韩国媒体刚刚发布最新评价，比亚迪兆瓦级充电技术充电速度快40%，引发韩国本土车企危机感和安全质疑困扰消费者两极分化讨论

韩国媒体刚刚发布最新评价，比亚迪兆瓦级充电技术充电速度快40%，引发韩国本土车企危机感和安全质疑困扰消费者两极分化讨论

最近啊，韩国媒体就比亚迪那种超快充电技术，讨论得可热闹了。他们基于最近主流媒体的报道和行业专家的说法，对比亚迪这种充电技术，那是又佩服又有点担忧，在韩国的汽车圈和消费者中间，引起了不小的波澜。

韩国《今日数字》这份报纸，就直接把比亚迪的这种充电技术，说成是,中国版特斯拉V4超充的终结者,。他们说的就是比亚迪那种超级快的充电桩，能一下子输出1.2兆瓦的电力，用的是高电压技术，充电桩还有液冷散热，基本上是目前市场上最快的了。

他们自己实际测试了一下，发现比亚迪车的充电速度，比韩国现代汽车自己造电动车的那个技术平台，要快上整整四成。韩国汽车研究院也专门做了测试，结果显示，比亚迪的仰望U8这款车，在首尔的一个试点充电站里，只要充上12分钟，就能把电量从低充到八成满。

反观现代自己的ioniq 7，充满到八成却需要22分钟。这一来一回，时间差可不小。

面对这么快的充电速度，韩国本土的车企自然是感受到了巨大的压力。据《东亚日报》报道，现代汽车的高管们在内部会议上都私下讨论说，,比亚迪的充电技术已经甩开我们三年了，我们必须赶紧和SK On合作，赶紧弄出我们自己的九百伏充电系统才行,。

这番话透露出来的焦虑，可以说是非常真实了，也说明了他们对自家技术被超越的担忧。

不过呢，这超快的充电技术虽然好，但也不是没有争议的。比如《韩国经济》就指出了一个很实际的问题，韩国现在的电网负荷，每站最高设计也就只能承受500千瓦。要想全国都推广比亚迪这种兆瓦级的超大功率充电桩，那就得大规模升级基础设施才行，估算下来，这笔投入大概得38万亿韩元，折合人民币就是两千多亿，这可不是一笔小数目，实施起来难度不小。

还有人对安全性表示担忧。韩国电池学会在2025年发布了一份报告，里面提到，如果一直用1兆瓦这么大的功率快充，电池的寿命可能会加速衰减，大概会缩短一成半左右。比亚迪那边很快就回应说，他们有一种能让电池,自己修复,的技术，据说能把这种快充对电池寿命的影响给抵消掉，减少用户的顾虑，但这些说法还需要更多时间来验证。

说到消费者，他们的看法也是两种声音，非常两极分化。在韩国最大的搜索门户Naver的汽车论坛上，有人专门做了个投票，结果显示，在25到35岁的年轻用户里，有超过六成的人都觉得,充电速度比什么品牌都重要,。

在这种背景下，比亚迪甚至被他们列为了,最想试试的外国电动车,第一名，连特斯拉都排在后面，这足以看出年轻人对便捷性的渴望。

但另一边呢，一些韩国媒体就老是强调,要支持自己国家的东西,，比如提倡大家去买起亚的EV9等等，希望通过民族情感来支持本土品牌。可很多韩国网友并不买账，他们就直接在网上反驳说,爱国是爱国,但充电速度不够快,光喊爱国也没用啊,。

这句话一下子引发了共鸣，甚至成了Daum这个社交媒体上的一个热门话题，就叫充电爱国论，这足以看出消费者对实际体验的看重，不是简单的口号能解决的。

这么看来，韩国现在这种局面确实挺复杂的。一方面，比亚迪的技术确实让人眼前一亮，不得不服气；另一方面，韩国本土车企和媒体也想尽办法，努力保护自己的市场。不过呢，不管外界怎么看，比亚迪和韩国当地的充电运营商EVAR已经谈好了合作，计划在2026年就要先建20个充电站。

可以说，这场关于电动车充电技术的较量，很可能真的会重新定义整个东亚地区的电动车市场格局，未来的发展咱们还得继续瞧着，看看到底会怎么样。

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