手动挡，嘿，那边厢一水的5速，纹丝不动，跟穿越回了上世纪似的。
这不就有人嘀咕了么，这5速手动挡，是不是技术不行了？
是不是厂家不待见了，干脆就不琢磨了？
我跟你说，你要是这么想，那可真是把事儿给想拧巴了。
这5速，不是它上不去，是它压根儿就没想上去，它压根儿就没觉得有必要往上爬。
你得琢磨琢磨，自动挡为啥非得加挡位？
那是因为它得服软。
自动挡这玩意儿，天生就有那么点儿“娇气”。
它得平顺，换挡的时候不能让你感觉到它在工作，跟个没事人似的。
再说了，这年头油价搁那儿摆着呢，排放法规卡得死死的。
为了把油耗降下来，把平顺度弄上去，它就得把齿比弄得特别密。
挡位越多，齿比越密，换挡的衔接就越自然，转速波动就越小。
你看那10AT，换挡跟丝绸一样，可人家背后是花了血本、费了九牛二虎之力才做到的。
可手动挡呢？
它跟自动挡的路数完全不一样。
手动挡的用户，图的是什么？
图的就是个“直接”，图的就是个“皮实耐造”，图的就是个“便宜好修”。
它不跟你玩那些虚头巴脑的。
我跟你掰扯掰扯，这5速手动挡，为啥是它的“实用终点”。
首先，咱聊聊路况覆盖。
你想想你平时开车都是哪儿？
早高峰堵车，一二挡的活儿；市区里溜达，二三挡够用；稍微上个高架或者跑个快速路，四挡就能让你心里踏实；上了高速，五挡一挂，爱谁谁，定速巡航，美滋滋。
这5个挡位，把咱们日常开车的场景，从蜗牛爬到飞机起飞，全覆盖了。
你说你非得搞个6挡，那第六挡多出来干嘛？
无非就是在你跑120迈的时候，让发动机转速再往下掉那么一两百转，省下那点油钱，够你买瓶矿泉水吗？
不值得！
再者，你得考虑驾驶体验。
手动挡的乐趣，在于人跟机器的直接沟通。
可要是给你一台10速手动挡，你猜怎么着？
你左手得跟那儿抡大锤似的，左脚得跟那儿踩缝纫机似的，忙得脚不沾地，手忙脚乱。
那不叫驾驶乐趣了，那叫受罪，那叫“反人类”。
手动挡的精髓在于清晰的节奏感，而不是把驾驶员累趴下。
5速，换挡节奏刚刚好，你既能感受到机械的咬合，又不至于被累垮。
还有个现实问题，成本。
这玩意儿是真金白银砸出来的。
你想多一个挡位，就得多一组齿轮，多一个同步器，多一套换挡机构的优化。
对于手动挡这种入门级的、追求性价比的配置来说，增加这些复杂性，就是增加成本，增加故障率。
厂家要是真把手动挡弄成6速甚至7速，那价格上去，谁还买？
它就失去了“平民工具车”的身份。
手动挡用户图的就是那份“粗犷的可靠性”，你给它弄得跟自动挡似的精细，它就不香了。
最后，也是最关键的，用户不在乎。
那些买手动挡的，他们要的是什么？
是那份掌控感，是那份省心。
他们对那点油耗的微小优化，或者说那点高速巡航时转速的微小下降，根本就不上心。
他们更在乎的是，这车皮实不皮实，修起来方不方便。
你看那卡罗拉、轩逸，卖得最好的那批手动挡，清一色5速。
这市场给出的答案，比我在这儿瞎琢磨可信服多了。
所以说，这事儿不能光看数字。
自动挡的挡位增加，是它为了弥补自身在平顺性和油耗上的“短板”而做出的努力。
可手动挡呢，它天生就简单直接，它的结构已经达到了一个“实用终点”。
就像筷子，几千年了，也就那两根木棍儿，它就是最方便、最直接的进食工具。
你非得给它加个弹簧、弄个电子感应，那不就是画蛇添足了？
手动挡的5速，不是落后，是稳定，是成熟，是它在这个时代背景下，为自己找到的最舒服、最耐用的位置。
它不内卷，它只求“够用”，而这个“够用”，对于绝大多数人来说，就是完美。
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