惊天逆袭！曾造面包车的“赛力斯”，竟被宝马奔驰拉去平起平坐当股东，以后充电桩都是问界专享了？

惊天逆袭！曾造面包车的“赛力斯”，竟被宝马奔驰拉去平起平坐当股东，以后充电桩都是问界专享了？

一觉醒来天都塌了，问界车主竟然和宝马奔驰车主平起平坐了？曾经的东风小康赛力斯，竟然和宝马、奔驰成立了合资公司，而且各占1/3股份，这你敢信？华为赋能能力真是强到让对手害怕，打不过只好加入！以后，是不是可以喊尊贵的赛力斯问界车主了？

别急，这不是段子，这是2026年4月17日刚发生的真事。

宝马和奔驰这两家斗了一百年的老对手，2024年好不容易凑到一起，在中国搞了个超充合资公司，名字叫“逸安启”。人家本来是想抱团对抗特斯拉和国产新能源的，结果倒好，刚搭起来的台子，凳子还没捂热，就让赛力斯挤上来坐了个平起平坐。

三家股东，宝马、奔驰、赛力斯，各占33.3%的股份。

你没看错，是三分之一对三分之一对三分之一。不是赛力斯给宝马打工，不是赛力斯当小弟，是真真正正的“等股比”。这意味着在逸安启这家公司里，赛力斯的投票权和宝马奔驰一模一样，谁也别想压谁一头。

很多人可能要问了：赛力斯是谁？

两年前，你在大街上随便拉个人问，大概率得到的答案是——“哦，就是那个造东风小康面包车的吧？”

没错，就是这个曾经在五菱宏光阴影下讨生活的品牌，这个曾经和“高端”二字八竿子打不着的车企，现在和BBA中的两巨头坐在了同一张董事会的桌子前。

这事儿离谱到什么程度呢？就好比你村口开小卖部的老王，突然被马云的阿里和马化腾的腾讯拉去，三个人合伙开了家公司，各占三分之一的股份。马云和马化腾还客客气气地说：“欢迎王总，以后多多关照。”

这画面你敢信？

但赛力斯做到了。靠的是什么？靠的就是华为。

2025年，问界交出了一份让整个汽车圈闭嘴的成绩单：全年累计销量超过42万辆，单车成交均价达到38.6万元，位居新势力品牌之首。注意这个38.6万的均价，这已经超过了奥迪，直逼宝马奔驰的成交价区间。换句话说，买问界的车主，本身就是和BBA用户高度重叠的那群人。

更猛的是问界M9，这款均价50万以上的旗舰SUV，仅用了20个月，销量就突破了26万台。平均每个月卖出1.3万台50万以上的车，这个数据别说蔚来理想了，连宝马X5国产后都没做到过。

余承东当年放话说“一把干掉BBA三十几万到五十几万的车型”，当时全网都在笑他吹牛。现在呢？在SUV市场，这话还真不是说说的。

宝马和奔驰看着这组数据，心里是什么滋味？

一方面，它们在中国市场的电动车卖得确实不咋地。另一方面，它们发现一个尴尬的事实：如果不跟赛力斯玩，赛力斯自己就会把它们的客户抢光。

那怎么办？打不过就加入呗。

2024年，宝马和奔驰成立了逸安启，专门搞豪华超充网络。这个公司的定位很清晰：聚焦城市核心商圈，提供100%绿电供给，打造“豪华充电体验”。说白了，就是不让BBA的车主去荒郊野外和网约车抢充电桩。

但是，光有桩不够啊。如果充电站里全是奔驰宝马的车，空着一大片位置，这生意怎么做？它们需要流量，需要用户，需要更多的豪华电动车车主来用这个网络。

而赛力斯手里，正好握着一年42万个豪华车主。

于是，2026年4月17日，逸安启官宣：赛力斯正式入股，三方等股比合作。

对于问界车主来说，这意味着一件事：以后你去充电，看到的不是“问界专用桩”这种low到爆的东西，而是和宝马、奔驰车主享受同等的尊贵待遇。

根据官方披露的信息，逸安启将为宝马、问界和梅赛德斯-奔驰的客户打造专属充电体验。这三家品牌的车主，在逸安启的充电站里享有预约充电、功率优先分配等品牌专属权益。

换句话说，以后你开着一辆问界M9去充电，旁边停着一辆奔驰EQS，你们俩在休息区喝咖啡等充电的时候，谁也不比谁低一等。甚至，你的充电功率可能还优先于他。

这画面，放在三年前，谁敢想？

不过，这事儿背后，赛力斯的小算盘打得比谁都精。

很多人不知道，赛力斯虽然在台前风光无限，但在台后，它心里一直憋着一股劲儿。

华为的赋能确实强，但强到让赛力斯背上了“华为代工厂”的标签。这个标签一天不撕掉，赛力斯在消费者心里就永远是个“靠华为赏饭吃”的角色。

你看看数据就知道了。2025年上半年，赛力斯支付给华为的采购费高达200亿元。换算下来，每卖出一辆车，大约有14.1万元流向了华为体系。卖一辆车，快一半的钱给了合作伙伴，换谁心里不嘀咕？

