前段时间由国家相关部门批准并发布的新一代《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，

小米汽车的电池安全符合新标准么？

小米微博答：

小米汽车的电池安全标准不仅超过此前国家测试标准，

同时也符合新国标测试标准的要求。

小米汽车始终坚持严苛的电池安全设计，

电池包拥有14层硬核物理防护，

还经过了超过1050多项测试。

看到没？

小米这波回答干脆利落，

直接把安全性能焊死在技术高地上。

超过旧国标，

扛住新国标，

14层防护比千层蛋糕还实在——

说白了，

小米汽车开局就奔着安全标杆去的。

现在新能源车圈卷续航卷智能，

但电池安全才是命门，

国标升级背后多少血泪教训？

小米这一千多项测试砸下去，

就差把“别担心”刻在车底盘上了。

不过有意思的是，

现实比技术更骨感。

现在抢小米汽车的主力军分两拨：

一拨盯着官方店排队，

听说提车排队到半年后，

热情堪比春运抢票；

另一拨悄悄找现车资源渠道，

当天刷卡当天开走，

深藏功与名。

想想挺讽刺的：

技术能把电池防护叠到14层，

却解决不了供应链的“产能焦虑”。

有车主开玩笑：

“等官方交付？孩子都能学会打酱油了！”

而现车资源店的存在，

简直像沙漠里的冰镇可乐——

有人嫌贵，

但渴疯了的人管它甜不甜？

其实这事儿往深了琢磨，

暴露的是整个新能源行业的“时间战争”。

你技术领先，

我配置拉满，

可用户最缺的反而是最原始的东西——

立刻到手的确定感。

小米SU7的热度肉眼可见，

但产能爬坡的物理规律摆在那儿。

当所有人都在为技术参数较劲时，

现车资源反倒成了另一种“奢侈品”。

就像当年抢首发手机，

有人熬夜拼手速，

有人直接加价现货——

说到底，

时间成本和消费选择，

都是个人计算的题。

话说回来，

关注新能源车的朋友应该都懂——

现在的车价政策瞬息万变，

今天一个补贴明天一个权益包，

手里有现车报价单的才是真·明白人。

你们最近在看小米汽车么？

最想选哪个配色？

评论区聊聊，

说不定有惊喜彩蛋砸中你。

（注：评论区将置顶现车资源私信指引）