2026年初，一辆宝马i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，降幅超30万元。同一时间，近70款车型卷入降价潮，迈腾打出12.99万元一口价，凯迪拉克多款车型降幅超20%。这不是清仓甩卖，而是传统车企的集体突围——当合资与豪华品牌纷纷放下身段，中国汽车市场的竞争逻辑，早已从“品牌溢价”转向“生死时速”。
这场降价潮背后，是2025年前三季度宝马、奔驰、奥迪在华销量两位数下滑的残酷现实。而另一边，自主品牌在30万至50万元高端市场渗透率突破35%，靠的不是价格，而是智能驾驶、三电技术和全栈自研的体系化能力。传统车企降价，表面是抢销量，实则是为技术转型争取时间窗口。它们押注的是：用短期利润换长期生存。
但代价正在显现。2025年，中国汽车行业平均利润率仅4.4%至4.8%，处于历史低位。单车毛利约1.4万元，已逼近成本红线。价格战压缩的不仅是利润空间，更是未来研发投入的弹性。当每卖一辆车只能赚几千元时，谁还能拿出上百亿押注AI大模型或全固态电池？
更深层的矛盾在于研发效率的分化。比亚迪2025年上半年研发投入309亿元，同比增长53%，占营收比重达8.3%；蔚来、理想研发占比均超10%，且研发增速远超营收增速。而合资品牌虽在全球层面维持高投入，但在华研发透明度低，战略重心仍滞留于燃油车平台优化。技术迭代的节奏差，正演变为代际差距。
宝马的应对颇具代表性。其全球研发投入从2024年的91亿欧元回调至2025年的约60亿欧元级别，占比目标压降至4%—5%。但这并非退缩，而是聚焦——将资源集中于“新世代”平台、800V高压系统和与中国团队联合开发的AI座舱。降价清库存，正是为了给2026年高技术含量新车让路。中国不再是单纯市场，而是其全球创新的核心支点。
这场价格战的本质，是一场关于“谁定义未来”的争夺。传统车企降价不是认输，而是以退为进。它们清楚，真正的护城河不在4S店的报价单上，而在实验室的代码与电池配方里。但时间不等人。当自主品牌的研发强度持续领跑，技术平权已成定局。剩下的问题只有一个：传统巨头能否在利润耗尽前，完成自我重构？
降价从来不是终点，而是技术跃迁前的沉默蓄力。真正的胜负，将在下一个产品周期揭晓。
全部评论 （0）