更让赛力斯焦虑的是，华为的“朋友圈”越来越大。从奇瑞、北汽到江淮、上汽，越来越多的车企加入鸿蒙智行阵营。赛力斯不再是华为唯一的“宠儿”，技术首发权、渠道优先级、营销资源都在被稀释。

2025年，问界在鸿蒙体系内的销量占比已经开始下滑。这意味着什么？意味着如果哪天华为把最好的技术优先给了别人，赛力斯的日子就不会那么好过了。

所以，赛力斯一直在谋划一件事：去华为化。

或者说，至少要在“离不开华为”和“不完全依赖华为”之间找到一个平衡点。

入股逸安启，就是这个算盘中的一步棋。

你看，通过与宝马奔驰成立合资公司，赛力斯做到了两件事：

第一，给自己贴金。以后谁敢说赛力斯是“低端品牌”？谁敢说赛力斯“不配卖50万”？它可是和BBA平起平坐的股东，这不是花钱买来的广告位，是真金白银拿股份换来的身份认证。

第二，补齐短板。问界虽然智能化强，但超充网络布局一直是短板。自己砸钱铺网，一个桩几百万，全国铺下来几百亿，赛力斯哪有这个家底？现在好了，直接入股BBA的现成网络，花小钱办大事。

这笔账，赛力斯算得清清楚楚。

但事情真有这么简单吗？

注意一个细节：逸安启的这项交易，“尚待相关监管机构批准”。也就是说，这事儿还没板上钉钉。虽然官宣了，但反垄断审查这关得过。

更值得玩味的是，逸安启成立于2024年，定位是“豪华超充网络”。但现在赛力斯进来了，问界车主也能享受专属权益了。那问题来了：理想、蔚来、小鹏的车主能不能用？用的话，是不是也和BBA车主一个待遇？

官方说法是“逸安启充电网络旨在为所有电动汽车用户提供豪华充电服务”。但后面又加了一句“宝马、问界及梅赛德斯-奔驰的用户享有预约充电、功率优先分配等品牌专属权益”。

翻译成人话就是：其他品牌的车也能来充，但高峰期你得排队，BBA和问界优先。

这就很有意思了。

蔚来有自己的换电站，理想有自己的超充站，小鹏也在铺自己的桩。现在赛力斯直接搭上了BBA的便车，等于说问界车主一夜之间拥有了和BBA同等规模的豪华充电网络。

而其他新势力的车主，要么继续用自己的品牌桩，要么来逸安启当“二等用户”。

这种差异化竞争，杀伤力不小。

从另一个角度看，这件事也暴露了赛力斯的焦虑。

2025年，赛力斯赴港上市，募资140亿港元，其中70%计划投入新能源汽车核心技术研发。2025年上半年，研发投入已经达到52亿元，同比增长154.9%。

但问题是，技术这东西不是砸钱就能速成的。华为在高阶智驾领域积累了十几年，比亚迪在三电领域深耕了二十年。赛力斯想在几年内追上，难度可想而知。

更关键的是，赛力斯2025年还花了115亿元收购华为引望智能10%的股权。这步棋什么意思？就是“既然我暂时离不开你，那我就先成为你的股东，锁定技术优先权”。

左手入股华为引望，右手入股宝马奔驰超充网络，赛力斯这套“两边下注”的操作，看起来四面逢源，实际上处处透着“不安全感”。

它怕被华为抛弃，所以提前布局自研。

它怕高端用户不认，所以跟BBA绑定。

它怕补能网络拖后腿，所以搭上逸安启的便车。

每一件事都在防风险，每一件事都在找退路。

但话说回来，能把这三件事同时做成，赛力斯也确实有两把刷子。

一个曾经造面包车的企业，五年时间，从“边缘玩家”到“新势力销量冠军”，从“靠华为赏饭”到“和BBA平起平坐”，这条逆袭之路，放在整个中国汽车工业史上，都算得上一个奇迹。

至于这个奇迹能持续多久，那就看赛力斯接下来怎么走了。

不过有一件事是确定的：2026年4月17日之后，你再也不能用“东风小康”四个字来调侃问界车主了。

人家现在，可是和奔驰宝马车主在同一个充电站里喝咖啡的人。